Somogyi Hírlap, 2005. február (16. évfolyam, 26-49. szám)
2005-02-13 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 7. szám
2005. február 13., vasárnap Nagy terveket szőnek Esztergomban Az értékesítési teljesítmény idén elérheti a 150 ezer darabot - állítják a Magyar Suzuki Rt.-nél. Úgy fest azonban, hogy mindez édeskevés, mivel az elnök, Szuzuki Oszamu jelezte: 2006-tól 200 ezerre srófolná a „tétet”. Az esztergomiak ebben az esztendőben 300 milliárd forintos árbevétellel számolnak, az értékesítési terv pedig az importtal együtt érné el a 150 ezret. Magyarországon, ha minden jól megy, 40 ezer járgány találhat gazdára. A társaság 2004. évi árbevétele egyébként elérte a 220 milliárd forintot. A két éve elkezdődött 100 milliárd forintos fejlesztésből a tavalyi beruházási érték 60 milliárd forintot tett ki, amelynek eredményeként az évi gyártási kapacitás 90 ezer darabról 200 ezerre nőtt. A fejlesztési program keretében korszerűsítették a festőüzemet, több mint 250 új hegesztőrobotot, valamint elkészült az új Swift szerelősora is. Feltúrbőzták a lóerőbajnok Astrát Az Astrák legerösebbike, az OPC a Genfi Szalonon ünnepli világpremierjét. A Párizsban bemutatott Astra High Perfor- mance Concept tanulmányautón alapuló kocsi Rüssels- heim, precízebben a helyi Nemzetközi Műszaki Fejlesztő- központ szülötte. Újabban ugyanis fontos partnerükké vált a stagnáló európai autópiac minden búját-baját (á)érző Opel. A germánok új gépezete 240 lóerős, kétliteres benzines turbómotort örökölt, Így ez az Astra egyike a jelenlegi legnagyobb teljesítményű fronthajtásos kompakt kocsiknak. A hatsebességes sebességváltóval ellátott Astra OPC hét másodpercen belül gyorsul százra! Nemzeti Minőségi díjas abroncsgyár Az Alcoa kerékabroncsgyártó cég honi leányvállalata nyerte a 2004. évi Nemzeti Minőségi Díjat. Az elismerést egy ünnepségen Gyurcsány Ferenc miniszterelnök adta át a vezetőknek. A gazdasági minisztérium szponzorálásában odaítélt kiválósági dijat az Európai Minőségi Díjat működtető European Foundation fór Quality Management (EFQM) 30 ország által adaptált modellje alapján ítélték oda. Az Alcoa Európai Keréktermék Kft. helyszíni szemléket is magában foglaló, és az ügyfelek visszajelzéseit, a teljesítmény-paramétereket, a partneri viszonyokat, az üzleti stratégiát és a piacvezető rangot is figyelembe vevő szigorú értékelési folyamaton átesve részesült a megtisztelő kitüntetésben. Veres László, a vállalkozás ügyvezető igazgatója a ceremóniát követően hangsúlyozta: korábban már megkapták a 2003-as IIASA-Shibát, valamint (2002-ben) a Magyar Minőség Háza Dijat is. Nissan: feljebb, egyre feljebb A második számú japán autógyár, a Nissan nagyon beleerősített az utóbbi időben, hiszen 6,9 százalékos emelkedést mutató eredményt produkált. Az üzemi eredmény is nagyobb: valamivel több mint ötszázalékos. Az egész évre változatlanul rekordösszegű, 860 milliárd jenes üzemi és 510 milliárd jenes adózott eredményt jósoltak a cégnél, a szűkös acélellátás miatt esetleg csökkenő hazai gyártás ellenére. Egyúttal néhány napja bejelentették, hogy angliai gyárukban, Sunderlanban, 2006 decemberében megkezdik az egyelőre P32L kódnévvel jelölt (tanulmányként Qashqai) többcélú autó sorozatgyártását. A reményteljes fordulatot és a tetszetős prognózist a rohamosan növekvő amerikai keresletre alapozzák, ami ellensúlyozza a lanyha európai piacot, az erős jent és a magas nyersanyagárakat. Megvalósuló Mitsubishi-álmok A Mitsubishi két új fejlesztésű modellt mutatott be, melyek a jelek szerint megértek a sorozatgyártásra. Az egyik jövevény egy hobbiterepjáró, amely a japánok újonnan kifejlesztett, 2,4 literes, alumínium „világmotorjával” futna. Ezt az erőforrást a Daimler-Chrysler csoporttal és a Hyundaijal közösen gyártják tavasztól. A gyár másik újdonsága az egyelőre New Concept Minicar névre hallgató, futurisztikus formájú miniautó, amely különlegesen hosszú tengelytávval lesz „ellátva”, de mindenekelőtt meghökkentő formájával kelthet feltűnést. KRAMPEK-TAN ÁCSOK Az igazi tél beköszöntével sok olyan biztonsági dologra kell figyelni, ami eleddig nem tűnt annyira fontosnak. A leglényegesebb, hogy kilássunk autónkból! Ehhez kell egy jégkaparó, no meg, hogy megfelelően működjön a ventilátormotor, ami a meleg levegőt juttatja a szélvédőre. Nem elhanyagolható a hátsó üveg fűtésének tökéletes működése sem. Éjszakára hajtsuk ki az ablaktörlőlapátot, hogy ne fagyjon rá a szélvédőre. A szélvédőmosót pedig téli folyadékkal kell feltölteni, de menet közben még így is, ha nem fűtünk belülről, ráfagyhat az üvegre, ami ismét gátolhatja a biztonságos közlekedést. A világítás tökéletes működése minden közlekedőnek érdeke, a ködlámpa használata területen kívül ajánlott. Városi használata viszont zavaró, s a hátsó ködkövető bekapcsolása balesetveszélyes is lehet, úgyhogy nem árt mérlegelni ezt is. És még egy tudnivaló: a jeges utak lassabb, körültekintőbb vezetést igényelnek, még egy igazán jó téli gumival is. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. BMW: utcán is versenyképes A BMW JÓ ÉVET ZÁRT, még a betegeskedő európai piacon is növelni tudta eladásait. Nem véletlen, hogy reklámokra is egyre többet áldoznak. Sőt, az autósportnak is nekigyürkőztek: harcra kész az idei F1-es betonhasító. V alenciában a héten leplezték le a 2005-ös gépsárkányt, természetesen nagy cécó keretében. Kiderült: az új kocsi FW27-es névre hallgat, s a germán remények szerint immár világbajnoki címre esélyes automobilt a BMW P84/5-ÖS erőforrása hajtja. A nagy ábránd megvalósításához nyomban két fiatalnak számító, ámde nem kezdő pilótát is szerződtettek: a német Nick Heidfeld kapja meg a kettes számú gépezetet, míg a csapat „zászlóshajóját” az ausztrál Mark Webber kormányozhatja. Visszatekintve az utcafrontra, a BMW tavaly az 1-est már bevetette és értékesítési adatai azt mutatják, átütő sikerrel. A jelek szerint most a lényegesen nagyobb, de a módosabb vevők köreiben igen népszerű 7-es is célt érhet, elvégre megtörtént az első úgynevezett ráncfelvarrás. Tavasztól már megújult külső formával, új motorokkal, finomított belső térrel érkeznek a kocsik a szalonokba. Nevezett modellt egyébként 2002- ben leplezték le, s az előd gyökeresen szakított a kategória hagyományaival. A mostani négykerekű egyébként harmadik generációs common railt tartalmaz, 3 literes dízelmotorral van felvértezve, és 228 lóerős! Az új motor súlya 25 kilogrammal csökkent, ami rekord. A drasztikus súlycsökkenés nagyrészt az alumínium hengersorral magyarázható. A háromliteres benzines - mely magnézium-alumínium ötvözetből készül - nemrég mutatkozott be a 630i-ben és a 330i- ben egyaránt. Maximális teljesítménye 258 lóerő, úgyhogy egy-egy tesztkört akár valameA Forma-1-es csapat két idei ásza Heidfeld és Mark Webber lehet is rendelhető, amely a sebesség függvényében változtatja a kormánymű áttételét. A biztonság érdekében a hármast a legújabb DSC menetstabilizáló berendezéssel szerelik fel, amely azt is megakadályozza, hogy emelkedőn indulva hátraguruljon az autó. lyik Forma-l-es pályán is bevállalhat a leendő sofőr. Csúcstechnika jellemzi a hármas BMW-t is. A jövevény valamennyi motorváltozathoz alapáron hatfokozatú, manuális sebességváltó csatlakozik. Ráadásul a hosszában beépített motorok az új hármasban is a hátsó kerekeket hajtják. A vezetés élményéért többek között az új, teljes egészében alumínium első futómű, és a szintén könnyűfém elemekből készülő, öt lengőkaros hátsó felfüggesztés felel. Kategóriájában elsőként a hathengeres modellekhez aktív kormányrendszer A Ferrari rokona a Kispolszki? A világháló ezer színű, s a seregnyi nívós tartalom és a szintén gigantikus mennyiségű gagyi mellett a humorból is bőséges a kínálat. Ezen a héten körlevél indult - összehasonlítva a Ferrarit és a Kispolszkit. B ár a látszat mást sugall, úgy fest, az internetezők „ezernyi” hasonlóságot fedeztek fel a lengyel „rakétában”, illetve az olasz álomjárgányban. Vegyük hát sorra ezeket a meghökkentő részleteket. Nos, az e-mail „postása” szerint mindkét szerkezet piros színben néz ki igazán jól. Mindkettő farmotorral, hátsókerékhajtással van felvértezve s a műszerfal kizárólag a legszükségesebb információkat mutatja. A csomagtartó mérete itt is, ott is minimális, ráadásul egyesben, padlógázzal indulva jellegzetes hangot hallhatunk. Mindazonáltal alapjáraton is magas a zajszint. A hátsó ülés esetében ugyancsak feltűnő a rokonság, hiszen kényelmetlenek. „Ha pedig nem vigyázunk, könnyen összetörhetjük magunkat veA Kispolszki a Merkúr-idókfaen számított nagymenőnek. Azóta sokat kopott a nimbusza, ámbátor léteznek csodák, klasszis átalakulások is lük!” - figyelmeztet az elektronikus levél. Érdekes adalék, hogy az internet népe szerint az emberek általában anyagi helyzetükből kifolyólag vásárolják mind a Ferrarit, mind a Polákot. További hasonlóság, hogy egyik automobillal sem célszerű terepezni, mivelhogy nagyon könnyen sé- rül-sebesül az alváz és a futómű. Ki kell emelni még, hogy a tulajdonos általában maximálisan kihasználja a motor teljesítményét, s minél újabb a gyártmány, annál több extra van belepakolva. És végül még egy zavarba ejtő azonosság: „Akár a Ferrari, akár a kis Polszki húz el mellettünk nagy sebességgel, garantált, hogy mindenki megbámulja a bálvány-négykerekűt!” Gyomorerősítőt szállít a kamionflotta T árolásra, raktározásra, kiszállításra kiterjedő hároméves megállapodást kötött a Zwack Unicum Rt. és a Wa- berer's Holding. A megállapodást csütörtökön írta alá a soroksári nedűgyárban Frank Odzuck és Waberer György. A megállapodás alapján a fuvarozócég évente több mint 30 ezer tonna Zwack-termék (ejtsd: gyomorerősítő itóka) kiszállítását vállalja mintegy 1700 honi párlatadagoló vendéglátó- egység címére. Egyébként napjainkban a Volán Tefu és a Hungarocamion romjain született cég a legnagyobb logisztikai-szállítmányozási cégnek számít Kelet-Közép-Euró- pában. Miként az alapító is megerősítette az ünnepi ceremónián, 2004-ben csaknem 63 milliárd forint árbevétellel és mintegy négy- milliárd forint adózás előtti nyereséggel zártak. Gyors sikerük egyik magyarázata - vélik a szállítmányozásban jártas szakemberek hogy a jelenkori járműparkok, a jelentős kamionarzenál átlagéletkora nem éri el a két esztendőt. Darabjaira hullik a C4-es? A C4-es szétesik, majd robottá alakul és táncra perdül - nagyjából ez történik a Citroen új reklámfilmjében. Az animációs technikával készült rövidfilm hónapokig készült egy filmstúdióban. A Justin Timberlake koreográfiájára készült táncot Marty Kudelka járta úgy, hogy a testén tánc közben érzékelőket viselt. Az így készült 3D-filmet végül az autó egyes darabjaihoz illesztették - a film végén a C4 ezzel a technikával tudja ismét felvenni egy autó alakját. A készítők a félperces alkotásnak a „Lelkesítő technika” címet adták. Azért reméljük, hogy az eredeti nem képes ilyen könnyen darabjaira hullani...
