Somogyi Hírlap, 2006. január (17. évfolyam, 1-26. szám)
2006-01-15 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 2. szám
2006. január 15., vasárnap Gyurcsány Ferenc miniszterelnök a Fideszről: „A Vizsla-hadjáratuk színvonala olyannyira alacsony, hogy azzal nincs mit kezdeni.” Sárközy Tamás kormánybiztos: „Nálam lopni nem lehet, és ahová megyek, ott rendet csinálok. A jégkorongszövetségnél azonnal megszüntettem például a jutalékokat. Tessék ingyen dolgozni a sportért.” The New York Times írta a pletykáról: „Noha képes a személyes jó hírnév romba döntésére is, a pletyka legalább ilyen fontos szerepet tölt be a csoport új tagjainak beilleszkedésében, iletve egyfajta biztonsági hálót is jelent a közösségből való kiszakadással fenyegetett tagok számára.” Megyesi Gusztáv publicista: „Közgazdaság mint olyan nincs többé, az alapvető fogalmai megszűntek létezni, most luxusprofit van meg árletörés; gondolom, egészen a három-hatvanas kenyérig, akkor majd munkásőrnek megyünk.” Kerényi Imre rendező: „Az, hogy szeretem a hazámat, az nulla. Az, hogy hazafi vagyok, az nulla. Most cselekedni kell. Aki szereti a hazáját, az lépjen be a polgári körök hadseregébe. Az a cél, hogy a 8-12 éves periódusban nekünk kell .uralkodni. Nekünk, a történelem uralkodó országának : vissza kell szerezni a hatalmat. Ha ők győznek, forradalmat csinálunk.” A legdrágább adriai kaland Meghalt egy hajós az Adrián, mert vitorlásukból kiszakadt a tőkesúly. A legénység szerint termékhibás volt a jacht, ezt a hajógyár tagadja. A tulajdonos bíróságra ment. Másnap partra vontatták az éjszaka partközeibe sodort törött hajót. A legénység tagjai mind a mai napig nem tudták feldolgozni legjobb barátjuk halálát A mai napig nem tudjuk megemésztem egyik legjobb barátunk, Budavári Vilmos elvesztését - mondja Kirimi Zoltán, az Adrián, 2005. április 25-én hajótörést szenvedett vitorlás hajó kapitánya. Fél évvel a tragédia után ő és a legénység is részt vett azon a gyertyagyújtáson, amelyet a német nagykövetség előtt tartottak elvesztett társukra emlékezve. Mivel a hajót német cég gyártotta, és a magyar vitorlások a würzburgi tartományi bíróság előtt keresik igazukat, a E megmozduláson petíciót adtak £ át a diplomáciai testületnek. Éjjel tíz óra körül érte a bal- < eset a 7,5 tonnás vitorlást, erős, -g de nem rendkívüli szélben. Tö- 2 kéletes sötétség volt, mert a felhők eltakarták a holdat. A tengervíz hőmérséklete 12 Celsius- fok körüli volt. A hajó hatfős legénységének három tagja a fedélzeten dolgozott, és hárman a navigációs asztalnál tartózkodtak. A hajótest minden előjel nélkül az egyik az oldalára borult, árboca perceken belül merőlegesen állt a tengerfenékre. A 2,4 tonnás hajótőke szakadt ki. Az úszómellényt viselő fedélzetiek a vízbe menekültek, de a kapitánynak maradt annyi ideje, hogy a kormányállásban elhelyezett rádión kijutassa az éterbe a MAYDAY vészjelzést. A hideg tengervízben fél óra az elméleti túlélési határ. Az emberi szervezet hamar kihűl, a végtagok elgémberednek, a mozgásképesség megszűnik. A kabinban lévő legénység nem viselt mentőmellényt. Ha az akkor rajtuk van, megnehezíti a menekülést, mert a betörő víz pillanatok alatt megtöltötte a teret. Ha mellényt viselnek, a benne lévő levegő felhajtó ereje a helyiség oldalának nyomja őket. Mindannyian a tengerbe ugrottak a hajóból, amely az erős hullámverésben lebegett. Egy hajózó megkapaszkodott a kormánylapátban, de a többiek az algavédő festéktől sima, víztől csúszós és kiszögellés nélküli hajóstesten nem tudtak felkapaszkodni. Ebben a lidérces álomnak beillő vészhelyzetben volt néhány olyan utolsó perc, amikor a legénység mind a hat tagja együtt volt.- Egyedül a kilenc hajóból álló mezőny helytállásának köszönhető az, hogy nem veszett oda mindenki - állítja a VR-nek Gál József, aki szemmel láthatóan nem tette még túl magát a A Bavaria közölte: vállalja a hajók biztonsági megerősítését, de közleményeik szerint ezt a hajózás biztonsága érdekében tették, a céget szerintük nem terheli felelősség a halálos kimenetelű tengeri baleset miatt. A propelleren kötél és hálómaradványokat talált a hajógyár azokon a fényképeken, amiket láttak. Arra következtettek, hogy a borulás csak azért következhetett be, mert a hajó nekiütközött valaminek.- Ez a hajó nem ütközött - jetragédián. Gál vitorlás magyar bajnok, Fa Nándor társa. A kilencvenes években saját építésű vitorláson, az Equatoron járta körbe a Földet feleségével és kisfiával. Gál tavaly áprilisban még a Láng Róbert szakmai befektető tulajdonában lévő Adriatic Challenge chartercég szakmai vezetője volt, amely hajók kölcsönzésével foglalkozott. A szerencsétlenség egy Bozsova és Vodice között megrendezett versenyen történt, amelyben a lentette ki Gál József. Egy tőkesúlyt különben is olyan erősen rögzítenek a hajófenékbe, hogy szárazra vontatva azon kell megállnia. Másrészt a fedélezeten nyomkövető GPS volt. Útvonala követhető, s ha valóban olyan sekély területen járt volna, ahol ütközik, az a rendszerben visszakereshető. De még ha ütközés történt volna is, a tőkesúlyát akkor sem veszítehette volna el a hajó - érvel Gál hacsak nem egy sziklának rohan nagy sebesszerencsétlenül járt hajó a mezőny élén hasította a hullámokat. A hajótörés a célvonaltól öt mérföldre érte a vitorlást. Kimentették a legénységét, egy pillanatra még Budavári Vilmost is sikerült kiemelni, de teste visszacsúszott a vízbe, és eltűnt. Az ötvenéves férfi valószínűleg már nem élt a kiemelési kísérlet drámai pillanataiban, szemtanúk szerint arccal lefelé feküdt a vízen. Partra sodort holttestére másnap bukkantak rá. A hajót kivontatták, az séggel. Arra is emlékeztetett, hogy a hajók újak voltak, ez a vodicei verseny volt első komolyabb bevetésük. Láng Róbert cége pert indított a német bíróságon a gyártó cég ellen. Az eljárás első szakaszában azt akarják bebizonyítani, hogy a hajótőke kiszakadását termékhiba okozta. Ha ezt a bíróság tavasszal megállapítja, erre alapozva indíthat különálló kártérítési pereket a legénység, a tulajdonos és Budavári Vilmos családja. üvegszálas hajófenéken egy nagy átmérőjű törés éktelenkedett a tengerbe veszett tőkesúly helyén. Mivel típushibára gyanakodtak, a horvát kikötői kapitányság azonnal vizsgálatot indított. Az Adriatic Challenge tulajdonában álló, a Bavaria német hajógyár által gyártott Match 42-eseket egy időre leállította. Ezekből Láng Róbert tulajdonos, aki jelentős vagyonát autótartozékok kereskedelmével szerezte, húsz darabot vásárolt 3 millió euróért. Láng regattacégének profitja abból származott volna az eset miatt meghiúsult üzleti terv szerint, hogy heti 2500 euróért bérbe adja flottáját. Láng szakértői megállapították, hogy a mezőny több másik jachtja sem biztonságos. Gál több hajó fenékrészén szemmel látható repedést látott, amelyek tényét a hatóság is rögzítette. Láng nyilatkozatai alapján ma már úgy látja, hogy az olcsó volt a drága. A 150 ezer euróba kerülő (42 láb hosszú) Match 42-es- hez hasonló felszereltségű, de más gyár által gyártott jacht kétszer ennyibe került volna. Izing Antal Termékhiba, vagy ütközés? - Az új flotta első komolyabb versenye volt Állati ez a menedzser Körmöczi Bendegúz öt éve közvetít szereplőket különböző filmekbe. Az istápoltjai sohasem kérnek több gázsit, és bármennyire tehetségesek, sztárallűrjeik sincsenek. Viszont egytől egyig állatok. A z ajtó kivágódott, s a szobába berontó férfi azonnal tüzet nyitott az ágy mellett álló nőre. A fülsiketítő dörgés elnyomta az áldozat sikolyát, aki utolsó mozdulatával megpróbálta még fölemelni a reggelizőasztalon fekvő macskát. Az erőfeszítés azonban sikertelen volt: a nő visszahanyatlott. Mindez egy húsz másodperces jelenet Steven Spielberg München című legújabb filmjében. Korántsem természetes, hogy egy macska egy ajtó berú- gása és egy fegyveres leszámolás közepette végig nyugodtan feküdjön. Ezt bizony meg kellett tanulnia. Ha egy filmben speciális szerepet játszó két- illetve négylábú jószágra van szükség, Magyarország egyetr* *tN % A majmokat könnyebb betanítani len „állati menedzserét” hívják. Körmöczi Bendegúz eredetileg a tűzoltóság mentőkutyás szolgálatánál dolgozott, ám amikor saját betanított német juhászát egyre többet hívták szerepelni, arra gondolt: miért ne csinálhatná mindezt főfoglalkozásként? „Először csak az ismerősök kutyáit közvetítettem statisztának - mondta. - Aztán jött az első macska, az első galamb, majd egy tehén... Néhány hónap elteltével már folyamatosan érkeztek a kérések.” Körmöczi megalapította Magyarország első s máig egyetlen állati ügynökségét, és létrehozta a www.animalcasting.hu internetes oldalt, ahol bárki regisztráltathatja a kedvencét. „A galambtól a krokodilig sok állatot közvetítettem már - jelentette ki Körmöczi Bendegúz. - Én tanítom be őket a szerepre, csak a vadállatoknál kérek külső segítséget.” Az „állati menedzser” amondó: a kiválasztás a legnehezebb. „A rendező elmondja, hogy milyen állatra van szüksége, az hogy nézzen ki, és mi lesz a feladata. Ilyenkor megnézem a listámat, hogy van-e ilyen a kínálatban, s ha nincs, elkezdek keresgélni. A nemsokára mozikba kerülő Taxidermia című filmben például egy olyan kakasra volt szükség, amellyel Molnár Piroska birkózik. Ezt a szárnyasra például egy hetivásáron bonyolított »casting« alkalmával bukkantam. De ugyanebben a produkcióba közvetítettem kecskebékát is. A legnehezebb dolgom azonban három kövér macskával volt: nemcsak az volt az elvárás, hogy testesek legyenek, hanem egymást is el kellett viselniük, a gazdijuknak pedig bele kellett egyezni, hogy egy hétre kiviszem őket Ausztriába, ahol a forgatás zajlott. Fél évembe telt, amíg megtaláltam a három cicát.” Körmöczi listáján van kecske, disznó, nyúl, vadászgörény - egyszóval elég színes a választék. A nemsokára mozikba keKörmöczi Bendegúznál az állatok gázsit is kapnak rülő Üvegtigris 2.-ben például egy szamárnak és egy galambnak jutott komoly szerep. Nemsokára pedig egy olyan produkciót kezdenek el forgatni, amelyben egy komplett tanyasi udvart kell benépesíteni tíz malaccal, tíz tyúkkal, tíz libával. Természetesen az állatok is kapnak gázsit. Ez az utolsó fillérig a gazdik zsebébe vándorol, Körmöczi ugyanis nem kér jutalékot a közreműködéséért. Neki külön napidíja van, szerinte ez így tisztességes. A legtöbb pénzt eddig egy barnamedve kereste: a mackó gázsija több százezres volt. Dián Tamás 4 Sztorik, esetek
