Somogyi Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-28 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 21. szám
18 AUTÓ, MOTOR 2006. MÁJUS 28., VASÁRNAP Peugeot-premier rakparttól rakpartig új nemzedék A legkisebbek szériája komoly múltra tekint vissza: 1929 óta gyártják a franciák Vízen és szárazföldön is helytállt a Peugeot karaván. Igaz, a 207-es nem kétéltű, így csak a parton tesztelhettük. Szabó Zoltán Attila A Budapest-Esztergom-Buda- pest útvonalon haladt a Peugeot karavánja. A gyártó ugyanis azzal az ötlettel állt elő, hogy a 207-es premierjét rakparttól rakpartig rendezik meg úgy, hogy miközben a Dunán egy gall rendezvényhajó szeli a habokat, ezalatt a parti betoncsíkon a jövevénnyel furikázhatnak a kevésbé kényelmes pilóták. A kiránduláson kiderült: masszív járgány született, sokkal masszívabb és szebb, mint a korábbiak. A kétszázast 1929 óta gyártják a franciák. A 201-essel kezdődött minden, 1983-ban már a 205-ösnél tartottak, majd kigurult a 206-os, amiből napjainkban „kismillió” fut a magyar utakon. Utóbbi sosem pályázhatott Az legújabb kisoroszlánba részecskeszűrős dízelmotor került a vüágszépe titulusra, ám mint népautó, csekély fogyasztású négykerekű, remekül bevált. A 207-es megjelenése ellenére sem állnak le vele, jó ideig egymás mellől startolhat az öregecs- ke „matróna” és a pörgős, mandulaszemű gall teremtés. A Peugeot egyébként is szereti a „kicsinyeit”. Az utóbbi időben sorra alakítgatják a jelen és a jövő városjáróit - hol jobb, hol kevésbé jó hatásfokkal. Az 1007- est kimondottan a lányoknak, asszonyoknak szánták. A 107- est inkább a fiatal házasoknak. A 207-esnek egyelőre bizonytalan a sorsa. Az első tesztkörök után úgy tűnt, azok járnak vele jól, akik a praktikus szempontok mellett fontosnak érzik az eleganciát, a megjelenést. Persze a 207-es és 207-es között is van különbség. A Sporty változat például árban és felszereltségben is középutas, míg a „fapados” és a panoráma üvegtetővel felcicomázott Féline fantázianevű alkotmány is más-más világ. Sokat erősödtek a Peugeot erőAz új Peugeot rendkívül merev karosszériát kapott, így bírja a szuszt a rögös magyar utakon is. Emellett a csomagtere is méretes: 340 liter. forrásai is - a részecskeszűrős (FAP) dízel különösképpen izmos szerkezet. Elsőre. Mert mégiscsak az idő dönti el, helyes útirányt vettek-e a franciák. A Peugeot 2006-os kínálatát elnézve mindenképpen van ok a reménykedésre. A 207-es miértjén és hogyanján érezhetően sokat morfondírozott a gyártó, bár A kétszázas család már jóval ötmillió darab felett jár az eladásokkal RÉGI TÖRTÉNET a Peugeot kétszázas szériája, hiszen a húszas évek óta íródnak az autós história e lapjai. A „családregényben ” az egyik főszereplővé idővel a 206-os lépett elő. Az 1998-as start óta a járgány igazi rekorder lett. Eddig 5 millió 300 ezer példány készült belőle. Közben a versenytársak sem pihennek, nem véletlen, hogy mind gyakoribbak a korábban elképzelhetetlennek hitt találkozások, az „egységben az erő” jellegű erőpróbák. A néhány éve a Citroen tejtestvéreként a PSA- konszernben munkálkodó oroszlános márka nagy ígéretét például a Cl-essel közös alapokra építette, ráadásul a 207-esben debütálhat a BMW- vel együttesen kifejlesztett EP6 és EP6DT erőforrás. az olyan marketingmókákkal nehéz mit kezdeni, mint az illatszóró. Az első teszt során hamar kiderült: jelentősen megrövidült a fékút, nem beszélve a futóműről, ami stabilabb, mint bármikor. S nemcsak az úttartását dicsérhetjük, hanem a kényelmet is. Egy francia négykerekű esetében ez a minimum. Az ülések a 207-esben nagyok, jó az oldaltartásuk, a belsejébe pakolt anyagok, kárpitok minőségére sem lehet panaszkodni. A műszerek némi meglepetésre a motorkerékpárokat idézik. A Peugeot a biztonság terén is sokat javult, ötcsillagos sikert értek el az EuroNCAP utasvédelmi tesztjén. A gyalogosvédelemben még nem állnak ilyen jól, ott hármast adott nekik a szakmai zsűri. A járgányt az eredetileg a nagyobbik testvérre, a 407-esre szabott, főként az autó speciális orrnyerge jóvoltából az ütközési energiát hatékonyan elosztó megoldással, technikai újítással látták el. Ez nagy szó az apróságok mai mezőnyében. ínyencség a tolatóradar, ami a legtöbb autóban extraként tűnik fel, nem úgy a harapós és gyors kisoroszlán esetében. Közösen gyárt váltókat a Fiat és a PSA-csoport ARGENTÍNÁBAN a cordobai Fiat Auto-gyárban szerelik össze 2007-től a PSA Peugeot Citroén-csoport újonnan kifejlesztett sebesség- váltóját. Az itt összeszerelt szerkezeteket a Dél-Ameri- kában forgalmazott Peugeot és Citroen gyártmányú gépjárművekbe építik be. A tíz évre szóló szerződést évi 140 000 darab váltó gyártásáról írták alá. A Műszaki Múzeum és a Porsche együttműködése dicséretes együttműködés bontakozott ki májustól a Porsche Buda és az Országos Műszaki Múzeum között. A cég bemutatótermeiben állítják ki a múzeum gyűjteményeinek ritkaságait. Első alkalommal fotó- technikai különlegességeket, csillagászati távcsöveket, később kifejezetten gépkocsimotorokhoz kötődő régiségeket mutatnak be. HIRDETÉS A világon a Scania jelentkezett elsőként etanolhajtású autóbuszokkal Benzin helyett etanol a városi közlekedésben A Scania etanollal üzemelő motorjaival csökkenthető a városok légszennyezettsége. Erről számolt be Urban Johansson, a Scania Erőátvitel Fejlesztési Üzletágáért felelős alelnöke egy közlekedési konferencián. „A Stockholm 15 éve a Scania buszait használja. Segítségükkel komoly eredményeket értek el a környezetvédelem területén” - mondta el a szakember. Az alternatív üzemanyag iránti érdeklődés a termelési és ellátási infrastruktúra gyors kiépüléséhez vezet. Ráadásul a jelenlegi motortechnológiákkal kompatibilis üzemanyagok használatával biztosítható a meglévő technikák megtartása. A Scania és más cégek környezetvédelmi fejlesztéseire egyre nagyobb szükség van. Az EU célkitűzései szerint 2005-re a felhasznált üzemanyagok 2 százaléka, 2010-re pedig 5,75 százaléka bioüzemanyag kell hogy legyen. További cél, hogy 2020-ra az üzemanyagpiacon 20 százalékos részesedést szerezzenek az alternatív üzemanyagok. Az EU-tagállamoknak évente kell jelentést készíteniük az eredményekről. Magyarország jelenleg a sereghajtók között van, az alkalmazott üzemanyagok mindössze 0,4-0,6 százaléka volt biológiai eredetű tavaly. A Scania 30 éve kezdte etanollal üzemelő buszainak fejlesztését. A járművek az üzemanyag és a motor kivételével teljesen szabványosak. Az eddig eladott 600 busz olyan városokban tölti kísérleti üzemét, mint Stockholm, Madrid, az olasz La Spezia vagy a lengyel Slupsk. Az új generációs etanolos motorok 2007- ben jelennek meg az utakon. Miből készül az etanol? SVÉDORSZÁGBAN a városi buszok fele használ alternatív üzemanyagot, amely 50 százalékban etanol. Az etanol cukornádból, cukorrépából és biohulladékból könnyedén előállítható. Elégetésekor csupán annyi szén-dioxid szabadul fel, ameny- nyit a növény élete során felszívott. Ezzel szemben a fosszilis üzemanyagok használatakor nagy mennyiségű szén-dioxid termelődik, melynek óriási szerepe van a klímaváltozásban és a globális felmelegedésben. HIRDETÉS
