Somogyi Hírlap, 2005. február (16. évfolyam, 26-49. szám)

2005-02-06 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 6. szám

mm Nincs is akkora baj Európában? Az összesített adatok szerint kismértékben, 1,5 százalékkal emelkedett az értékesítés az Európai Unió országaiban. A ja­pán és koreai autók mellett különösen népszerűek voltak a francia kisautók. Haszongépjárművekből viszont a 15 ré­gebbi tagországban 8,9 százalékkal többet adtak el, mint egy évvel korábban. A Pricewaterhouse Coopers elemzői szerint ez kedvező előjel lehet a 2005-ös személygépkocsi- értékesítés tekintetében. A tavalyi év első három negyedévé­ben az előző év hasonló időszakához képest a nyugat-euró­pai országokban a KIA és a Mazda lépett előre a legnagyob­bat, 30, illetve 22 százalékos értékesítésnövekedéssel, de jól mentek a Hyundaiok, a Hondák és a Toyoták is. A Michelin autókreátorrá lépett elő Kevesen tudják, hogy a leginkább a Forma-1 motorszállító­jaként (el)ismert gall gumigyártó vállalat, a Michelin tanul­mányautókat is gyárt. A Michelin Challenge (képünkön) már régóta elismert formatervnek mondható, s már itt is van az általuk csak a jövő személyautójaként beharangozott járgány csapott hátsóval megáldott változata. A szerkezet meglepő­en könnyű, utasok nélkül 850 kilogrammot nyom. A Sang­hajban bemutatott kocsi a száz kilo­méteres sebességet 12 másod­perc alatt éri el, de*ami fonto­sabb: 80 kilométeres sebes­ségnél egyetlen tankolással 400 kilométerre jut el vele az utazó. A Michelin Hy- Light névre keresztelt auto­mobilt 32 kW-os elektromotor mellett egy 30 kW-os üzemanyagcel­lás szerkezet mozgatja. Sikeres a japánok ercsi üzeme Több mint huszonhétmillió eurós árbevételt ért el tavaly a ja­pán Musashi, melynek sikeréhez az Ercsiben működő alkat­részgyártó üzem is nagyban hozzájárult. A nagyarányú fej­lesztések során nemrég elkészült az új üzemcsarnok, amely­ben raktárak kaptak helyet. A 300 dolgozót foglalkoztató vál­lalat által gyártott lengőkarok, gömbcsuklók és vezérműten- gelyek megtalálhatók a lengyel Fiatban, a Hondában, a Ro­ver, a LandRover és a General Motors autóiban, a Daim- lerekben és Audikban egyaránt. Az Audi szereti a focit! Az Audi szponzorálja Európa legnagyobb futballcsapatait; a Bayern Münchent 2002-ben, a Reál Madridot 2003-ban, a Manchester Unitedet pedig 2004-ben vette a szárnyai alá. A Reál sztárjai még külön ajándékot is kaptak: Figo, Ronaldo és Raúl a jövőben egy tizenkét hengeres Audi A8-assal furi­kázik. Nemcsak remek reklámról van szó, „ezeknek a foci­csapatoknak a VIP-es lelátóin csak úgy nyüzsögnek a magas 1 beosztású menedzserek, akiktől további üzletek megkötését j reméljük” - fogalmazott a MU egyik vezére. Újabban azt is rebesgetik, hogy az Audi a Bajnokok Ligájának szponzorálá­sát is szívesen átvenné a Fordtól... Megérkeztek a Volvo sportos modelljei A Volvo népszerű modelljei, az S60 sportszedán és a V70 luxuskombi immár különleges kiadásban, Sport Edition né­ven is fellelhető a hazai kereskedésekben. Ezeket a változa- \ tokát krómozott tükörházzal, Bi-Xenon fényszórókkal, Syd- borg bőrkárpittal, aktív utastérszűrős, elektromosan vezérelt légkondicionálóval, HU-650 audiorendszerrel s a manuális változatok esetén „Spaceball” váltókarral látták el. Érdekes­ség, hogy a különleges és egyedi, sportosra vett Volvók csupán április közepéig lesznek a paletta részei. 2005. február 6., vasárnap Újragondolt Swift Mini-bájjal ra lesz képes a gyár. Lassacskán megindulhat a Fiattal közösen tervezett szabadidő-autó pró­baüzeme is. De ne szaladjunk ennyire előre az időben! Elvégre itt és most az a kérdés, mit tudhatunk a start pillanatában a Swiftről? Nos, az első tesztek után kijelenthető: az új járgány, amelynek láthatóan semmi kö­ze sincs elődjéhez, friss és min­denre elszánt benyomást kelt. Az előző modellnél hat centi­méterrel rövidebb, tíz centivel szélesebb és tizenöt centivel magasabb. Úgy fest, mintha a Mini japán reinkarnációja len­né. Ami különö­sen vonzóvá teszi, hogy sok a hely odabent. Ráadásul rende­zett a belső tér, s a futómű is mél­tó a szép új kül­sőhöz. Az első tesztkörök során kiderült: nyoma sincs a régi hin­tázásnak; a Swift simán és kom­fortosan fut, gyors kanyarokban is biztonságosan ragad az asz­faltra. Nem csoda, hiszen az au­tót európai utakon tesztelték. A Swift-história amúgy több mint húsz esztendős. A Swift 1-es ugyanis 1983 végén szüle­tett. Az igazi sikerszériát azon­ban az esztergomi, második so­rozat produkálta. Szabó Zoltán Attila A Swift 1993 táján volt a csúcson. Ak­koriban 23 ezer fogyott el belőle csak a Mercikhez és Opelekhez szokott Né­metországban! Esztergomban két napja leplezték le a mi autónk 2005-ös változatát, a megújult Swiftet. A Suzuki-gyárban most is nagy voltba népsereglet, s a szere­lőszalag mentén feltűnt a miniszterelnök, GYURCSÁNY FERENC is. Szuzuki úr jelenlétében a magyar miniszterelnök indította be az első példányt. A régi Swiftból gyártásá­nak egy évtizede alatt több mint kétszázezer talált gazdára. Kérdés, mire jut most a japán modell? H iába, megy az idő. Nem is oly régen még az Ignis-premierre vol­tunk hivatalosak, most meg az elnyűhetetlen Swiftet csodálhattuk meg. A ja­pán-magyar baráti találkozónak is felfogható ceremónián szinte mindenki ott volt, aki Eszter­gomban járt, amikor legördült az első Ignis. Egy kivétel akadt: Medgyessy Péter. A helyén most Gyurcsány szónokolt, és valljuk be, rövid, de velős köszöntője ta­lált, süllyedt. Az ünnepi beszéd­ben, a társaság elnök-vezérigaz­gatójának, Szuzuki Oszamu úr­nak a jelenlétében a kormányfő ugyanis utalt rá, hogy nem vala­mi magasak a helyi bérek, hoz­zátette azonban, hogy: „a Suzu­ki záloga lehet az új, modern Magyarországnak!” Kicsivel ké­sőbb, már az ebédnél, Gyur­csány egy újabb váratlan húzás­sal születésnapi köszöntőt rög­tönzött a hetvenöt éves japán üzletember tiszteletére. Tavaly egyébként 60 milliárd forintot fordítottak a japánok az esztergomi gyár fejlesztésére, amely során egyebek között 250 új hegesztőrobotot is idete­lepítettek. Ezzel összefüggés­ben 700 új munkahely létesült, így a társaság alkalmazottainak száma 2700-ra emelkedett. Az idén további, mintegy 40 milli­árd forintot fordítanak kapaci­tásbővítésre. Ha minden a ter­vek szerint alakul, ez év végén 200 ezer automobil kibocsátásé­: minden olyan ismerős Fene se érti Korea feltörekvő kocsikeltetőjét, a KIA-t. A gyár, amely viszonylag olcsó modelljeinek köszönhetően világszerte egy­re több vevőre tesz szert, hol valami egészen különlegeset alkot, hol meg a csapnivaló kategóriában bénázik. E mlékeztetném az olvasót, hogy épp­úgy a KIA-flottába tartozik a kiváló Magentis, mint az otromba Carni- val. Úgyhogy nem meglepő, ha a tesztpilóta egy efféle gépezet átvételekor iziben darabokra szedi az alápakolt auto­mobilt, kutatva a vicces vagy éppen bosszantó apróságokat, netán a nagyszerű ötleteket. Ez esetben azonban sem kivetni­valóra, sem ámulatba ejtő csodára nem lel­tem az új gépezetben, a Ceratóban. Utánér­zéseim persze lehettek. A kocsi külsejében ugyanis van valami roveres báj, ám ha kí- vül-belül jobban megmustráljuk a koreai négykerekűt, hamar beugrik egy másik le­genda: a Mitsubishi! A finom háttér világi tás, a műszerek el­rendezése, a tankfedél és a motorháztető odabent féltve őrzött, rejtegetett kapcsolója mind-mind bevált fogás. Továbbmegyek, a Cerato terelgetése közben is velünk ma­rad a „Mitsu-érzés”. Az autó abszolút biz­tosnak tűnik, a kanyart is elegánsan veszi; egyáltalán min­den porcikájára igaz, hogy úgy - csendben, stílu­sosan - teszi a dolgát, ahogy az egy fitty-fe­nékkel tele nem pakolt, de így is modern kocsitól elvárható. Egy, a motorizációra túl sokat költeni nem kívánó, vi­szont szép és megbízható au­tóra vágyó üzlet­embernek ideá­lis választás a KIA Cerato. Nem mellékesen, a Kanadai Autós Szak- újságírók Szövetsége (AJAC) nemrég pont ezt a négykerekűt választották a 2005-ös esztendő leggazdaságosabb autójává. (Le­gyünk precízek: odaát Spectra néven is­mert a kocsi.) A fogyasztási mutatók egyéb­ként a tesztpilótát is lenyűgözték. Minden más is „ízlett”, noha a csoda elmaradt. A Cerato méltó kon­kurense a Focus, az Astra, a Corolla, a Smart fortwo típu­soknak. Amerikában pedig „vele” szemben leszavazták a Pontiac Pursuitot is Sz. Z. A. KRAMPEK-TAN ÁCSOK Mai közlekedésünkben a biztonsági rendszerek állapota nagyon sokat számít. A futómű, a kormánymű, a fék, ezek mind olyan berendezések, amelyek a biztonságunkat szolgálják. A fékrendszer tökéletes működése olykor nem csak saját, de embertársaink életének megmentésében is nagy szerepet játszik. Állapota állandó ellenőrzésre szo­rul. Az átvizsgálások során tudhatjuk meg, mennyit utaz­hatunk még a régi fékbetéttel, kell-e olyan alkatrészt cse­rélni, mely a fékolaj fogyását eredményezi. Az olaj eltűn­het, ha valamelyik munkahenger folyik, vagy a főfékhen­ger átereszt, netán egy felakadástól megsérült fémcső, esetleg gumicső sérült. A fékátsegítő könnyebb, puhább fékezést biztosít, kevesebb erőhatás kifejtésével, az ABS már szinte helyettünk fékez, és segít a biztos megállás­ban. A fékbetétek, fékpofák cseréjekor pénztárcánkra és igényeinkre van bízva, hogy a rengeteg utángyártott és gyári betétből melyik minőséget választjuk. A fém-, illetve a gumicsövek, féktárcsák, fékdobok szintén nagy válasz­tékban jelennek meg az alkatrészpiacon. Az ABS meghi­básodását már komoly beavatkozás kíséri, és az összes többi fékproblémával is inkább forduljunk szakemberhez. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Honnan indult a Seat? A spanyolok első autós világszenzációja a Seat 133-asa volt. Akkori­ban még a legismer­tebb James Bond-lány, Ursula Andress is hőn csodálta a his- pán négykerekűt. Igaz, monda­nivalója nem sok volt az emlí­Lám, még egy Bond-lánynak is bejöhet egy spanyol kiskocsi tett gépezetről, mert 1978-ban, valljuk be, még igen kevés jött át a manapság sűrűn suttogott reklámszlogen, az „Autó Emó­ción” érzetéből. Az idők azon­ban változnak, a Seat pedig - az Altea, a Cordoba és a Toledo ré­vén - újabban helyet követel a legjobbak elitcsapatában. A képen látható piros darab egyébként ma az ingolstadti autó- múzeúmban lát­ható, ahol az Au­di 2005 februárjá­ig a spanyol test­vérmárka törté­netét mutatja be. Egyébként ide­haza is feljövőben van a márka: már az autósok három százaléka ül efféle járgányban. Leleplezték a Tribecát Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autóbemutató közönsége már láthatta a Subaru világújdonságát, a B9 Tribecát. A járgány a multifunkciós járművek új generációját képviselő sportos ha­szonjárművek (SUV) koncepciója alapján készült. Az új modell a japánok szimmetrikus összkerékhajtás-rendszerére (AWD) épül, vízszintes elrendezésű boxermotorjának köszönhetően fürgesége mellett - a márka történetében elsőként - akár hét utas befogadására is alkalmas. A Subaru família legnagyobbját a La Fayette-i üzem gyártja. Újdonság az ülésekbe szerelt, két magassági zónában működő légzsákrendszer. 14 Autó, motor Él PEHl

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom