Somogyi Hírlap, 2007. február (18. évfolyam, 27-50. szám)
2007-02-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 6. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2007. FEBRUÁR 11., VASÁRNAP Sárga Angyal-díjat kapott a biztonságos teherautó RANGOS KITÜNTETÉST kapott az „Active Brake Assist” rendszerrel szerelt Mercedes Actros Safety Truck. A sávfigyelőt, billegésgátlót, követésitávolság-tartó tem- pomatot és ESP-t tartalmazó Active Brake Assist megmentheti a Mercedes tehergépkocsivezetői életét. Nyolcsebességes váltó az új BMW-modellekbe ELEINTE A bmw legnagyobb modelljeibe kerülhet be az az új nyolcsebességes váltó, amelyet a ZF gyár szakemberei fejlesztenek. Az első nyolcsebességes BMW a 2009 tavaszára várható új hetes lesz, amely így a fokozatok számát tekintve beéri a Lexus LS-t, és lepipálja a Mercedes S osztályt. Az új váltó benzinmotorral 3, dízellel 6 százalékos fogyasztáscsökkenést hozhat. A legszebb tanulmány a Citroen C-Métisse MEGVÁLASZTOTTÁK a párizsi Nemzetközi Autófesztiválon Az év legszebb tanulmány- autóját. A szavazáson a Citroen C-Métisse és a Peugeot 908 RC végzett az élen holtversenyben. A díjjal az egyedi látványú kupé nyújtotta életérzést, az első osztályú kényelmet és a környezetbarát megoldásokkal ötvözött nagy teljesítményt ismerték el. A C-Métisse igazi álomautó Negyedszázados a Volkswagen Caddy A SIKERTÖRTÉNET Európában kezdődött 1982-ben, amikor elkészült az egyes Golf nyílt platós változata, amelyet Caddy néven dobtak piacra. A jármű a személyautók értékeit egyesíti egy kis- haszonjármű praktikumával. Magyarországon a Caddy új változata 2004-es piacra lépése óta piacvezető a szegmensén belül. Hazánkban 1996 óta csaknem 9000 Caddy talált gazdára. Élmezőnyben a Kia a megbízhatóságban ÖTÖDIK HELYEN végzett a Kia a világ egyik legnagyobb megbízhatósági felmérésében. A megkérdezett Kia-tulajdonosok több mint 82 százaléka semmilyen hibát nem jelentett. A koreai márka olyan gyártókat előzött meg, mint a Nissan, a Lexus, a BMW és az Audi. Terepjáró kupé az európai vásárlóknak BEMUTATKOZOTT a Mazda legújabb tanulmányautója. Az öreg kontinens vevőinek szánt Hakaze egy kupéból és kabrióból gyúrt terepjáró. A Mazda felmérései szerint az európaiak legszívesebben kupét, kabriót vagy szabadidő-autót szeretnének. A Hakazéval három legyet üthetünk egy csapásra. Sokba kerülhet a gyári garancia buktatók A gyártók csak a szakszervizbe hordott autókért kezeskednek ingyen Három év vagy százezer kilométer. Ennél kevesebb garanciát adni egy új autóra ma már kínos. Ám a kecsegtető ajánlatoknál érdemes átböngészni az „apróbetűs” részeket is. Árvay N. Tivadar Már nem divat, hanem kötelező, hogy egy-egy járműre a gyártók három, jobb esetben öt év garanciát adjanak. A többet autózóknál ez az idő csökken, hiszen a futásteljesítményt is figyelembe veszik. így egy kétéves, de 100 ezernél több kilométert futott autónál már érvényét veszti a jótállás. Igaz, a megtett kilométerek frontján is éleződik a verseny. Több típusnál 150 ezerre emelték a garanciális kilométerek számát. A licitversenyben senki nem akar lemaradni. Némelyik ajánlat láttán azt hiheti a vevő, hogy megnyerte a fődíjat, az örökéletű és örökmozgó autót. Pedig a csábító ajánlatoknak van árnyoldaluk is. Persze nem arról van szó, hogy a jármű nem annyira tökéletes, mint amilyennek látszik, sokkal inkább a garancia érvényesítésének pénztárcába vágó feltételei okozhatnak meglepetést. A jótállás ugyanis csak a szakszervizben végzett átvizsgálások és javítások mellett jár, abban az esetben, ha az előírt időpontokban megjelenik az autó a műhelyben. Ezt pedig 30 ezer forintnál olcsóbban nem lehet megúszni, de egy-egy prémiummárkánál akár félmilliós költséget is jelenthet. A 7 év garanciát kínáló Kia c’eed-nél például a 120 ezres szervizig 400 ezer forintot fizet a tulajdonos. Ez persze nem olyan sok, ha az autóval Is höqymi ezzel a baj? A szakszervizek órabére, az általuk forgalmazott olaj ára, és gyakran - bár nem minden esetben - a többi alkatrész ára is legalább kétszerese a máshol vásároltnál. Míg egy „baráti” szervizben a 70 százalékos, de ellenőrzött fékbetét vagy más probléma nincs. Egy átlagautós körülbelül négy év alatt tesz meg ennyi kilométert. A teljes körű garancia egyébként csak a hajtásláncra (motor, váltó), illetve bizonyos főalkatrészekre vonatkozik. Az, hogy egy kanyarfényszóró vagy egy esőéra kitisztított pollenszűrő simán visszakerülhet az autóba (0 forint), addig a szakszervizben a csere az cserét, és tízezreket jelent. A garancia miatt viszont nincs más választás. Sőt! A korszerű autókba szerelt fedélzeti számítógépet is nullázni kell. Ha ez elmarad, az autó Drága mulatság lehet a gyári garancia fenntartása a tulajdonosoknak Sporoljon cégének időt és pénzt! Az üzleti T-DSL Eco 500 csomag az első két hónapban már nettó 5999^1-ért kínál vállalkozásának ADSL-t és telefonvonalat, Grátisz 500jdíjcso maggal, amelyben 500 percet 0 Ft-os percdíjon bármely vezetékes irányban lebeszélhet .. Com www.t-com.hu A? 5999 R-o$ hoivtdíi 2&35fzödé5 esetén a bekapom havidíja nettó 9900 Ft. A tájékoztatás nem teljes kőró, rész jióss Követően 2 hónapig érvényes, a/jAáo a szerződés hátralevő k tejére a letek a hönlapsf! és a 143£wteteiefoitszámoo. Az akció 2007, rnároir; Ifin zékelő cseréje ingyenes-e, .alku tárgyát képezi, vagy a szerviz jóindulatán múlik. Az olajcserére, a fékbetétekre, és más, a normál üzem során elhasználódott alkatrészre a garancia nem érvényes. Ugyancsak ki kell fizetni a kötelező átvizsgálások munkadíját. magától dönt úgy, hogy a gazdi elhanyagolta a karbantartást, és előbb csak teljesítménycsökkentéssel, később teljes motorblokkolással tiltakozik a bánásmód ellen. A legtöbb háziszerelőnek azonban egyelőre nincs ilyen - többmilliós - berendezése. Suzuki Swift: raliban is jó az esztergomi erőgép A Suzuki Sport versenycsapat idén két versenyzőt állít rajthoz a Junior World Rally Champion- ship (JWRC) mezőnyében. A csapat raliautóját 2004-ben kezdték fejleszteni. Mivel már az első tesztek jól sikerültek, a jármű bemutatását is előrehozták. A 2005 augusztusi Finn Ralin a Swift rögtön bronzérmet szerzett. Akkor ezt sokan a vakszerencsének tudták be, de erről szó sem volt. Az autóval akkor versenyző Guy Wilks az évet a második helyen zárta. A Swift Super 1600 motorjának számos előírásnak kell megfelelnie. Nem lehet nagyobb, mint 1600 köbcenti, a fordulatszám felső limitje 9000, a sűrítési arány pedig maximum 13:1. A 218 lóerős motort minden szakember remekműnek tartja. A Swift súlya csak ezer kilogramm A raliautók másik fontos eleme a karosszéria. A kasztnit a szélsőséges igénybevételnek megfelelően számítógépes tesztek segítségével teljesen újraalkották, a mérnököknek mégsem kellett mindent a nulláról kezdeniük. Az „utcai” Swift szerencsés kiindulási pont egy versenyautó megépítéséhez. Alacsony súlypontja olyan előny, amelyet utólag csak nehezen lehet elérni. A korábban használt Ignis Super 1600-zal összehasonlítva a Swift legnagyobb erénye a felfüggesztése. Valamennyi kereke független felfüggesztést kapott a jobb tapadásért és a hatékonyabb lengéscsillapításért. A pilótafülke sem hasonlít az utcai Swiftekére. Mindent az egyszerűség és a használhatóság elvének rendeltek alá. A spártainak ható belsőben egy speciális műszer hívja fel magára a figyelmet: ez jelzi a versenyzőnek, hogy a fedélzeti számítógép szerint mikor kell a hatsebességes, szekvenciális váltó kapcsológombjához nyúlnia. ■ Árvay Üzleti T-DSL Eco 500 csomag
