Somogyi Hírlap, 2006. január (17. évfolyam, 1-26. szám)
2006-01-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 1. szám
Autó, motor 2006. január 8., vasárnap A milliomos kisoroszlán sikerének története A PSA cégére alatt a Citroen testvéreként működő Peugeot háza táján van ok az örömre. Kisoroszlá- nukból hét év alatt több mint ötmilliót gyártottak. A holnap okos kormányművé hajt végre a volánon, amelynek érezhető mozgása egyben figyelmeztet is a hibára. További lehetőség, hogy a Servolectricet parkolássegítővel egészítsék ki. így a beparkolás félautomatikussá válik. A lökhárítón elhelyezett érzékelők felmérik a rendelkezésre álló helyet, és a számítógép ennek alapján teljesen automatikusan végzi el a vezető helyett a szükséges kormánymozdulatokat. A készülék hangjelzéseinek megfelelően a vezetőnek csak a gázt és a féket kell nyomnia, az autó magától áll be a helyére. Aki pedig nem bízik az egészben, bármikor maga is belekormányozhat az akcióba. Autó Bild Magyarország Nem csak a luxusautók kiváltsága A ZF fejlesztői nem feledkeztek meg a takarékosság szempontjairól a szerkezet megépítésekor. Kormánymüvük viszonylag költségkímélőén állítható elő, ami segítheti elterjedését a kisebb és olcsóbb kocsikban is. Kimaradt belőle a szivattyú, az olajtartály, a csővezetékek és a kormányszelep. Használata mellett a fogyasztás mintegy 0,3 százalékkal csökken, ami ugyan nem sok, de a kitűzött irány megfelelő. Komfort, biztonság és takarékosság - jól hangzik együtt! járgány az óesztendő végére megdöntötte a A",| Peugeot történetének eddigi gyártási rekordját. Korábban a 205-ös számított csúcsmodellnek, ebből - 1983 és 1998 között - 5 millió 278 ezer példányt „szült” a gall gyár. A 206-osból már hét esztendő alatt 5 millió 350 ezer példány hagyta el a PSA gigantikus futószalagját. És a sikertörténetnek nincs vége! A PSA-konszernnél azért is nagy az öröm, mert sikerült a ralisportban is bizonyítaniuk. A konstruktőri cím háromszori elnyerése hasonló rekord, mint amit a Ferrari jegyzett a száguldó cirkuszban. A Peugeot szerencseszáma egyébként rendre görbül, s jobbára kettessel kezdő- dik/végződik. Valaha a 201-es nyitotta a francia minik hosszú sorát 1929-ben. Ez a csöppség volt az első nagy szériás modell, amelyet független első futóművel, valamint kettős automatikus ablaktörlővel szereltek fel. A harmincas évek vége felé már a 202- es volt a Peugeot egyik - látszólag - parányi ékköve. Akkoriban nagy szó volt, hogy a kicsi kocsi mindössze hét liter üzemanyagot emészt el száz kilométerenként. A háború egy ideig késleltette a méltó folytatást. A 203-as csak nagy sokára, 1948-ban érkezett meg. A jövevény azonban kiérdemelte a francia család számára A 206-os a magyar ralibajnokságban is tarol, ifj. Tóth Jánosnak öt év alatt négy bajnoki címet sikerült besepernie Ezt az alaplapot egyszerűen kor- mány-agyröntgen- nek nevezték el, és a ZF Servo- lectric kormány- müvének a lelke. A rendkívül nagy teljesítőképességű processzor egy többrétegű kerámiahordozóra kerül beépítésre. A jövő gondolkodó kormányelektronikái biztonságosabbá teszik a vezetést. Parkoláskor csak a féket és a gázt kell adagolnunk, és a sebességtől függ majd az is, hogy mennyire fordulnak el a kerekek a kormánymozdulatra. kormány a hagyományos kapcsolódási pont az ember, az autó és az út között. A gépkocsi egyetlen más része sem közvetít ennyi érzést és direkt információt a sofőr számára. Az autóban ülők élete függhet attól, hogy a vezető hogyan, milyen erővel és gyorsasággal mozdítja meg a kormánykereket. Természetes hát, hogy valamennyi gyártó rajta akarja hagyni kézjegyét ezen a létfontosságú szerkezeten. Mindenki igyekszik másokéval összetéveszthetetlen termékkel megjelenni a piacon. Erre a legjobb lehetőséget a szervokormány kínálja. A német gyártók közül elsőként a Mercedes jelentkezett hidraulikus szervokormánnyal 1958-ban. Az elektromos rásegítő bevezetése azonban az Opel érdeme. Hét éve a háromhengeres Corsa vezetőjét EPS (Electronic Power Steering) tehermentesítette parkoláskor és lassú manőverezéskor. Ez a berendezés tehát - a többitől eltérően - csak akkor terheli a motort, amikor valóban szükség van rá. Ennek eredménye az Opel szerint 2-5 százalékos üzemanyag-megtakarítás. A következő mérföldkő letétele a BMW nevéhez fűződik az aktív kormányzás formájában. Ennek lényege, hogy ugyanakkora volánelfordítás hatására a menethelyzettől és a sebességtől függően változó mértékű a kerekek elkormányzása. A BMW 5- ösben 2003-ban bevezetett rendszer nagyszerűen beváltotta a A legújabb modellekbe már minden gyártó beépíti az aktív biztonságtechnikai berendezéseit. A számítógép vezérlésű kormányművek rövidesen szériatartozékká válhatnak. hozzá fűzött reményeket. Előnye egyértelmű a hagyományos kormányzáshoz képest. Ez a technika ma már a 3-as sorozatban is megtalálható, igaz, felárat kell fizetni érte. A legutóbbi Frankfurti Autószalonon mutatta be a ZF a kormányrendszerek fejlődésének irányzatait. Ezek szerint az elektronika már nemcsak a szokásos rásegítést valósítja meg, hanem különféle kényelmi és biztonsági funkciókról is gondoskodik. így például a jármű környezetének radarfelügyelete lehetővé teszi az automatikus sávtartást. Ha véletlenül kitérne a sávból az autós, akkor a berendezés apró korrigáló mozgásokat Reszkess Smart, érkezik a Méta! NYÍLT támadást intéznek j az olaszok a gyengélkedő Smart ellen. A Garage Italia | nevű cég a Bolognai Autó- I szalonon rukkolt elő hasonlóan kisméretű autójával, a Métával. A járgány fejlesztése két évig tartott. A takarékos autó tankolása I nem kerül majd sokba. A félliteres, benzines öt, míg a dízel 3,5 liter üzemanyaggal beéri 100 kilométerenként. Jól szerepelt az EcoRacer a vizsgán KIVESÉZTÉK az újságírók a dél-franciaországi Pau- ban a VW tanulmányautóját, az EcoRacert. A szakemberek több mint 1200 kilométert tettek meg az autóval, amely jól bizonyítja, hogy a sportos menettulajdonságok és az alacsony fogyasztás nem zár- I ják ki egymást. A mindösz- j sze 850 kilogrammos kocsi 6,3 másodperc alatt éri | el a százas tempót. Új, 1,5 | literes turbódízel motorja 135 lóerős, és 3,4 litert fogyaszt 100 kilométeren. Bemutatkozott az új Audi S8 FOLYTATJA és továbbfejleszti az elődjére jellemző egyéni stílust a Magyar- országon várhatóan 2006 közepén megjelenő új Audi S8. Bár az Audik génjeikben hordozzák a sportosságot, az S modellek esetében ez kötelező. Az új S8 j ötliteres motorja 450 lóerős, és könnyedén éri el az elektronikusan korlátozott 250 kilométeres végsebességet. Palik röntgenre viszi sérült autóját ÉRTETLENÜL áll a Dakarral in elszenvedett kudarc előtt Palik László. A magyar j versenyző a főtengely meg- | hibásodása miatt már a második szelektív sza- | kasz után feladta a küzdel- j met. A törött alkatrészt az autó hazaszállítása után laboratóriumban vizsgálják majd, hogy kiderítsék, mi okozhatta a problémát. A Volvo harcba száll a kompaktok piacán BELÉP A VOLVO a kompakt ferde hátú autók tábo- I rába. Elkészült a kétajtós, négyüléses C30-as modell, | amely a januári Detroiti Autószalonon koncepcióautóként lesz látható. Az et- j tői alig különböző széria- modell pedig a szeptemberi j Párizsi Autószalonon mutat- j kozik be. A párizsi kiállítás után a kocsit az egész vilá- 1 gon elkezdik forgalmazni. Luxusbusz lesz a Suzuki új fegyvere A TOKIÓI Autókiállításon mutatták be a Suzuki extrán felszerelt, hatszemélyes kisbuszát, a P.X.-et. A tervezők egy prémium osztályú, több utas számá- | ra megfelelő komfortot biz- j tosító autót akartak, így született a PX. A közel 4,5 f méteres jármű hat személy- I nek kínál kényelmes utazást. A limuzinos érzést erősíti a középkonzolba rej- | tett asztal, a Recaro által készített fotelek és a modern, lekerekített formák. GT1, a Turbo 16, a Junior és a Rohand Garros típusok megjelenésével. A többit már tudjuk: a nyolcvanas és a kilencvenes évek nagyobbik fele a 205-ösről szólt, hét esztendeje pedig a 206-osé a főszerep. Sz. Z. A. 1965-ben pedig a 204-es került reflektorfénybe. Az újdonságot a Pininfarina által tervezett karosszéria mögé rejtett, köny- nyűfémből készült, elsőkerék- hajtású motor jelentette. A legenda pedig tovább gazdagodott a ideális kisautó címet. A sportban sem maradt el a parádé: a márka rajthoz állt például 1951-ben a Párizs-Le Cap-Alger-Párizs viadalon. A Peugeot 1952-ben már „vele” érte el az egymilliós gyártási darabszámot!
