Somogyi Hírlap, 2006. december (17. évfolyam, 281-304. szám)

2006-12-31 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 51. szám

í4 AUTÓ, MOTOR 2006. DECEMBER 31, VASÁRNAP wmmmmm Nem akarnak tovább dolgozni a VW munkásai KIEMELKEDŐEN MAGAS vég- kielégítést ajánlott azoknak a belga dolgozóknak a VW, akiket brüsszeli üzemük át­szervezése miatt rúgnának ki. Korábban 5400 főből 4000-et bocsátottak volna el, de az egyeztetések után ide telepítik majd az Audi Al-es összeszerelését. így már csak 2400 főt kell el­küldeniük, akik közül 1500-nak olyan magas vég- kielégítést ajánlottak, hogy a dolgozók sorban álltak, hogy felkerülhessenek a le­építésre kerülők listájára. Újabb csúcsdízel a Mercedes S osztályban BŐVÍTI A MERCEDES az S osz­tály programját az S 420 CDI változattal. Az új mo­dellt 320 lóerős V8-as dízel­motor hajtja. A csillagos márka zászlóshajója így már két dízel- és hat ben­zinmotorral, két karosszé­riaváltozatban, és egyes modellek esetében az új 4MATIC állandó összkerék- hajtással érhető el. Az új S 420 CDI már megrendel­hető Magyarországon is. Befellegzett a benzinfaló amerikai cirkálóknak? aggódik a General Motors a javasolt amerikai üzem­anyag-takarékossági elkép­zelések miatt. Ha a javasolt tervezetből valóság lesz, ak­kor a nagyobb fogyasztású járművek gyártását átad­hatják az amerikaiak a ja­pánoknak, akik az utóbbi időben egyébként is jó helyzetbe kerültek kisebb kapacitású autóikkal Ame­rikában. Jubileumi modellekkel jelentkezik a Saab HATVANADIK születésnapja alkalmából különleges, 9-3-as és 9-5-ös modelleket dob piacra a Saab. A ja­nuárban bemutatkozó jár­művek különleges felsze­reltséggel, erősebb moto­rokkal és egyedi design ele­mekkel kerülnek a kereske­désekbe. A Saab 9-5 Vector és Aero modellek jégkék- metál fényezést és ötküllős, 17 colos kerekeket kapnak. Januártól jóval többe kerül az autók fenntartása adósokk Megváltozik a súlyadó rendszere, és emelkedett az átírási illeték összege is Bivalyerős dízelmotort kaphat az Audi R8 Gombnyomásra induló apróság yaris i.3 wt-i A Toyota legkisebb modellje a legnagyobbak között is helytáll Úgy tűnik, teljesen mindegy, hogy a legdrágább, minden ext­rával felszerelt modellt, vagy a „fapados” változatot választjuk a Yarisból, az eredmény ugyan­az: megbízható kisautót kapunk. A Toyota mérnökei semmit nem bíztak a véletlenre, ezért a Yaris 1,3 literes benzinmotorját már az első generációhoz is tökéle­tesre tervezték. A műszerfal itt is középre került ELKÉPZELHETŐ, hogy V12-es dízelmotort kap az új Audi R8, a korábban várt V8-as helyett. Az R8-as V12-ese megegyezne az Audi Q7 500 lóerős erőforrásával. Ezzel a motorral az R8 akár 3,4-3,6 másodperc alatt gyorsulna százra, megszo­rongatva a Lamborghini Murcielagót is. Elképzelhe­tő, hogy az olasz márka vé­delmében a VW végül ne­met mond a párosításra. Az R8 a Lamborghini méltó ellenfele lehet a V12-es motorral zéskor mély, öblös tónussal igyekszik túlharsogni a bent ülő­ket az apróság. A zaj ugyan egy­általán nem kellemetlen, de egy­értelműen jelzi, hogy hiába fér bele velünk együtt minden cso­magunk a városi kisautóba, attól az még nem lép elő hosszú távú túraautóvá. Ráadásul az érces hangok hamis illúziókat kelthet­nek a Toyota pilótájában, leg­alábbis ami a motor erejét illeti. Emelkedőhöz érve ugyanis meg­torpan a gép, kifogy a szusz a motorból. Persze a hátrányoknak is le­het előnyös oldaluk, mert ilyen esetekben van ok a kivételesen finom váltóhoz nyúlni. Dugóban, szűk utcákban manőverezve iga­zi áldás a többszörös szinkroni­zálás, hiszen jó előre visszavált­hatunk, a szerkezet még har­mincas tempónál is zokszó nél­kül veszi az első fokozatot. A tempó fokozásánál pedig a pre­cízen megtervezett, rövid utakon mozgó kar okoz örömet. Az elé­gedettséget csak tovább fokozza a sebesség növekedésével egyre keményedő szervokormány adta biztonságérzet, a szűk forduló­kor és a kellő tartalékokkal bíró futómű. Oldalszélre egyáltalán nem érzékeny a karosszéria, csak a menetszél susogása hangzik kissé fenyegetően. S ha már a zajoknál tartunk: a Yaris tulajdonosa készítse fel magát a folytonos zöre­jekre. Nem kell megijed- * ni, nem a kidolgozással :\ van a baj, a számtalan rekesztől azonban vér­szemet kaphatunk, s miután minden létező zugot telepakoltunk - mobiltelefonnal, kul­csokkal, térképekkel - így néhány forduló után az autó igazi csörgődob­bá alakul. Erről azonban a Yaris igazán nem tehet. Felborult a rend: kisautók hatalmasra nőtt méretekkel, egekbe szökő árakkal Az új év nagyobb terheket ró az autósokra és a motorosokra egy­aránt. A súlyadóból teljesítmény­adó lesz, és a gépjármű-átírási il­leték is 20 százalékkal emelke­dik. Ez egy 1,5-ös Suzuki eseté­ben ötezer forintos többletkiadást jelent. A nagyobb terhet a súly­adó jelenti majd. Legrosszabbul a nagy teljesítményű autók tulaj­donosai járnak, s bár azt hihet­nénk, hogy ettől igazságos a rendszer, a valóság mégsem ez. Egy öreg, 2500 köbcentis Opel Omega tulajdonosa is többet fizet majd, pedig az ő autója nem tartozik a lu­xuskategóriába. Az új rendszer már nem az autó súlyát ve­szi alapul az adó mértékének megállapításakor. A korábbi ösz- szeg csak a teherautókra és a bu­szokra vonatkozik majd válto­zatlan módon, azon egyszerű ok­nál fogva, hogy a teljesítmény­alapú díjszámítás nyomán ezek esetében kevesebb összeg folyna be az államkasszába. A súlyadó mértékét kezdetben az önkormányzatok saját hatás­körben állapították meg, csak 2003-tól vált egységessé, ekkor­tól a gépjárművek saját súlyá­nak minden megkezdett 100 ki­logrammja után 1200 forint adót kellett megfizetni. Ebből az ösz- szegből az autó környezetvédel­mi osztályba sorolása alapján 20-30 százalékos kedvezmény járt. Az új szabályozás már nem az autó tömege, hanem a teljesít­ménye alapján számol. Minden kilowatt (1 kW =1,36 LE) után 300 forintot kell majd befizetni, ■ Az új számítás szerint a Suzukik éves adója az eddigi összeg duplájára emelkedik januártól. legalábbis az autó hároméves koráig. Ez azt jelenti, hogy ló­erőnként 200 forint az adó mér­téke. Hároméves kortól a díj csökken, a 16 évesnél idősebb járművek esetén már csak 120 forint. Egyes vélemények szerint ez ismét a hazai autópark elöre­gedését eredményezheti. Az adó majdnem minden ka­tegóriában emelkedik. A kisebb teljesítményű járműveknél pár­száz forinttal, de olyan típus is akad, ahol a duplájára, sőt há­romszorosára nő. Legrosszabbul a könnyű sportkocsik tulajdono­sai járnak, akik eddig keveset fi­zettek, míg ezután a nagy telje­sítmény miatt sokat fognak. A 2,5-3 literes autók tulajdono­sai sem lehetnek elégedettek. Bár autóik súlyosabbak, de erő­sebbek is, így az eddigi 16-18 ezer forint helyett akár 45-50 ezret is be kell majd fizetniük évente. Például egy Suzuki mos­tani 12-14 ezer forintos adója felmegy egészen 22-24 ezer forintra. A hab a tortán az átírási illeték húszszázalékos emelése volt. Szeptembertől a korábbi 100 köbcentiméter per 15 forintról 18-ra emelkedett a díj. A hazánk­ban is legnépszerűbb 1200- 1400 köbcentiméteres motorok esetében 18 000-21000 forint helyett 21600-25 200 forintot kell fizetni. ■ Á. N. T. Az új adó mértéke Az autó kora Az adó mértéke 0-3 éves 300 Ft/kilowatt 4-7 éves 260 Ft/kilowatt 8-11 éves 200 Ft/kilowátt 12-15 éves 160 Ft/kilowatt 16 évtől 120 Ft/kilowatt 1 kilowatt - 1,36 lóerő AZ APRÓK szegmenséből lassan eltűnnek a kisautók: sem az ár, sem a méret nem stimmel. A Yaris sem lóg ki a sorból, drága lett, legalábbis a hétlégzsákos, digit klímás, kulcs nélküli, alu- felnis luxuskivitelben 3,6 millió fölött áll meg az autó ára. Az alapoktól indulva van ennél Hátul szűk a lábtér, de a fej elfér barátságosabb ajánlat is: ext­rák nélkül valamivel több mint 2,7 millió forintért lehetünk egy 1,3-as Yaris gazdái. Ez sem ol­csó, mégsem kerül többe, mint bármelyik versenytárs. Ha eh­hez hozzávesszük a remek haj­tásláncot, a kis Yaris nem szo­rul különösebb hírverésre. Gombnyomásra indul a motor Az 1,3 literes benzinmo­tor már az első Yarisban is remekül bevált, s ha­sonlóan jól teljesít a dízel is. Az újgenerációs autó hű maradt a hagyomá­nyokhoz, és nem okoz kellemetlen meglepetést. Nem véletlen, hogy a második szériában ez a motor az egyike a maroknyi fődaraboknak, ame­lyet a szakemberek átörökítésre méltónak találtak. így aztán a nagyobb benzinmotor lényeges változtatások nélkül kerülhetett be az újabb generációba. Csu­pán a blokk rögzítését oldották meg másképpen. Új pontokon kötötték be a motortérbe, egyik bakját pedig hidraulikus kitá­masztásra cserélték. Emellett a pillangószelep vezérlését is nyugdíjazták, az új modellben ezt már villanymotor végzi. Utóbbi változtatás elsősorban a fogyasztás csökkentését hiva­tott szolgálni, ennek ellenére a motor ugyanazzal a dinamiká­val veti bele magát a forgalomba, mint elődje. Változó szelepvezér­lésével szinte már alapjárattól nyomatékosan húz. A japán mo­Toyota Yaris 1.3 WT-i Exe Összlökettérfogat (cm3) 1296 Max. teljesítmény (kW/LE) 64/87 Csomagtartó (1) 272/363/737 Saját tömeg (kg) 1010 Üzemanyagtartály (1) 421 Max. sebesség (km/h) 170 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,5 A Yaris ötcsillagos a törésteszten Tesztfogyasztás (l/100km) 8,9 Az 1.3-as motor hangos, de fürge Árvay N. Tivadar deliekre jellemző pörgetést ked­velő üzemmódban pedig töretle­nül gyorsul, egészen a 6200-as leszabályozási határig. A kis motor mindeközben meglepően nagy hangon tudatja a vezetővel, hogy örömmel dol­gozik. Terhelés alatt már három­ezres fordulattól megkezdődik a koncert, autópályán pedig csak stabil gáz mellett lehet viszony­lag nyugodtan beszélgetni, elő­A második ge­neráció férfia­sabb formát kapott, így már nem csupán nők kedvence

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom