Somogyi Hírlap, 2005. december (16. évfolyam, 281-306. szám)
2005-12-14 / 292. szám
SOMOGYI HÍRLAP - 2005. DECEMBER 14., SZERDA 9 AUTÓ ÉS MOTOR Száguld, s közben muzsikál picit focus st Kétszáz lóerő még a nagyoknak is becsületére válna, ennek még több van Reszkethet a GTI! Megérkezett a Ford Focus ST, hogy brutális motorjával alaposan befűtsön a konkurenciának. Teszteltük a kicsi borsot, s nem is akárhol: a világhírű Monte-Carlo Rali legkeményebb hegyi szakaszain. Autó Bild Magyarország A Focus magabiztosan fekszi az utat a kanyarokban, ami nem csoda, hiszen 50 milliméterrel alacsonyabb, mint Ford Focus, a családi autó. Joviális öregurak kalapban feszengenék a volánjánál, boldog családapák lesik a visszapillantóból a hátsó ülésen randalírozó kölkö- ket, filigrán hölgyecskék igazgatják sminkjüket a napellenző tükrében. De a látszat olykor csal. Ugyanez az autó áll Lan- tosque határában, a város végét 0 jelző tábla tövében. Igaz, a na- f rancsszín külső, a spoilerek és | a 18 colos kerekek sejtetnek va- | lamit, de amíg a motor nem jár, | ez bármilyen Focus is lehetne. | Mégsem az! Ez itt az ST, a lég- J erősebb Ford. Volánjánál Jóst I Capito ül, aki a német márkánál mindenért felel, ami 240 küomé- teres sebességnél gyorsabban halad. Jóst úr azért vezette idáig az autót, hogy a híres Monte- Carlo Rali útvonalán - egyészen a csúcsig (Col de Turini) - szá- guldjon a géppel, bebizonyítva, hogy az új ST méltó utódja a Focus RS-nek. Ennél jobb terepet keresve sem találhattunk volna.- Azért lenne jobb - jegyzi meg vezetőnk. - A Hungaroring például. Kanyar ott is akad bőven, és a célegyenesben a végsebességet is tesztelhetnénk. A slusszkulcs elfordítása után furcsa dolgok történnek. A fordulatszám 2000-ig pörög föl, majd néhány pillanat múlva 900-ig esik vissza. Ez az első jele annak, hogy a motorháztető alatt nem szokványos dolgok történnek. A sebességváltó precíz, határozottan csusszan be egyesbe, a motor egyenletesen gyorsítja az autót. Ezt a Focust ugyanúgy elvezetgethetné bárki, mint többi Focus társát. A városhatárig. Ott aztán kiderül, mi lakik a motortérben. A gázpedált tövig benyomva az ST pillanatok alatt gyorsul százra, és beindul a fülnek oly kedves érces muzsikaszó. A 225 lóerős, 2,5 literes motornak nem számít az alig 1500 kilogrammos kaszni. A feltöltős, öthengeres, soros erőmű a Volvótól származik. Ezzel a Ford nemcsak pénzt takarít meg, hanem rengeteg örömet is okoz a Focus, hiszen az Opel OPC és Golf GTI is csak négyhengeressel zenélget. A húszszelepes ST-mo- tor hangja odakint érces üvöltéssé fokozódik, visszaváltáskor és gázelvételkor pedig férfias hör- gésbe, és a kipufogó környékéről érkező bizsergető rezonanciákba megy át Hogy a bent ülők se unatkozzanak, a gyár mérnökei „hangvonalat” építettek a motortérbe, amely a férfias bőgést Bőrkormány, jól látható műszerek meglágyítva vezeti be az utastérbe. A látszólag lapított csőre emlékeztető tárgy neve is beszédes, composernek hívják. A dinamikus, ötszelepes már alacsony, 1600-as fordulatszámon is maximális forgatónyomatékkai dolgozik. A 320 newtonméter egészen 4000-es fordulatig rendelkezésre áll, így széles tartományban is ütősen használható a motor. Sajnos ebből a modellből kimaradt a differenciálzár, ami a leváltott RS-ben még megvolt. így az autó kavicsos, sáros úton vagy a hosszanti nyomvályúkban hajlamossá válik az oldalirányú elhúzásra. SzerenA motor keresztben is befért cséré van benne ESP, amely any- nyira lágyan avatkozik be a dolgok folyásába, hogy szinte észrevétlen marad. A buckákon és apró útegye- netlenségeken azonban simán siklik át a Focus. A sportos vezetési élményhez igazán komfortos utazási érzet társul. A tervezők megtalálták az arany középutat: a hétköznapi autózást és a dögös ralizást kedvelők sem fognak csalódni. Már az alapfelszereltség is tartalmazza a kényelmes Recaro üléseket, amelyek még az éles kanyarokban is prímán tartják az oldalra billenő testet. Az ST futóművével sincs A Recaro ülések nagyon stabilak a gyengébb motorral szerelt modell probléma. A kocsi tökéletesen fekszi az utat, még a hirtelen gázadások és elvételek során fellépő terhelések sem zavarják meg az elszánt vágtát. A hegytetőn végül megpihenhetünk, a Focus is pattogva, hűlve piheni ki a ralis megpróbáltatásokat. És hogy mennyire igaz a kezdetben vázolt kétarcúság, mi sem igazolja jobban, mint az, hogy az ST 3 és 5 ajtós változatban is készül. Azért ha az egész pereputty a hátunk mögött vacog, érdemes kicsit visszavenni a tempóból. A fizika törvényeit ugyanis a Ford Focus ST sem tudja legyőzni. Egyelőre... Műszaki adatok Ford Focus ST Hengerek/ szelepek 5/20 Motor turbófeltöltős Hengerűrtartalom 2522 cm3 Teljesítmény 166 kW (225 LE) Sebességváltó 6 fokozatú (kézi) Tank 55 liter Saját tömeg 1392 kg Gyorsulás (0-100 km/h) 6,8 s Végsebesség 241 km/h Átl. fogyasztás 9,31 (E98) Vigyázat! Megjött az akkumulátorzabáló hideg bikázás Nem kell tartani a kábeles indítástól, de fontos a megfelelő sorrend betartása lések jóval nagyobbak télen. Fűtünk az autóban, pörög a ventilátor, gyakrabban kell lámpát, ködlámpát használnunk, sokan a klímát is bekapcsolják a pára- mentesítés miatt, s közben nem mondunk le a rádióról, CD-ről sem. A fogyasztók pedig vámpírként szippantják ki a maradék szuflát a harmatgyenge akksiból. Ráadásul az áramforrásnak egy téli indítózáskor minden tartalékára szüksége van ahhoz, hogy az indítómotornak kellő mennyiségű áramot tudjon szolgáltatni. A motor ugyanis csak akkor röffen be, ha megmozdul a főtengely. Dízeleknél az izzítógyertyák, benzineseknél a gyújtógyertyák zabálják fel a maradék áramot. A generátor pedig ilyenkor még nem segít, Igazi rémálom: a reggeli rohanáskor vagy a délutáni bevásárlás végén dugig pakolt autóba ül, elfordítja a slusszkulcsot, de csak bágyadt kerregés a válasz. Ilyenkor villan át agyunkon a kérdés, hogy vajon mikor ellenőriztük utoljára az akksit. A legtöbben talán soha. Van, aki azt sem tudja, hol keresse az autó áramforrását. Pedig egy elhanyagolt akkumulátor néhány óra alatt felmondja a szolgálatot. A hideg pedig az egyik legádázabb ellensége. Az akkumulátort érő terhevigyázzon, hogy az indítókábelek ne érjenek az autó fém alkatrészeihez csak a motor felpörgetése után kezdi feltölteni a megcsappant tartalékokat. Nyáron még egy gyenge akku is képes életre kelteni az autót, de a tél más. Dermedt az olaj, és a sűrű kenőanyag ellenáll a mozdulni készülő alkatrészeknek. Az indítómotor minden egyes fordulatért keményen harcol, nulla fokos külső hőmérsékletnél 150 százalékos az áramfelvétele. Mindeközben az akksi alig 80 százalékos teljesítményleadásra képes. Egy harapós, fagyos reggelen ez az arány 200/50 is lehet, könnyű tehát belátni, hogy gyenge áramforrással garantált a kudarc. Érdemes rendszeresen ellenőrizni az akkumulátort, és 3-5 éves kora után lecserélni, ha gyengélkedni kezd. ■ Á. N. T. Ha csak a bika segít NEM KELL FÉLNI a bikázástól, de tartsa be az óvintézkedéseket. Elsőként kösse össze az akkumulátorok pozitív (+) pólusait a piros kábellel. Aztán a negatív sarkokat úgy, hogy az indítani kívánt jármű fémrészéhez kapcsolja a fekete kábelt, míg az indító autónál az akku negatív sarkához (-). A kábelek ne érjenek más alkatrészhez. Indítsa a segélyautót. Tartsa közepes gázon, majd próbálja a lerobbant motort is. Ha sikerült, kapcsoljon be egy nagyobb fogyasztót (lámpák, ventilátor), és csak ezután távolítsa el a kábeleket A pirossal kezdje! Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SPORTMAGAZIN KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ ÉS MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD ÉS NEVELÉS Skoda Fabia TDI: négy liter száz kilométeren BRAVÚROSAN teljesítette Gerhard Plattner, a takarékos vezetés világbajnoka azt a 18 ezer kilométeres utat, amelyet Hamburgból indulva 30 európai országon át tett meg egy Skoda Fabia 1.4 TDl-vel. Az eco- túra során csupán 745,77 eurót költött üzemanyagra. A dízelüzemű Skoda mindössze 3,94 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. A szélsőséges helyszíneket is magába foglaló úton Plattner 81,88 km/h átlagsebességet ért el. Újdonságdíj aVWTSI motornak A LEGSIKERESEBB tudományos magazin, a Popular Science az Ottó motorok területén elért egyedülálló újításért, a szériaautóba beépített, kompresszorral és turbófeltöltővel ellátott, közvetlen benzinbefecskende- zéses motorért ítélte oda az Újdonság-díját. A Volkswagen Twincharger kettős feltöltésnek nevezi az új koncepciót, amelyet TSI névvel beépítenek az új modellekbe. A Golf GT lesz az első modell, amely rendelhető az új motorral. @ további érdekességek: www.reggel.hu Az autó nem karácsonyfa Többször volt nézeteltérésem más autósokkal a ködlámpa használata miatt. Sokak szerint feleslegesen használom, pedig csak ködben kapcsolom be a lámpákat. Van erre szabály? Kecskés Péter, Eger ÁRVAYN. TIVADAR, AZ AUTÓ&MOTOR ROVAT SZERKESZTŐJE A KRESZ előírása szerint „tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják”. A szabály tehát tágan értelmezhető. Mégis bánjunk óvatosan a kiegészítő lámpák használatával. A legegyszerűbb az önvizsgálat: ha minket zavarnak a ködfénnyel közlekedő autók, másokat is zavarhatja, ha mi kapcsolunk ködlámpát. Ezzel magunkat is veszélyeztetjük. Az erős fény mellett nem tűnik fel a féklámpák felvillanása, elvakítjuk a mögöttünk haladókat.
