Somogyi Hírlap, 2004. szeptember (15. évfolyam, 204-229. szám)

2004-09-01 / 204. szám

Honda CBF 500ABS Összlökettérfogat: 499 cm1 Hengerek/szelepek száma: 2/8 Max. teljesítmény: 42 kW (57 LE) 9500/min Max. forgatónyomaték: 45 m 8000/min Sebességváltó: hatfokozatú Tengelytáv: 1480 mm Hasmagasság: 140 mm Ülésmagasság: 770 mm Üzemanyagtank: 191 (ebből 3,51 tartalék) Fék elöl/hátul: 296 mm tárcsa/240 mm tárcsa, ABS Gumi elöl/hátul: 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 Száraz tömeg: 183 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 5,4 s Max. sebesség: 182 km/h Tesztfogyasztás: 5,11/100 km A modell alapára: 1498 000 Ft A tesztelt változat ára: 1598 000 Ft- stílus, dizájn - kemény,- kényelem pattogós futómű- kezelhetőség, - kipufogóra olvadó irányíthatóság csizmasarok- sebességváltó Összegzés A CBF 500-as az egyhetes tesztciklus alatt teljesí­tett 720 kilométeres távon meggyőzően tárta fel erényeit, s ügyesen álcázta gyengéit. A szép, de nem hivalkodó, igény szerint gyors és kiszámítható, kényelmes modell a rövidebb távolságokat átölelő használat és a kirándulások alkalmával is ideális társnak bizonyult. Születő legenda A Ford GT szupersportkocsi alapjaira épített tanulmány­autóval rukkolt elő Carroll Shelby. A 4413 mm hosszú, 1834 mm széles és 1168 mm magas Ford Shelby GR-1 for­manyelvezete rendkívül mo­dern, ugyanakkor sziluettje és egyes stíluselemei erősen emlékeztetnek a legendás Shelby Mustang GT500 izom­autóéra. Az kétszemélyes jár­gány orrában 6,4 literes, V10- es motor tombol, melynek 605 lóerős teljesítményét és 663 Nm-es forgatónyomaté- kát hatfokozatú sebességváltó továbbítja a 19 colos hátsó kerekekhez. Mobil szerviz A DaimlerChrysler az athéni olimpia ideje alatt mintegy 800, sportolókat, újságírókat és más kiemelkedő személyi­ségeket szállító Mercedes- Benz, illetve Setra márkájú busszal segítette a szervezők életét. A buszok zavartalan használhatósága érdekében a stuttgartiak egy éjjel-nappal igénybe vehető, komoly feí- szereltségű szervizkamiont is küldtek Athénba. Nem érke­zett hír arról, hogy egyetlen busz is meghibásodott volna. Ha kiegyensúlyozott társra vágyik Kipróbáltuk a Honda CBF 500 ABS motorkerékpárt A CBF 500-as szebb és korszerűbb, mint elődje: formás és öblös benzintankja, valamint az utasnak is kényelmes ülés­idom a sorozat nagyobb típusainak stílu­sát követi, a műszeregység pedig egyene­sen a CB 900-as Hornetről származik. A műszaki nóvumok sorában a vastagabb belsőcső-átmérőjű teleszkópvilla, az im­már vízhűtéses blokk, a kétoldali hagyo­mányos helyett' alkalmazott központi rugós tag és a kategóriában egyedülálló blokkolásgátlós fékrendszer nemesíti a középkategóriás „naked” Hondát. 77 centis ülésmagasságának, jól pozí­cionált lábtartó/kormányvég helyzeté­nek köszönhetően az alacsonyabb ter- metűeknek, nem utolsósorban a motoro­zást egyre inkább kedvelő hölgyeknek is ■kényelmes, megálláskor mindkét talp biztosan támaszkodhat a talajon, ugyan­akkor menet közben sem kell túlságosan felhúzott lábszárakkal ülni, még 184 centis testmagassággal is ideális a vezeté­si pozíció. Teljesítményének megfelelően a CBF 500-as nem az autópályák barátja. Bár könnyedén tartja a forgalom tempóját, a szembe szélre és az emelkedőkre „ér­zékeny”, hevesebb széllökéseknél vissza­kapcsolást igényel. A soros kéthengeres, égésterenként négyszelepes blokk üzem­melegen kiegyensúlyozottan, kellemesen duruzsolva jár, igény szerint élénken veszi a fordulatot és erőteljesen gyorsít. Hatfokozatú sebességváltója precízen kapcsolható, arra pedig gyorsan ráállunk, hogy visszaváltásnál az aktuális fokozat­ban ne essen 3000 alá a fordulatszám. A korszerű futómű jól kontrollálható, könnyedén irányítható masinává teszi a CBF 500-ast, kár azonban, hogy a hátsó Ha hazánk úthálózatát a karakter, a távolság és a minőség oldaláról vizsgáljuk, korántsem biztos, hogy a legújabb divatirányzatoknak megfelelő motor- kerékpár az ideális más A Honda újj zsolt kéthen túragépe a tükrében ku szereplő lehet. rugós taggal szemben a teleszkópvillán nincs állítási lehetőség, s hogy az átla­gosnál feszesebb gyári hangolás miatt a keresztirányú útegyenetlenségeken kissé pattogósán viselkedik - a kezes­bárány ilyenkor bakkecskévé vedlik át... A filigrán, 183 kg száraz tömegű gép élvezetesen fűzhető ívről ívre, készsége­sen követi az utasításokat, sőt még a ma­gas súlypontot eredményező kétszemé­lyes használat során sem kell merev, a középvonalból kibillenthetetlen viselke­déstől tartani. A fék hatásfoka meghalad­ja az átlagos mértéket, az adagolhatóság mintaszerű, normál igénybevétel mellett pedig nyoma sincs a túlhevülésnek. Mindent egybevetve a CBF 500-as felü­letes ismerkedés során a motoros szívét sem hevíti túl, ám minél inkább mélyül a kapcsolat, annál szerethetőbbé válik. SZABÓ RÓBERT Vmax nem 69 A Chrysler 300C alapkivitel­ben sem éppen vérszegény, 340 lóerős, 5,7 literes V8-as HEMI blokkját teljesít­ménynövelő kúrának vetette alá a DaimlerChrysler. Az izmosítás többek között négy- decis lökettérfogat-növelést, a sűrítés 9,6:1-ről 10,3:l-re módosí­tását, a hengerfej és a kipufogó­szelepek cseréjét, s természete­sen a motorelektronika átprogra­mozását foglalta magában. A bé- avatkozásoknak köszönhetően az aggregát maximális teljesítmé­nye 425 lóerőre emelkedett, amit a civil válto­zattal ellentétben nem 5400/min, hanem 6 2 0 0 / m i n főtengelyfor­dulaton ad le. A sportosított verzió nyomaték­csúcsa 570 Nm, ezt ötfokozatú, szekvenciális automatikus vál­tómű közvetíti a hátsó, hajtott tengelyhez. A felpiszkált erőfor­rással és a kifinomult perifériával a 300C SRT-8 5 másodperc körüli idő alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A végsebességéről saj­nos nincs adatunk, de bizonyára még mérföld/órában sem csupán 69-et tud a tuningolt masina. A sportos csúcsmodell kényelmi és biztonsági felszereltségéből semmi sem hiányzik, és optikai­lag is rendkívül „fel­nőtt autó” benyo- mását kelti. ■ A 300C SRT 20 colos köny- nyűfém kerék­tárcsáin elöl 245-ös, hátul Nagyravágyóknak A Skoda közreadta az első hi­vatalos képeket a (szeptem­ber 25. és október 10. között látogatható) Párizsi Autó­szalonon debütáló Skoda Octavia kombi változatáról A formatervezők az autó stílusá­val harmonizáló hátsót rajzoltak az Estate modellnek. A kétféle karosszériaváltozat 4572 mm-es hossza és 1769 mm-es szélessége hajszálra megegyezik, ám a kom­bi fél centiméterrel magasabb (1467 mm). A poggyásztér be­fogadóképessé­ge alaphely­zetben 5 8 0, lite-í ezzel elődjét 32, limuzinszerű testvérét pedig pontosan 20 liter­rel múlja felül, s akár 1620 literig növelhetjük a rendelkezésre álló teret. Az Octavia Estate motorpa­lettája megegyezik a másik ötaj­tóséval, tehát négy benzines (1.4 -75 LE, 1.6-102 LE, 1.6 FSI-115 LE, 2.0 FSI - 150 LE), valamint kétféle turbódízel (1.9 PD TDI - 105 LE, 2.0 PD TDI - 140 LE) kö­zül választhat a kuncsaft. A mo­torokhoz öt- és hatfokozatú, ma­nuális sebességváltó kapcsoló­dik, de felár ellenében (kivéve az 1.4 verziót) hatfokozatú Tiptronic vagy dupla kuplungos DSG automatikus nyoma­tékelosztót is kínál a Skoda. Az Octavia kombi rendkívül harmoni­kus autó benyomá­sát kelti Mellékletünket az Autó-Motor 2004. Vili. 25-én megjelent 17-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. Meglepetés Az elkövetkezendő két évben méretarányos Smart modell- autókat is találhatunk a Kinder Surprise csokitojások­ban. A Ferrero által gyártott édességben összesen 40 mil­lió kisautót helyeznek el, a gyűjtők pedig a ForFour, a ForTwo Coupé, a Roadster- Coupé és a Crossblade típu­sokra vadászhatnak. Újuló Mapcratik A Maserati Coupé és Spyder finom ráncfelvarráson esik át a 2005-ös modellévre. A frontrészen mindössze a Quattroportével rokonságot mutató, vízszintes osztású hűtőmaszk jelent újdonságot, a hátsó lökhárító viszont sokkal sportosabb kialakítá­sú. A pilótafülke bőrkárpi­tozását többféle színárnyalat!------- —:----— Somogyi Hírlap -------------------------------r=r * T yinp ÍV /I /""*% T“> Sport Kék Tükör Krónika Világbajnokok is gurítottak. Rendőri üzenőfüzetek. Bala- Fényben tündöklő üvegké- Meccs nincs, csak vita van. toni drogfutárok. Kevesebb pék. Kincsre szavazott, Balogh Dávid tizedik. 12. oldal baleset a Tiszán. 14. oldal fényképezőt nyert 16. oldal 2004. Szeptember 1., Szerda AUTÓ - TECHNIKA

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom