Somogyi Hírlap, 2005. szeptember (16. évfolyam, 204-229. szám)
2005-09-18 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 38. szám
Eladja a Hertzet a Ford Eladja a világ legnagyobb autókölcsönzői hálózatát, a Hertz autókölcsönző céget a Ford Motor Corp., 5,6 milliárd dollárért. Az új tulajdonos, a Calyton, a Dubiller & Rice Inc., a Carlyle Group és a Merrill Lynch Global Priváté Equity által alkotott befektetői csoport a Hertz 9,4 milliárd dolláros adósságát is átvállalta, így az ügylet értéke eléri a 15 milliárd dollárt. A vásárlók azt ígérik, hogy nem nyúlnak majd a cég vagyonához, a hatékonyságát pedig leépítések nélkül fogják növelni. Az 1918-ban alapított Hertz a világ legnagyobb autó- kölcsönzője, 150 országban több mint 7400 telephelyet működtet, Magyarországon 1978 óta van jelen. Bemutatták a dízelmotoros Dacia Logant A Renault 1,5 literes dízelmotorjának kis teljesítményű változatai hajtják majd a dízelmotoros Dacia Logant. Romániában az autó 63 lóerős változatát, míg az Európai Unió területén a 70 lóerős változatát forgalmazzák majd. A dízelautót, aminek az unióban árusított változata városon kívül 4,1, városban pedig 5,8 liter gázolajat éget el 100 kilométeren, 2006-tól lehet majd megvásárolni Magyarországon. A dízel Dacia árát még nem hozták nyilvánosságra, de várhatóan kétmillió forint felett lesz. Üzemanyag készülhet a szemétből? Szerves hulladékból hozott létre alternatív üzemanyagot egy német feltaláló. A tudós gépe az égés során kiszűri a szén- hidrogéneket a szemétből és egy katalizátorral dízellé alakítja azokat. Használatával kevesebb mint 60 forintért lehet előállítani egy liter üzemanyagot. „Az autóm ezzel a keverékkel megy. Már 170 ezer kilométert futott így minden gond nélkül” - nyilatkozta Dr. Cristian Koch a Bild című lapnak. A gép segítségével többek között állatok tetemeiből, rohadt gyümölcsökből vagy üres joghurtosdobozokból is készíthető benzin. Egy kifejlett kandúr hullájából 2,5 liter üzemanyag állítható elő használatával. Az ázsiai autók a legmegbízhatóbbak A távol-keleti gyármányok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak a német műszaki felügyelet által végzett minőségellenőrzésen. A szervezet négymillió műszaki vizsga eredményét értékelte ki 150, kereskedelmi forgalomban lévő modell erősségeinek és gyengéinek kimutatásához. A felső kategóriában az Audi A8, a középkategóriás típusok között az Opel Vectra, az egy-három éves kisautók között pedig a Hyundai Accent bizonyult a legjobb használt autónak. Katasztrofálisan rossznak minősítette viszont a felügyelet a 6-9 éves Skoda Fabiák műszaki állapotát. Hibrideket fejlesztenek a nagy gyártók A benzin drágulása felkeltette a gyártók és a fogyasztók érdeklődését a hibrid hajtású autók iránt. Ezekben a kocsikban elektromos és benzines motor is található, és jelentősen kevesebb benzint fogyasztanak a hagyományos autóknál. Frankfurtban, Európa legnagyobb autókiállításán több gyártó is nyilvánosságra hozta a hibrid járművek gyártására vonatkozó terveit. A Porsche a Volkswagennel kezdett közösen hibrid fejlesztésébe, a BMW csoport pedig a DamienChryslerrel és a General Motorsszal társult. A gyártók szövetségeinek a célja, hogy a ma még meglehetősen drága hibridhajtású gépjárművek előállítása olcsóbb legyen. Eddig csupán a Toyota ért el üzleti sikereket hibrid autóval a világpiacon; a Priusból (képünkön) 370 ezret értékesítettek 1997 óta. Csökkenhet az új autók ára A nnak ellenére, hogy jövőre jelentősen megemelik az autók regisztrációs adóját, a fogyasztói áruk nem lesz magasabb, az adóemelést ugyanis kiegyensúlyozza az ötszázalékos áfacsökkenés. Az intézkedések nyomán bizonyos új típusok ára akár csökkenhet is, az olcsóbb import használt járművek ára viszont várhatóan emelkedni fog. Egy azonos kategóriába tartozó, ugyanakkor néhány ezer kilométert már futott autó ára ugyanis jóval alacsonyabb, mint az újé, azaz az ár nagyobb hányadát teszi majd ki a motor teljesítményétől, és az autó környezetvédelmi kategóriájától függő a regisztrációs adó. Az adóemelés mértéke változhat a Pénzügyminisztérium és a szakmai szervezetek közti egyeztetés vagy a parlamenti vita során. A szakmai szervezetek véleménye egyébként eltérő az új adónemmel kapcsolatban. A gépjármű-kereskedők szerint az lenne méltányos, ha az autó avulásával arányosan csökkentenék a regisztrációs adót. Ez azonban ellentétes a környezetvédelmi érdekekkel; Győző Gábor a Magyar Gépjármű-importőrök Egyesületének elnöke szerint pedig az uniós alapelvekkel sem összeegyeztethető a javaslat. 2005. szeptember 18., vasárnap Kína a világ közepe? Régebben az európai márkák vitték a prímet Kínában. A VW, az Audi, az Opel (avagy a GM) messze megelőzte a vetélytársakat. Nem úgy ma, amikor az egyre terebélyesebb kínai piacon már a koreai és japán járgányok a legnépszerűbbek. V alaha azt gondolták a gyártók, a kínaiaknak mindent el lehet adni, aminek kereke van. És volt igazság ebben a feltételezésben, hiszen hihetetlen mennyiségben lepték el az utakat az ősrégi Santanák, a legelső Daihatsu Charade modell vagy éppen a ’82-es évjáratú Audi 100-as. Napjainkban már csak kapaszkodnak a tegnapi nyertesek, élükön a Volkswagennel, amely már csak óriási árkedvezménnyel tud az elöregedett Santanák- tól, Jettáktól és Golfoktól megszabadulni. A GM szintén súlyos sebeket szerzett: a bevétele 80 százalékkal, a forgalma 50 százalékkal csökkent 2005 első negyedévében. A nyertesek viszont ugyanazok, mint a világpiacon; a Toyota 75 százalékkal izmosabb, mint korábban, őket követi forró nyomon a Honda és a Hyundai/Kia. A siker receptje nem ismeretlen: megbízható technika, kedvező árak és szervizköltségek. A kínaiak kedvenc autója napjainkban a Hyundai Accent modellje. Ugyanakkor a piac már nem termel annyit, hogy minden multi vígan megéljen belőle. Az optimisták tízszázalékos növekedéssel számolnak idén. Eközben viszont az új autók ára jelentősen csökkent. A kínaiak ugyanis kikövetelik maguknak a kedvezményeket. A helyben gyártott BMW esetében például nemrég 14 százalékkal apadt az ár. A kisautóknál erre már nemigen van lehetőség, hiszen a Chevy Matiz rablókópiája, a Chery QQ ára még a 3000 eurót sem éri el Kínában. A vásárlóerő visszaeséséért a kínai állam is felelős, mivel nagyon megnövelte az üzemanyag árát. A stagnáló piac mellett szinte óráról órára nő a gyártási kapacitás is. Szerencsés esetben 2,8 millió autót adnak el idén Kínában, miközben a gyárakban 3,5 millió autó gyártására elegendő kapacitás „lapul”. 2007-ig ez a szám hatmillió lehet. Kína - Japán és Amerika után - már ma is a világ harmadik legnagyobb személygépjármű-piaca, és várhatóan rövid időn belül az első helyre kerül. Németországban minden második embernek van autója, míg Kínában csak minden száznegyvenediknek - tehát van mit pótolni. Az ázsiaiak azonban nem hagyják magukat és a nyugati vállalatoktól való elszakadás érdekében egyre több távol-keleti márka veszi igénybe hírneves beszállítók segítségét. A dizájnt már nem csak úgy koppintják, hanem megbízzák vele Bertonét vagy Pininfarinát. A motorok már nem licenc alapján, drágán készülnek, hanem olyan specialistákkal csináltatják meg azokat, mint az AVL vagy a Riccardo. A partnereknek két lehetőségük van: vagy kiszállnak, vagy kibírják az öldöklő küzdelmet. Egyébként a helyi autókreátorok pozíciói azért is egyre erősebbek, mert komoly állami támogatásra számíthatnak. Az idehaza még ismeretlen gyártók, mint a Chery, a Geely, a Great Wall és a BYD azonban néhány éven belül nagyot dobhat. A GM- nél és a Volkswagennél már pedzegetik: az autóiparnak gyorsan kell reagálnia, vagy Kína, Japán és Korea „ölébe” hullik a nemzetközi autóipar. TEREPRE POTOM ÁRON Belgiumba már meg is érkezett a kínai autók első szállítmánya. A sportterepjárók 3 és fél millió forintos árukkal az európai versenytársak árának a felét sem érik el. Ráadásul az Opel Frontéra alapjaira épülő összkerékha} tású sportterepjárók műszaki szempontból nem is hagynak kívánnivalót maguk után. Sőt, a minőségük egyes szakértők szerint a japán autók minőségével vetekszik, ez pedig kegyelemdöfés lehet a vergődő európai autóipar számára. A kínai Opel-mutánsból az első évben kétezret szeretnének eladni, egy évtized múlva azonban már 50 ezer az elvárás. IBfcMyMg'fgii%v7*jHsuBTt1 A BYD-et 1995-ben Shenzanban alapították. A gyárnak 36 ezer dolgozója van. Márkái között található a Flyer nevű kiskocsi, továbbá két limuzin. A középkategóriás F3-as és a nagy F6-os járgány egyaránt ütőképes négykerekű. Az előbbi a kínai értékrend szerint kifejezetten családoknak szánt kompaktautónak mondható. A Zhejilang tartományban található Geely 1994 óta létezik, de csak 1998 óta gyártanak komplett autókat. A Geelyhez tartozik a Maple márka is. A gyárban elsősorban kisautókat gyártanak. Legfontosabb modelljeik a Haoquing és a Merrie, továbbá egy 4,15 méteres limuzin, a CK1 (lásd fotó), illetve a Meisenbao nevű kupé. Tavaly 90 ezer autót gyártottak. Ez a vállalat 80 ezer autót gyártott 2004- ben. A cég a QQ-val vált ismertté, amely lényegében a Daewoo Matiz koppintása. A folytatás reménykeltőbb: a gyár az osztrák AVL céggel közösen fejlesztett, modern motorokat fog készíteni, s a csúcs a négyliteres V8-as erőforrás! Újdonságuk az M14-es, ez szintén kópia, a Peugeot 307 CC másolata. A Great Wall székhelye a Pekingtől 150 kilométerre fekvő Baodingban (Hebei tartomány) található. Elsősorban Pick-up- okat (a Deer és Sailor piacvezető Kínában), nagy terepjárókat (Safe, Sing, Pegasus, Hover CUV) gyártanak, de buszok, katonai és speciális jármüvek is készülnek náluk. Idén összesen 100 ezer jármű gyártását tervezik. * i
