Somogyi Hírlap, 2006. szeptember (17. évfolyam, 205-230. szám)
2006-09-24 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 37. szám
2006. SZEPTEMBER 24., VASARNAP Elöl és hátul szélesebb nyomtáv, látványosan domborodó kerékívek, 17 colos felnik és nagy levegőnyílást keretező lökhárító ad sportos fazont az új Clio Renault Sportnak Kicsi a bors, de nagyon harapós Renault clio rs Pörög, forog, és vérmesen szaggatja az aszfaltot a kis tűzgolyó A Renault mindig híres volt sportos autóiról. Új apróságuk is gyakori szereplője lesz a traffipax- felvételeknek, csakúgy, mint az előd R5 GT, vagy a 150 lovas Williams. Árvay N. Tivadar Hot Hatch. Ezzel a névvel illetik azokat az apró, háromajtós járgányokat, amelyek kis méreteik ellenére elképesztően erős motorral büszkélkednek. Ilyen aszfaltbetyár például a VW Golf GTI, a Fiat Unó Turbo, vagy a Ford Fiesta XR2. A törpe tüzesgolyók raijongóit most ismét megörvendeztették a franciák. Legújabb szörnyecs- kéjük, a Clio Renault Sport harmadik generációjában 197 lóerős motor duruzsol. A teljesítmény mellett a méretek is megváltoztak. A négyméteres hossz, valamint a 2585 rnm-cs tengelytáv alapján az alsó-középkategóriás modellek közé sorolhatnánk a Cliót. Ezzel együtt szélesebb is a jármű elődjeinél. A Renault sportrészlegének viszont ennyi sem volt elég: a Clio RS-nél továbbszélesítették a kerékjárati íveket. Ennek köszönhetően a nyomtáv elöl 48, hátul 50 milliméterrel nőtt, javítva az autó útfekvését. A keményre hangolt futóművek az eddiginél is nagyobb, 17 colos kerekekbe kapaszkodnak. Az autó fékrendszere is komoly változáson esett át, így az RS irreális lassulásra képes, ami a brutális menetteljesítmény mellett érthető. Ugyancsak az aszfaltbetyár- érzetet és küllemet erősíti a hátsó diffúzor, amely szabályos autópálya-tempónál plusz 40 kilogramm leszorító erőt termel a hátsó tengelyre. Erre szükség is van, mert a normál tempó nem a szabályos 130, hanem inkább 200 kilométer per óra. A motor■ A pontos váltónak köszönhetően versenyautóként vezethető az RS. háztető alatt az új, 2,0 literes blokk már 197 lóerő leadására képes. A csaknem 8000-ig pörgethető, változó szelepvezérlésű motor forgatónyomatékára sem lehet panasz, igaz, nem árt ötezres fordulatszám fölött pörgetni, mert itt kezdi leadni a 215 newtonméteres maximális nyomaté- kát. Ennek jegyében új fejlesztésű hatfokozatú váltót építettek az autóba, amelynek legfelső fokozata rövidebb mint a régi RS ötödikje. Ez csak a fogyasztásra, illetve a menetkomfortra lehet negatív hatással, hiszen a motort állandóan közepes vagy magas fordulaton érdemes tartani. A gyári átlagfogyasztási adat azonban még így is elfogadható, csupán 8,9 liter. Az új Clio küllemében is vadabb. Az első spoiler határozottabb vonalakat kapott, nagyobb hűtőnyílással. Hátul, a diszkrét Műszaki adatok Clio Renault Sport Összlökettérfogat (cm3) 1998 Hengerek/szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE) 145/197 Üzemanyagtank (1) 55 Száraz tömeg (kg) 1240 Csomagtér (1) 288 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 6,9 Max. sebesség (km/h) 215 Fogy. város/orsz.út (1/100 km) 12,2/7,1 Vastagabb, jobb fogásé a kormány kialakítású diffúzorban szinte teljesen rejtve marad a gyári kipufogórendszer kétoldalt kivezetett végződése. A versenyre vágyók nem csalódnak majd az RS menettulajdonságaiban sem. A futómű épp annyira merev, hogy még élvezhető legyen a hétköznapi autózás közben is az utazás. A rövid áttételű váltó és a magas fordulatszám miatt autópályán azonban kissé zajos a járgány, de országúton merőben más a helyzet. A közel elhelyezkedő fokozatoknak és a pontos váltónak köszönhetően versenyautóként vezethető a Clio. A hirtelen előzésekkor és merészebb cikázások- kor a kagylóülések jól tartják a testet, amire kanyarokban még nagyobb szükség van, mert az RS irreális fordulósebességekre képes. Ráadásul az ESP kikapcsolása után is kezesen viselkedik, amit persze csak a haladó versenyzőknek ajánlunk. S figyelem! A brutális fékhatás némi megszokást igényel, egy-egy izmosabb pedálnyomás után ugyanis az autó szinte azonnal a földhöz tapad. Kínában is gyártják a Mercedes-Benzeket HATSZÁZMILLIÓ eurós beruházással építette fel első kínai gyárát a DaimlerChrys- ler, amelyben az ázsiai ország piacára szánt E osztályos, később pedig C osztályos modellek készülnek majd. Az üzemben szerelik össze a Mercedes mellett a Chrysler 300 CC típusú autót és a Mitsubishi Outlan- der terepjáróját is. A gyárban jelenleg több mint 2500 dolgozót foglalkoztatnak. Porsche-győzelem a Rallye Transsyberián KETTŐS DIADALUL ünnepelhette a Porsche a harmadszor megrendezett International Rallye Transsyberia versenyt. A csaknem háromhetes, Berlinből Moszkván, Novoszibirszken, Mongólián, Irkutszkon át a Bajkál- tóig vezető tízezer kilométeres megbízhatósági versenyben a német-orosz és a német-spanyol csapat két sorozatgyártású Cayenne-nal végzett a 28 versenyzőből álló mezőny élén. Uttalan utakon Is jól mentek Egyesülne a Ford és a General Motors? A KÉT AUTÓIPARI ÓRIÁSCÉG az egyesülést fontolgatja - derült ki az Automotive News című amerikai szaklap írásából. Mindkét cég egy ideje pénzügyi-üzleti nehézségekkel küszködik. Azt nem lehet tudni, hogy az állítólagos fúzió kezdeményezője melyik vállalat volt, de a tárgyalások ténye rövidesen nyilvánosságra kerülhet. HIRDETÉS
