Somogyi Hírlap, 2006. november (17. évfolyam, 256-280. szám)
2006-11-26 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 46. szám
4 2006. NOVEMBER 26., VASÁRNAP A HÉT TÉMÁJA a tét 73 milliárd forint Az MO-s autóút építésével óriási összeget bukhat a magyar állam, ha nem készül el időben. Az EU-pénz csak pontos munkára jár. A környezetvédők miatt most egy hónapot késtek a kivitelezők, de csütörtökön megint nekivágtak. MO: EGY ÉV MARADT A KAPCSOLÓDÁSRA Már majdnem összeér Magyarország két fele, a kritikus autópályaszakaszon azonban környezetvédők kényszerítik a szabályok betartására az autópálya-építőket. Újvári Miklós - Vég Márton Csütörtök, 9 óra 10 perc. Az M3- as autópályán erősödik a forgalom a Budapest felé, a főváros határában már fékezésre kényszerülnek a járművek. A 15-ös kilométernél sávelhúzás lassítja a kocsikat. A területen lázas munka folyik: földgyaluk, úthengerek, markológépek dolgoznak. Épül az MO-s leendő csomópontja. Kis szépséghiba, hogy most éppen nem épülhetne, hiszen a bíróság - egy kis környezetvédelmi szervezet beadványára - éppen egy hónapja felfüggesztette az építési engedélyt. Az új papír bármelyik pillanatban elkészülhet, de reggel még nem érkezett meg a kivitelezőhöz. Aki az elmúlt egy hónapban erre járt, mindennap láthatott hasonló munkálatokat. A kivitelező arra hivatkozott, hogy állag- megóvásra van szükség, nem hagyhat egy napig sem parlagon egy félig kész csomópontot, mert az időjárás megrongálná a betoncsonkokat, a rézsűt. Valójában azonban sürgetett az idő. 2007. november 30-án járni kell a forgalomnak az új MO-s szakaszon, különben nincs EU-pénz. Nos, az engedély csütörtök délutánra valóban megszületett. A Közlekedési Főfelügyelet (KF) kiadta „az MO-s körgyűrű keleti szektorának 3-as számú főút és az M3-as autópálya közötti 8,9 kilométeres szakaszára szóló” építési engedélyt. „Az építés folytatható” - foglalta össze a helyzetet lapunknak Firisz Andrea. A KF szóvivője hozzátette, hogy az új eljárás során 70 különböző szakhatóságtól - közmű-, közút- és vasútkezelőtől - kellett ismét beszerezni a hozzájárulást, így nem meglepő, hogy végül közel 70 oldalasra duzzadt fel a közlekedésfelügyeleti engedély. Az eredeti baj az volt, hogy az első fokú környezetvédelmi engedélyben az érintett nyomvonalon még négy csomópont szerepelt, míg az építési engedélyben már csak három. E jogszerűtlenséget a SZIKE Környezet.- és Természetvédelmi Egyesület szúrta ki. „Most már mind a környezet- védelmi, mind az építési engeKörbe talán soha nem ér majd, de egy év múlva összekötheti a két országrészt az MO-s körgyűrű Újra teljes erővel építkeznek az MO-s keleti szektorában. A kivitelezőknek egy évük maradt a befejezésre. A főpálya a korábbiaknál olcsóbban, 900 millió forintért i I ífiX^kéizmhet / áz egy hónapra leállított szakasz. épül kilométerenként. Ha a Megyeri híd is elkészül, _L u-----7 ,—,—J ( A pálya egy kemény s kanyarral cs ökkenni fog a főváros terhelése. bemegy Csömör és Árpádföld A budai szakasz nyomvonaláról még nincs egyezség, a tervezett alagutat is vitatják. Megvalósítása \ homályba vész. Azún. gödöllői átkötés. Erre azért van szükség, hogy ne legyen felesleges kerülő keletről dél és nyugat felé. Az MO-s itt gőzerővel épül, a határidő 2007. november 30. Az M6-os bonyolult kivezető szakaszának már tavasszal el kellett volna készülnie. Kisajátítási és műszaki problémák miatt lassult le az építés. Átadás csak jövőre. Az MO-s legrégibb szakaszának valójában csak a fele van kész. A teljes útpálya kétszer háromsávos lesz, jelenleg ennek felén, kétszer két sávban halad a forgalom. Állandók a dugók. Az MO-s és az M5-ös forgalma egy közös szakaszon zajlik, az átkötést jövőre ígérik. Jelmagyarázat Meglévő főutak Meglévő autópályák ■ ■ 1 Tervezett gyorsforgalmi utak • • • Távlati terv FORRÁS: NEMZETI AUTÓPÁLYA ZRT. - EUROPRESS-GRAFIKA dély három csomópont megépítését tartalmazza, tehát a bíróság által kifogásolt részeket összhangba hoztuk egymással” - mondta lapunknak Bíró József. A Központi Közlekedési Felügyelet általános igazgatóhelyettese azonban hozzátette, hogy az új engedély megfellebbezésére ezúttal is van mód, de annak nem lenne halasztó hatálya az építkezésre. (Gellért Miklós, az előző beadvány aláírója már jelezte is, hogy megint fellebbeznek - lásd keretes írásunkat.) „Nagyon örülünk, hogy ilyen hamar újra kiadták az építési engedélyt, így van remény arra, hogy a kivitelezők teljesíthetik Az elmúlt egy hónapban ideális volt az időjárás, de ez elveszett. Egy enyhe tél és egy korai tavasz azonban segíthet betartani a határidőt. a 2007. november 30-i átadási határidőt” - mondta lapunknak Béni Gyöngyi. A Nemzeti Autópálya (NA) Zrt. szóvivője szerint ez azt jelenti, hogy Magyar- ország nem esik el az Európai Unió Kohéziós Alapjának veszélybe került 284 millió eurós- több mint 73 milliárd forint - támogatásától, amelyet az MO-s 4-es út és M3-as autópálya közötti 26,5 kilométeres szakaszának megépítésére kapott. Az unió ugyanis csak azzal a feltétellel folyósítja a beruházás költségeinek 85 százalékát fedező, vissza nem térítendő összeget, hogy az utat jövő év november végééig forgalomba kell helyezni, különben mégis vissza kell fizetni az utolsó fillérig. „Az útépítés szempontjából az elmúlt egy hónapban ideális volt az időjárás, de ez elveszett. Egy enyhe tél és egy korai tavasz, valamint a megfelelő munkaszervezés segíthet betartani a határidőt” - hangsúlyozta a szóvivő. Béni Gyöngyi hozzátette, hogy a felfüggesztett szakasz kivitelezőinek - az Egút és a Debmút konzorciuma - dolgozói várhatóan csak a jövő hét második felében térhetnek visz- sza az építési területre. „Humuszolással, műtárgy- építéssel, de egyes részeken már aszfaltozással folytatjuk a munkát, amint az NA Zrt. erre felszólít minket. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a kiesés ellenére tartsuk az átadási határidőt, de ez csak feszített tempó mellett lehetséges” - mondta lapunknak Kolozsvári Gyula, az Egút vezérigazgatója. A környezetvédők megint vétózni akarnak hogy a közlekedési szempontból két részre szakadt Magyarország nem tud gyorsan egyesülni, abban komoly szerepe van Gellért Miklósnak. A fotós és környezetvédelmi aktivista minden erejével igyekszik megakadályozni, hogy összeérjen az MO-s körgyűrű két meglévő szakasza. Csoportja, a SZIKE Környezetés Egészségvédelmi Egyesület harcolta ki a legutóbbi egy hónapos csúszást is az építkezésben. „Nem magánérdekeket képviselünk. En ötszáz méterre lakom a nyomvonaltól De az Árpádföldön és Csömörön élők közül sokaknak okoz súlyos kárt a körgyűrű. Házaik leértékelődnek, iszonyú lesz a zaj és a légszennyezés”- mondja Gellért Szerinte maga a körgyűrű nem megoldás, nem fogja elvinni a forgalmat Budapest belvárosától „Állandósulnak majd a dugók" - jósolja a tervező. Bővíteni kell a régi pályát AZ MO-S KELETI SZEKTORÁNAK tervezőjénél, az Unitef ’83 Zrt.- nél attól tartanak, hogy a keleti szektor, valamint az M6-os kivezető szakaszának megépülésével állandósulnak majd a dugók az MO-son. Szórádi Róbert elnök-vezérigazgató szerint az lesz a probléma, hogy az MO-s nyugati szakaszának még mindig csak a fele van kész. A mostani kétszer két sáv (leállósáv nélkül) pedig kevés, mint azt a sok baleset és a rengeteg dugó is mutatja. A bővítés aligha várathat magára - mondja. AMI A KELETI SZEKTORT illeti, a tervező sikerként könyveli el, hogy mind az MO-s, mind az M31-es kétszer két sávon készül el, nem a korábbi gyakorlatnak megfelelő félpályaként, amelyet a köznyelv csak halálútnak nevezett így az új szakaszok bővíthetők lesznek, de addig is korlát választja el, és leállósáv teszi biztonságossá a pályákat. Bár a megengedett sebesség 110 km/h lesz az új szakaszokon, még a csömöri S-kanyar is úgy épül meg, hogy nagyobb tempóval is biztonság gal bevehető. A tervező az újdonságok közül a betonburkolatot emeli ki, amely nemcsak tartósabb a hagyományos aszfaltnál, de mint a kivitelezés során kiderült, olcsóbb is. Nyugaton a helyzet változatlan arra egyelőre remény sincs, hogy belátható időn belül meg épül az MO-s befejező, nyugati része - amely a 10-es utat az Ml-essel kötné össze -, és így teljessé váljon a főváros körüli elkerülő út. A JOGSZABÁLYOK SZERINT ű tíz kilométer hosszú szakasznak 2015-ig kell elkészülnie, de egyelőre még pontos terv és nyomvonal sincs, csak annyi biztos, hogy a gyorsforgalmi utat a pilisi természetvédelmi területen kell átvezetni. Tanulmányok ugyan már készültek, amelyek többek között a Budai-hegység átfúrását szorgalmazzák, ez ellen azonban minden lehetségesfórumon tiltakoznak a környezetvédők. A LEVEGŐ MUNKACSOPORT szerint a nyugati szakasz jóvátehetetlen pusztítást okozna a páratlan értékű budai hegyvidékben, valamint a nemzetközi autópályák összekötését is szükségtelennek tartják. így a realitásokat figyelembe véve valószínűleg meg kell elégednünk azzal, hogy a közeljövőben Budakalásztól csak az Ml-esig autózhatjuk körbe Budapestet.
