Somogyi Hírlap, 2005. november (16. évfolyam, 256-280. szám)
2005-11-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 46. szám
14 Autó, motor 2005. november 20., vasárnap A közlekedési lámpákban még sincs traffipax Napok óta makacsul tartja magát a pletyka, miszerint Budapesten a főbb csomópontokon - így a Róbert Károly körúton, a Ferenc körút és az Üllői út sarkán, a Rákóczi térnél, a Hegyalja út és a Jagelló út sarkán, valamint a Fehérvári úti piacnál - közlekedési lámpába szereltek automata traffipaxokat. Vagyis a piros jelzésnél az áthaladó járművet fotózzák, mig zöld jelzésnél a gyorshajtókat. Az értesülést azonban a rendőrség cáfolja, a BRFK munkatársa, Szeli Zsolt megerősítette: „a hír nem igaz!" Elnyűhetetlen sportkocsi Japánból A Chicago Motor Show-n 1989-ben mutatták be először az MX- 5-öt (Miata). A japánok azóta is folyamatosan fejlesztették hátsókerék-hajtású, kétüléses klasszikus koncepciójukat. 2000-ben pedig a Mazda MX-5 bekerült a Guinness Világrekordok könyvébe mint minden idők legsikeresebb kétüléses sportautója. Eddig 725 ezer készült belőle. S mára a harmadik generációs MX-5 is megérkezett. Az új kocsiban megnövelték a jármű nyomtávját is. A Ferrari lecseréli a nyolchengerest? Meglehet, az F430-as lesz a Ferrari utolsó nyolchengerese, mivel egyre sűrűbben hallani az új V10-es bevezetéséről. Úgy fest, a vetélytárs, a Lamborghini Gallardo példátlan sikere elgondolkodtatta a Ferrari urait. Az eddig kiszivárgott adatok alapján az új motort a jelenlegi, 4,3 literes V8-as továbbfejlesztésével hozzák létre, de a végeredmény egy 5,4 literes V10-es lenne, amely 600 lóerővel képes teperni. A G-osztály feltartóztathatatlanul tör előre Az elkövetkező években is folytatja klasszikus terepjárójának gyártását a DaimlerCrysler. U A legendás G-osztály, amelyet a Mercedes- Benz megbízásából ; 1979 óta az oszt- * rák Magna Steyr Grazban gyárt, im- ! már 26 éve a csillagos flotta része, és - állítják a Merci kereskedői - „az ügyfelek körében változatlanul nagy népszerűségnek örvend”. A keresletet mutatja, hogy a graziak 1979 óta több mint 185 ezer G-osztályos monstrumot gyártottak. A britek szerint túl nagy a tempó A rangos brit lap, a The Guardian szerint a brit környezetvédelmi minisztérium (DEFRA) az autópályákon a legnagyobb megengedett sebesség 110 km/órára való korlátozását javasolja. Ezzel az intézkedéssel a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését céloznák meg. A szakemberek állítják: a sebességkorlátozás bevezetése évente 890 ezer tonnával „faragná” le a levegőbe jutó szén-dioxid mennyiségét. Ez azonban - figyelmeztet az ellentábor - messze nem közelíti meg a jelenleg érvényes célkitűzést, a 11-14 millió tonnás csökkentést. Ha nincs rendszám, bajban a rendőrség? Szakemberek szerint megbecsülni sem lehet, mennyi kárt okoznak a Nemzeti Autópálya Rt.-nek az első rendszám és matrica nélkül az autópályákra felhajtó gépkocsik. A videokamerás ellenőrző rendszer ugyanis csak szemből ellenőriz, ráadásul a felismerhetetlen rendszámú kocsikat azonnal törli az adatbázisból. Sokan pedig azért járnak első rendszám nélkül, hogy a rendőrségi traffipax ne tudja beazonosítani őket gyorshajtás esetén. A hatóságok - derült ki a héten - már lázasan kutatják a jogi megoldást, hogy mielőbb felléphessenek az első rendszám nélkül bliccelő autósokkal szemben. Clio: a nagy visszatérés Közeleg az év vége, így az ilyentájt szokásos díjeső sem maradhat el. A napokban a Renault Cliót választották az év autójává, míg az öreg kontinensen a Grande Punto lett a befutó. jk z új Clio elnyerte „Az Év Autója 2006” címet. Elvitathatatlan, k hogy a Renault mostanság jó formában van, elvégre a Forma-l-ben is sikerült a duplázás (Alonsóé lett az egyéni világbajnoki trófea, míg az istállóé a csapatarany), most pedig a kis Cliót jutalmazta a nemzetközi zsűri. Az új Cliót a 22 európai országot képviselő, 58 autós újságíróból álló zsűri szavazta meg a 2006-os Év Autójának. A szavazáson elért 256 pontjával a gall automobil megelőzte a VW Passa- tot (251 pont) és az Alfa Romeo 159-est (212 pont) is. Mi a siker titka? Az elemzők amon- dók: „a kifejező dizájnú új Clio újraalkotja a kisautókról kialakult képet kiemelkedően nagy befogadóképességével, magas szintű dinamikai szolgáltatásaival, valamint figyelemre méltó kidolgozásával és a felhasznált anyagok minőségével”. Tény, ez a kocsi első ránézésre is mást sugall, mint a Renault egy másik reménysége, a Logan-Dacia. A Clio megítélésén nyilvánvalóan az is sokat dobott, hogy az Euro NCAP törésteszteken ötcsillagosra vizsgázott. Amúgy a járgányt október közepe óta forgalmazzák Európában. Közben az olasz szakújságírók is voksoltak, de náluk már a „nemzeti ereklye”, a Fiat győzedelmeskedett. A múlt hétvégén, Riccionéban megrendezett Uiga Motor Day alkalmával a Grande Puntónak ítélte az „Autó Európa 2006” díjat. Az elismeréssel évek óta azt az Európában gyártott és forgalmazott autót tüntetik ki, amely a technológia, az ár és az esztétikai szempontok legjobb mixét kínálja a vásárlóknak. Ez alkalommal a Fiat „szerzeménye”, a Grande Punto lett a befutó, beelőzve a Peugeot 1007-est, a Psa-Toyotát. Az Alfa Romeo 159- est, a BMW 3-ast és a Renault Cliót. A taljánok ösz- szesen kilenc győzelmet tudhatnak magukénak, hiszen 1988-ban nyertek első ízben az Alfa 164-nek köszönhetően, majd jött a Tipo (1989), a Fiat Cinquecento (1993), a Punto (1995), a Fiat Bravo/Brava modellek (1996), az Alfa Romeo 156-os (1998), az Alfa Romeo 166-os (1999) és tavaly a sokadik Panda. Amúgy nem ez az első elismerés, amelyben a Grande Punto részesült: a közelmúltban már elnyerte az „Arany kormánykerék 2005” díjat is. Sz. Z. A. A Renault hatodik alkalommal nyerte el az „Év Autója” címet, korábban például a 1966-os, a Renault 9 a Clio I és a Mégane is célba ért. Autó a jövőből! ps»sjf«s| okió belvárosában, a Nissan Ginza Galériában mutatták be elsőként a Pivo elektromos koncep- | cióautót. A futurisztikus álomparipa olyan utasfülkével rendelkezik, mely 360 fokos szögben képes körbeforogni, így a tolatás művelete fölöslegessé válik. A manőverezés ugyancsak könnyűnek mondható. A háromüléses autó seregnyi felhasználóbarát technológiával rendelkezik. Többek közt megtalálható benne a Nissan körpanorámás kijelzője, a műszerfalra szerelt infravörös vezérlő segítségével pedig a sofőr egyszerű ujjmozdulatokkal, a kormánykerék elengedése nélkül kezelheti a navigációs és a sztereorendszert. A Pivót emellett lítium-ion akkumulátorral látták el, s olyan szupermotort pakoltak bele, aminek nincs károsanyag-kibocsátása. A Pivo bemutatójának helyszínéül szolgáló galéria díszleteit egyébként a hírneves japán képzőművész, Takasi Mirakami tervezte. Ez a mlnAsüi ajónfatlételnek. Az atKtómazott bí/tosftéKról, a össseyéröi ©s röndelkezősre bocsátásáról a K&H Bank mínderj esett>en önálí6»ti, Kizárólag a saját feltóteteí sawln* dönt. A termók részfctos teírósát a vonatkozó sxer2öd^st az Altafános Szerzöciö&i A Qégvonal 06 40 444 444 4 WWWkhb.hU Feltétnek és a Hirdetmény tartalmam, A kondíciók módosításának jogét a bank fenntartja. * A hitelminősítés függvényében a Bank 6 havi számlamúlt igaxolásán túl magánszemétyi készfizető Kezesség vállalást is kérhet birtositékkém. y
