Somogyi Hírlap, 2006. augusztus (17. évfolyam, 178-204. szám)
2006-08-09 / 185. szám
Maradt, ami volt: szerény, jó autó Hyundai A Getz látványban keveset, motorizáltságban azonban többet változott A külső alig változott az elődhöz képest, de az összkép ennek ellenére jóval harmonikusabb. Majd' 100 lóerős motorjával a Getz fürge városi kisautó. A kis dél-koreai mindent tud, amit egy kisautónak tudnia kell. Fürge, jól manőverezhető, még négy felnőttnek is tágas belső teret kínáló jármű. Autó Motor A Getz már négy évvel ezelőtti bemutatkozásakor sem számított forradalmi újítónak, ám ez nem róható fel hátrányként. A kis Hyundai mentes minden flanctól, mégis becsületes iparosmunka. A felfrissített modell műszaki tartalmában viszont tartja a lépést az ellenfelekkel. A egyedi vonások leginkább a jármű farrészén érhetők tetten. A hűtőmaszk és a lámpák vonalainak átrajzolása viszont nem sok pluszt adott az autó megjelenéséhez. A Getz inkább a belsőt g és a motorválasztékot tekintve | büszkélkedhet előnyökkel. Az 1 utastérben felhasznált anyagok s igényesek, az összeszerelést és a kidolgozást sem érheti kritika. Persze a mindent beborító kemény, rücskös műanyagok csak ebben a kategóriában állják meg a helyüket. Némi változatosságot a Style felszereltségű modell középkonzolba épített alumíniumbetétje jelent. Sokkal inkább szerethető az osztva dönthető, két állásban rögzíthető hátsó üléstámla, valamint a felhajtható ülőpad. Ez utóbbinak köszönhetően az alaphelyzetben 255 literes csomagtartó 975 literig bővíthető, ráadásul teljesen sík padlófelülettel. A poggyásztérhez a tisztességes szélességű és magasságú, alacsony peremű rakodónyíláson lehet hozzáférni, ami megkönnyíti a közel egy köbméteres terület megpakolá- sát. A változatlanság gyönyörködtet - gondolhatták a Hyundai mérnökei, hiszen mindez már 2002-ben így volt. A Getz eddig is a gyár legnépszerűbb európai modellje volt, nem bolygatták hát azt, ami bevált. A nagyobb változtatásokat azonban jól csinálták. Kezdve az 1,4-es, négyhengeres, 16 szelepes benzines motorral, amely az átdolgozás egyik legfontosabb eredménye. Emellett figyelemre méltó az 1,5-ös, 82, illetve 110 lóerős, vadonatúj, közös nyomócsöves dízel is. Noha mindkét gázolajos kevesebbet fogyaszt, zajosabbak, és áruk is 15-20 százalékkal magasabb, mint a benzinesé, mely rendkívül kezesen viselkedik. A csendes járású erőforrás zümmögése alig jut el az utastérig, ami a gondosan megtervezett hangszigetelésnek és kiegyensúlyozottságnak köszönhető. A motor még magasabb fordulatszámtartományMindent ledöntve óriási a raktér bán sem kezd ordítani, ami azért is rokonszenves, mert igényli, sőt szereti a bő gázadást, melyre késlekedés nélkül reagál. Városi használatban 8 liter körüli fogyasztásra kell számítani, de ez az érték országúton 6 liter alá szorítható. A sebességváltó remekül illeszkedik a hajtásláncba. Az első három sebességfokozat a gyorsítást szolgálja, két kapcsolás között éppen annyit esik a fordulatszám, hogy ne törjön meg a lendület. Autópályán a legmagasabb, ötödik fokozatban 130-as tempó mellett 3500-at pöÖsszlökettérfogat (cm‘) 1399 Hengerek/szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE) 71,3/97 Saját tömeg (kg) 1130 Csomagtér (1) 255/297/977 Üzemanyagtank (1) 45 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,2 Max. sebesség (km/h) 174 Fogyasztás város/országút (l/100km) 8,2/5,5 rög a főtengely. Ez egyben a 125 newtonméteres forgatónyomaték-maximum közelében is van, így gazdaságosan lehet száguldani a Getzcel. A negyedik fokozatot előzéseknél vagy hosszabb emelkedőkön lehet kihasználni. Ehhez tökéletes partner a megbízható fékrendszer is, amely erős igénybevétel mellett is rendesen végzi a dolgát. A fu- • tómű feszes hangolása ugyan ront a komfortérzeten, ám nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Hyundai minden körülmények között stabilan a nyomvonalon marad. A vezető üléspozíciója Igényes kárpitokat kapott a Getz megfelelő, a váltó elhelyezése azonban nem túl szerencsés, a karért viszonylag mélyre kell nyúlni. A váltással már nincs gond, rövid a kapcsolási út, és a pontosság sem kritizálható. A voján kissé nehezen tekerhető, ez elsősorban a hölgyeknek okozhat gondot parkoláskor. Az elektromos rásegítéssel dolgozó szerkezet azonban busásan kárpótolja a sofőrt ezekért a kellemetlenségekért autópályán, ahol biztos, szinte rezzenéstelen a kormány. A Getz négy eltérő alapfelszereltséggel rendelhető, melyek negyedmillió forintos ugrásokkal követik egymást. Blokkolásgátló sajnos csak a Style felszereltséghez jár, de már a Comfort + Safety is kellő kényelmet és biztonságot nyújt. A legolcsóbb, a valamivel 2,5 millió forint fölött megvásárolható Base változat, 1,4-es motorral, de tulajdonképpen fapadosán. Úgy tűnik hát, lassan eltűnnek az igazán olcsó dél-koreai autók. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Új klímaszimulációs szélcsatorna azAudinál lerakták az Audi ingolstad- ti üzemében a klímaszimulációs központ és szélcsatorna alapkövét. Az épületek 2007-re készülnek el. Az új szélcsatorna hűtésének köszönhetően a sarkvidéki hideget is képes szimulálni: mínusz 40 és plusz 55 fok között szabályozható a hőmérséklet. Kiszállítási rekord a VW Haszonjármüveknél MEGDÖNTÖTTE kiszállítási rekordját a VW Haszonjárművek márka. A cég európai kiszállításai 10,1 százalékkal emelkedtek 2006 első felében, elérve a 172 200 darabot. Magyarországon is remek félévet zárt a cég. A tavalyi eredményeket (1150 db) 21,5 százalékkal sikerült felülmúlni. Új szelek fújnak az egyterűek világában A C4 Picasso hétszemélyes A Citroen a Párizsi Autószalonon mutatja be új egyterűjét, a C4 Picassót. Az autót egyedi stílusa és új szolgáltatásai emelik ki a vetélytársak mezőnyéből. Panoráma-szélvédő, elektronikusan vezérelt váltó, óriási helykínálat, gyors és könnyű átalakíthatóság teszi komfortossá a Picassót. @ további érdekességek: www.reggel.hu ESP: elektromos stabilitásprogram - gyorsabb az embernél biztonság A fizika törvényeit durván megszegő vezető bármikor elveszítheti uralmát autója felett Multival A Multivanokban ma már az alapfelszerelés része a stabilizáló program : Az ESP a stabilitás őreként dol- í gozik a korszerű autókban. Az : okos elektronika az embernél \ gyorsabban és egyszerre több té- \ nyezőt „mérlegelve” képes be- \ avatkozni, amikor baj van. A gyártók igyekeznek egyre biztonságosabb járműveket piacra dobni. Nem meglepő, hogy néhány modellben - például a VW Transporte- rekben és Multivanokban - szériatartozék az ESP. „Az ESP egy elektronikus stabilitásmegőrző program” - mondja Papp László, a Porsche Hungária oktatási vezetője. „A személyautók között először olyan járműveknél építették be, ahol a súlypont magasabbra került a megszokottnál, ezért fennállt a veszélye, hogy megcsúszik az autó a kanyarokban. Teherautóknál ugyanez a helyzet: itt is magasan van a súlypont, sőt ezt még a szállított áru súlya és elhelyezkedése is befolyásolja. Ezért még fontosabb az ESP alkalmazása.” A menetstabilizáló akár a totálkártól is megóvhatja a gépkocsit. Olyankor avatkozik be, amikor a sofőr még nem is sejti, hogy az autó megcsúszott. A gondolkodó elektronikát a blokkolásgátlóval (ABS) szerelt autóknál nem nagy kunszt beépíteni. Néhány kiegészítő berenAz ESP a totálkártól óvhatja meg az autót. dezésre és egy új szoftverre van szükség, amely a fékek mágnesszelepeit vezérli. A stabilizálórendszer működés közben információt kap többek között a gázpedál és a kormány elmozdulásáról, a négy kerék sebességéről. A vezérlő elektronika „tudja”, hogy mit tesz a vezető, és milyen mozgás várható az autótól. Ha a dolgok elérnek egy kritikus szintet, a program beavatkozik. Ám a stabilitásprogram sem képes megszegni a fizika törvényeit. Bizonyos határok között őrzi és visszaállítja a tapadást, de ha túl nagy a sebesség, az ESP is használhatatlan lesz. A fejlesztések közben nem állnak meg. Az ESP-k új generációi már nemcsak fékezés-beavatkozásra, gázelvételre képesek. Kormányzási ajánlást is adnak a vezetőnek: amikor az autó megcsúszik, és szükség lenne kormánykorrekcióra, a szervokormány megkapja az információt, hogy merre kellene kormányozni. Ilyenkor erre az oldalra több rásegítést ad, amit a vezető úgy érzékel, hogy az adott irányba könnyebb elfordítania a kormányt. Az ESP nem kormányoz a vezető helyett, csupán könnyíti a kormány elfordítását, úgymond sugallja a vezetőnek a helyes irányt. ■ Árvay N. Tivadar eletmodTHHH’
