Somogyi Hírlap, 2005. szeptember (16. évfolyam, 204-229. szám)

2005-09-14 / 215. szám

SOMOGYI HÍRLAP - 2005. SZEPTEMBER 14., SZERDA 9 AUTÓ ÉS MOTOR 0 o ű 0 KÉRDÉS-VÁLASZ A használt kocsi is jó Használt autót szeretnék vásárolni. Sok rémtörténetet hallok átvert ügyfelekről. Mit tanácsol, mire ügyeljek választáskor? Kulcsár Réka, Budapest Témáinkról bővebben az Autó Bild Magyarországban olvashat @ TOVÁBBI érdekességek: www.reggel.hu Első ránézésre a Rodius kissé ijesztő, nem is könnyű eldönteni, hogy melyik osztályba soroljuk be. Távolról leginkább az R osztályú Mercedesre emlékeztet az egyterű. Kisteherautó nagycsaládosoknak rodius Mercedes motor hajtja a félelmetesen hosszú országúti cirkálót A SsangYong Rodius nem a világ legszebb autója, de azért meg lehet vele barátkozni. A külső' furcsa, a motor remek. Bátraké a szerencse. Hegyi Áron Mármint, bátorság kell ahhoz, hogy valaki egyből úgy döntsön, neki ez az autó kell. Ugyanis el­ső ránézésre a Rodius meglehe­tősen ijesztő. ,Áz ember nem is tudja pontosan, hogy milyen osz­tályba sorolja be. Szimpla sze­mélyautónak túlságosan nagy, kisbusznak meg kicsi, ezért egy percre megáll a tudomány, mindjárt az ismerkedés elején. Aztán persz&Aldódik a kínos fe- sztíftseg^^ezTlun^ne^Mrát1 kozni a furcsa szerzettel. Első­sorban azt kéil megszokni, hogy a Rodius félelmetesen hosszú, még egyterűnek is. Az 5,13 mé­teres kiterjedés ugyan párját rit­kítja, mégsem mindig elég. Ezt a hiányosságot majd később tag­laljuk, előbb nézzük meg alapo­san kívülről az autót. Nagyon messziről a SsangYong Rodius hasonlít az új, R osztályú Merce­desre, közelebbről természete­sen egyre inkább kopik ez az ér­zés. A hűtőrács is olyan, mint egy elnagyolt Merd első rész, összességében mégis tetszetős. Hátulról is őrzi az autó a német márka halovány jellegzetessé­gét, leszámítva a meglepően egyedi kialakítású, különleges hátsó szárnyat. A gépjármű európai változa­tában, dicséretes önfegyelem­mel, csak hét ülést helyeztek el, míg az ázsiai kiadásba nem átal­lották akár tizenegyet is bezsú­folni. Maradjunk annyiban, hogy hét személy kisebb kényel­metlenségek árán viszonylag kellemesen utazhat. A leghátsó sorban már nagyon szűkös a hely, legalábbis egy felnőttnek, és minden sorban egy kicsit ala­csonyan vannak az ülések. Vi­Mercedes E 270 utanérzet szont, ha pakolási kényszerünk van, akkor ezt az autót nekünk találták ki. A csomagtér még alaphelyzetben is hatalmas a maga 875 literes mivoltában. A hátsó üléssor eltüntetésével vi­szont egyenesen gigantikus mé­retűre növelhető. írd és mondd: 3146 liter űrtartalom áll a ren­Technikai adatok Lökettérfogat ____________2696crtv^ He ngerek/szelepek _ 5/20 ‘ Max. teljesítmény 120 kW (163 LE) Max, nyomaték______ 342 Nm Me ghajtás_________Összkerékhajtás Sebességválté Ötfokozatú automata Csomagtér______________875 liter Saját tömeg _______2245 kg Vé gsebesség_____________174 km/h A csomagtér hihetetlenül tágas delkezésünkre. Ide annyi bő­rönd befér, hogy azokban egy föld körüli útra elegendő holmit magunkkal vihetünk az egyhe­tes balatoni nyaralásra. A vezetőülésből nézve sem na­gyon érheti kritika az egyterűt. Igaz, sok a kapcsoló, de nem túl­ságosan vészes a helyzet. Éppen ezért nem érezzük magunkat egy űrrepülőgép fedélzetén, igaz, csak egy hajszál választ el tőle. A négyküllős kormány mö­gött csak egy LED-es kijelző ka­pott helyet, ahonnan a legfonto­sabb aktuális információkat tud­juk leolvasni. A hagyományos kijelzőket a középkonzol felett helyezték el. Négy van belőlük: sebesség- és fordulatszámmérő, üzemanyagszint-jelző és a hűtő­víz hőmérsékletéről tájékoztató a kapcsoló, de nem vészesen félkör. A középkonzolba épített navigációs egység pedig felár nélkül jár az autóhoz. A külső leírásnál csak pedze­gettük a Mercedes-kapcsolatot, a motortérbe pillantva azonban már kézzelfogható bizonyítékát kapjuk az együttműködésnek. A Rodiusban ugyanis azt a 2,7 li­teres CDI motort találjuk, amely remekül szolgálja például a csil­lagos márka E 270-es típusát. Azzal a különbséggel, hogy míg ott 177 lóerőt ad le, addig a SsanYongban csak 163-at, bár ez is egészen jól mozgatja a 2,2 ton­nás cirkálót. Az ötfokozatú auto­mata váltó pedig elegáns preci­zitással kapcsolja a fokozatokat. Egy pici kényelmetlenséget okozhat a túlzottan keményre hangolt futómű - persze lehet, hogy nem az átlagos magyar utakra lettek beállítva. Ennek köszönhetően az autó meglehe­tősen érzékeny a kisebb egye­netlenségekre. Az alacsonyan lé­vő ülések és a kemény rugózás hosszabb távon megviselheti az utasokat. Ami még megülheti a reménybeli vevők gyomrát, az a Rodius ára: az alapmodell 8,3, míg a Prémium változat 8,9 és 9,5 millió forintért kapható - utóbbi automata váltóval. ÁRVAY N. TIVADAR, AZ AUTO&MOTOR ROVAT SZER­KESZTŐJE: Néha előfor­dulnak bot­rányos ügyek a használtau­tó-piacon, mégsem ez a jel­lemző. Vigyen magával hozzáértő barátot. Nézze át az üléskárpitokat, a pedál­betéteket, a kormányborí­tást és a váltókar gombját. A kopott felület árulkodó. Gittmérővel vizsgáltassa körbe a kasznit. Ezzel meg­bizonyosodhat arról, hogy a gépkocsi sérülésmentes. Alacsonyabb fogyasztás, tisztább levegő pantech air Üzemanyag-kezelő berendezés minden motortípushoz Gyakran hallunk olyan berende­zésekről, amelyekkel csodás eredményeket érhetünk el gép­kocsink üzemanyag-fogyasztá­sának csökkentésében. A va­rázslatos termékeket nagyon megnyerő modorú férfiak tuk­málják ránk, aztán eltelik né­hány hét vagy hónap és hírét sem halljuk többet a fantaszti­kus szerkezeteknek. Most újra itt egy készülék, de valami nem stimmel körülötte. Se hírverés, se félórás tévémű­sor, és a mosolygó reklámembe­rek is hiányoznak. Helyette van­nak magukért beszélő műszaki adatok, személyes tapasztalatok és független teszteredmények. Ráadásul a Pantech Air nem is az üzemanyag-fogyasztás csök­kentésére szolgál elsősorban. Az egyszerű kis készülék átalakítja az üzemanyag szerkezetét és ja­vítja a minőségét. Igazi előnye, hogy a motor állapotától füg­gően, akár 60-90 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsá­tást. A fogyasztáscsökkenés csu­pán kellemes mellékhatás, de a felhasználók számára a jelenle­gi üzemanyagárak mellett még ez az érdemleges érték. A beren­dezés több más pozitív ered­ményt is produkál, de ezek csak később, a szervizköltségek csök­kenésében mutatkoznak meg. A működési elv valóban egy­szerű. A készülék a gépjármű generátora által fejlesztett, és az autó egyéb elektromos berende­zéseiről visszaverődő speciális jelet erősíti fel. Ennek segítségé­vel az üzemanyag molekuláiban változást idéz elő. A folyékony ásványolaj-származékok mole­A készülék átalakítja az üzemanyag szerkezetét és javítja a minőségét kuláris összetételét hosszú szén­láncok alkotják. Ezek a láncok alkalmatlanok arra, hogy telje­sen elégjenek. A berendezés megváltoztatja szerkezetüket, így a hajtóanyag tökéletesen elég. Az üzemanyag jóval homo­génebb, így porlasztáskor jelen­tős különbség tapasztalható a kezeletlen hajtóanyagokhoz ké­pest. Tartós használat mellett a motor megszabadul a lerakodott szennyeződésektől, és könnye­debb lesz a járása. A tesztered­mények eddig roppant meggyő­zőek. A számítógépes vizsgála­tok során a fogyasztás egyes ese­tekben huszonkét százalékkal esett vissza, tartós használat so­rán pedig 2-4 liter biztos megta­karítás jelentkezett. A káros- anyag-kibocsátás olyan mérték­ben csökkent, hogy akadt szak­műhely, ahol nem akartak kör­nyezetvédelmi igazoló lapot kiállítani, mondván, ilyen érté­kek nem létezhetnek. ■ Árvay N. Tivadar •V 4 i 4 < Élet és Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ ________SPORTMAGAZIN KE DD______________EGÉSZSÉG ►S ZERDA AUTÓ ÉS MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK________ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD ÉS NEVELÉS IBM adatelemző az autóipar szereplőinek hozzáférhetővé tenné - Quality Insight nevű szoft­verével - az autógyártók számára az IBM a szerelők jegyzőkönyveiből, az internetes tesztekből, a vásárlói véleményekből, a szervizek és márkakereske­dők adatbázisaiból és javítá­si naplóiból nyert informá­ciókat. A gyártók így tovább emelhetik a termelés szín­vonalát, hogy a tulajdono­soknak ritkábban kelljen felkeresni a műhelyeket. Luxus, kifinomultság a Clio Sportban elkészült a Renault Clio-so- rozat harmadik generációja. A megalkuvást nem ismerő sportverzióban a kifinomult luxusbelső nagy teljesít­ménnyel és Forma-1-es technológiákkal párosul. A tanulmányautó már a szériagyártású modell előfutára, amely 2006 első fél évében kerül a márka- kereskedőkhöz. j Szépséges nő, gyönyörű kocsi járja az utakat. A harapós sportkocsiban 390 lóerős, 4,9 literes, V8-as orrmotor hajtja meg a hátsó kereke­ket. A viszonylag alacsony, kb. 30 millió forint körüli ára miatt a szegények Ferrarijaként is emlegetett autó, kevesebb mint öt má­sodperc alatt gyorsul száz­ra, végsebessége 285 kilo­méter per óra. Kidd mindig kedvelte ezt a stílust.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom