Somogyi Hírlap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)
2004-08-08 / Vasárnap Reggel, 32. szám
12 Autó, motor 2004. augusztus 8., vasárnap HÍREK Csúcstempó Mercedes-ritmusban KRAMPEK M mmmktmMmmmm Nyár ide, uborkaszezon oda, a jelek szerint a Mercedes csúcstempóra kapcsolt: noha még csak néhány hónapja mutatták be újszülöttjüket, a Mercedes CLS-t, máris itt van a járgány vadabb, sportosabb változata is. Az új autó orrában lapuló 5,5 literes, 476 lóerős AMG erőforrás tiszteletet parancsoló szerkezet, de az elektronikusan vezérelt, pneumatikus felfüggesztés (Airmatic DC) is megérdemel egy kalaplenge- tést. A germán tervezők célja egyébiránt nem volt más, mint kifejleszteni egy igazi, nagy teljesítményű grand turismót. Az első tesztek és szakértői okfejtések szerint teljes a siker. A Summit helyébe a Nissan Magyarország lép Nevet, cégért cserélt a Nissan magyarországi vezérképviselete: néhány hete a Summit szócskát a zengzetesebb Nissan Magyarország Kereskedelmi Rt. váltotta. A régi-új cég közleményben tudatta: profiljukba ezután kizárólag a Nissan- importőri feladatok és az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások ellátása tartozik, de a cégjegyzék, az adó- és statisztikai számai változatlanok maradnak. A Nissan Magyarország Kereskedelmi Rt. az idei évre összesen 6000 személygépkocsi és kishaszongépjármű értékesítését tervezi, szemben a tavaly eladott mintegy 4800-zal. A 80 millió forintos jegyzett tőkéjű társaság 2004-re 15-16 milliárd forintos árbevétellel számol. Erdélyi Péter, a társaság vezérigazgatója elmondta: az importőri tevékenység enyhén veszteséges volt tavaly, ez várhatóan idén is így marad. Egyre feljebb tör a Skoda A Volkswagen leányvállalata, a cseh Skoda 2004 első félévében 108,6 százalékkal, 64,3 millió euróra srófolta fel adózott eredményét. A konszern összesen 227 911 automobilt értékesített, ez 3,7 százalékkal több, mint korábban. Nyugat-Európában 119 723 Skoda talált gazdára az első félévben, 1,3 százalékkal több, mint egy éve. 36 931 autóval első alkalommal vette át a vezetést Németország a gyár piaci ranglistáján. Csehországban ugyanis 11 százalékkal, 32 810-re csökkent az eladási arány. Ugyanakkor emelkedtek az eladási mutatók a teljes kelet-közép-európai térségben, mégpedig 6,3 százalékkal. A legnépszerűbb modell változatlanul a Skoda Fabia, ebből 132 365 darab fogyott el. Vietnami Suzuki-motorgyár Az Esztergomban is otthonra lelt japán multi, a Suzuki Motor Corporation (SMC) új motorkerékpár-gyártó üzemet épít Vietnamban. A Dong Nai tartományban létesülő új gyártócsarnok alapkövét személyesen Osamu Suzuki, a SMC elnök-vezérigazgatója rakta le. A motorbiciklik iránti nagy kereslet miatt szükségessé vált a bővítés. Az új gyártócsarnokot a jelenlegi gyárterület közvetlen szomszédságában húzzák fel, mintegy 20 millió dollárból. Az üzemben a tervek szerint 2006 januárjában indul meg a termelés, ahol évente 100 ezer motorkerékpár készül majd. Kevesebbel keli, hogy beérje a Hyundai A növekvő árbevétel ellenére 11 százalékkal csökkent a Hyundai Motor nyeresége a második negyedévben. Dél- Korea első számú autóipari vállalkozásának vezetői úgy látják, az acélárak és az értékesítési költségek növekedése okolható a váratlan buktával. A cégnél nem titkolják, hogy a második félévi kilátásokat is beárnyékolja a bérköltségek növekedése, a külföldi, elsősorban a kínai kereslet lanka- dása, s a verseny éleződése a belföldi piacon, ahol a Hyundainak 42 százalékos a részesedése. A Hyundai adózott eredménye szintén jelentősen apadt. Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólag beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyagellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághátatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva az autó magától történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tökéletes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beszerelése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. Csonka-tervek, Haris-modellek Volt egyszer egy CSONKA-GÉPGYÁR. És számos, az alapító személyéhez, Csonka Jánoshoz kapcsolódó legenda, ipartörténeti kuriózum, amelyeket ma Újbudán, az Erőmű utcában őriznek féltve a Haris testvérek. E gyebek mellett itt őrzik a világ első karburátorát is. De ne szaladjunk ennyire előre, elöljáróban ugyanis meg kell jegyezzük: még mindig kevesen tudják, hogy a XI. kerületi Etele Helytörténeti Kör Erőmű utcai kiállításának egyik helyisége a magyar ipar kiemelkedő alakjának, Csonka Jánosnak a munkásságával foglalkozik. Személyes tárgyain, munkaeszközein kívül a világhírű tudós három tervrajza is látható, és találkozhatunk az egykori Csonka-gépgyár számos emlékével. A legkülönlegesebb látvány az eredeti motoros postástricikli 1898-ból, de hasonlóan izgalmas, igazi ipartörténeti kuriózum a néhány szintén Csonka-tervek alapján készült XIX. századi autómodell. Az autómodellek, illetve helyesen ipari kisminták készítői a híres Haris fivérek. Idén éppen öt évtizede elkezdett munkájukról Haris Lajos mesélt.- Egypetéjű ikertestvéremmel, Ottóval olyan példát láttunk a családban, hogy mindenünk a technikai csodák élvezete és megismerése lett. Háromévesen gépkísérletekkel foglalkozó nagyapám és apám gyűjteményének díszes darabjain, például igazi tanA magyar tudomány és technika nagyjai kiállítás a XI. kerületi helytörténeti kiállítóhelyen, Budapest, XI. kerület, Erőmű utca 4-ben minden szerdán 15-18 óráig látogatható. kon is játszottunk, s később, felső ipariskolásokként, éppen ötven évvel ezelőtt, már bátran ránk lehetett bízni apámék autótörténeti anyagát. Igen súlyos volt a helyzet, mert abban az időben minden értékesebb ipari tárgynak lába kélt. Túlnyomó részben a Szovjetunióba vándoroltak, de akinek lehetősége volt rá, egyszerűen hazavitt mindent, amit vihetett, így keveredtek többek között a háború előtt működő Technikai Múzeum tárgyai is Kassára, Prágába vagy a moszkvai Technika Házába. Nagyapám 1921-től gépkísérleti célokból gyűjtötte az első világháborúból megmentett autókat, repülőket, traktorokat, tankokat.- A Haris fivérek mégis azzal szereztek hírnevet maguknak, hogy, ipari kismintákat készítettek a magyar ipar remekeiből.- Elmondhatatlan élvezet, de persze komoly szakmai féltünk a Csonka-gyárban, aztán a Csepel Autógyárban. Az idők során sikerült kétszáz darab 5-ös léptékű ipari kismintát elkészítenünk. A magyar járműipar elindulásától, 1896-tól 1900. december 31-ig rászóló gyűjteményként tartják számon.- A Haris-gyűjteményben látható tárgyakhoz az elmúlt 150 év szenzációs magyar ipartörténeti eseményei fűződnek. Ötezer kötetes autóskönyvtárunk van, a világ minden tájáról sikerült összegyűjteni a jelentős ipartörténeti kiadványokat. Nagy boldogság olvasni bennük, hogy miadat is volt számunkra kidolgozni az úgynevezett 5-ös léptékű gépjárművek összeszerelésének tervét. Ilyet sehol a világon rtem csinálnak. Nem véletlen, hogy minden rangos nyilvántartásban benne vagyunk mint autótörténészek. Ezek a modellek tudniillik a 100 éve jól bevált, kompletten kidolgozott ipari kisminták.- A látogatók szerint ez már művészet!- Ez minden bizonnyal a családi vénából adódhat. Anyám 18 évesen már arany- gyűrűs angol-francia nőisza- bó-mester volt a Belvárosban. Testvéremmel 25 évig dolgozminden rajz, találmány érdekelt bennünket, és gyűjteni kezdtük a tárgyakat, a dokumentumokat. A Csonka-emlékszobában látható a világ első karburátora. Itt találhatók az 1900-ban született Magyar Autóklub, majd az 1910-ben alakult Magyar Királyi Autóklub tárgyi emlékei is, emléktáblák, díjak, kitüntetések. Egyenként igyekeztünk mindent visszaszerezni, amit annak idején a Csonka-gyárból szétlopkodtak. Sajnos azonban értékeink jó része lakásban, raktárban várja, hogy a nagyközönség elé kerüljön.- A szakemberek ezt világHarisáknál még eredeti motoros postástriciklit is látni lyen fontos szerepe volt a XIX. század végén, a XX. század első felében a magyar jármű- gyártásnak a világ ipartörténetében. írók, szakértők küldik el nekünk könyveiket. Valóban ismerik és elismerik a CSONKA JÁNOS magyar gépészmérnök, feltaláló 1852- 1939). A Budapesti Műegyetem mühelyfőnöke volt. Elkészítette az első magyar gázmotort, és az úgynevezett Csonka-féle gáz- és petróleummotort. Bánki Donáttal feltalálta a benzinmotort és a karburátort, az első magyar motorkerékpárt és motorcsónakot. Motortriciklit és benzinmotoros autót szerkesztett a posta részére. Autójavító műhelyéből fejlődött ki a Csonka-féle gépgyár. munkánkat az egész világon. Mi mindig is valami ilyesmit szerettünk volna, hogy a rég elmúlt korok értékeinek felmutatásával gondolkodásra késztessük a látogatóinkat. Ha a Haris-szellemiségből a’ Tűzoltómúzeum, a Postamúzeum, a Közlekedési Múzeum vagy a Csonka-emlékszoba néhány látogatója megsejt valamit, már nem éltünk hiába. P. Horváth Gábor Ferrari-játék: majdnem az eredeti! A nürnbergi játékvásáron jelent meg a Lego és a Ferrari közös termékcsaládja, amelynek jóvoltából bárki átélheti a Forma-1 élményét. Az együttműködés bejelentésekor a két vállalat képviselője nyomban bemutatta a világ első életnagyságú Ferrari Fl-es versenyautóját is, amelyet 146 ezer apró építőkockából állítottak össze. A remekművet immár idehaza is meg lehet csodálni: a Westend szökőkútjánál ugyanis közszemlére tették a 14 építőmester által 800 óra alatt létrehozott járgányt. A kocsi vezetőfülkéje egyébként elég erős ahhoz, hogy elbírjon egy valódi pilótát is, Bridgestone gumiabroncsai pedig ugyanolyanok, mint amilyeneket a hivatalos Ferrari versenyautón is használnak. Egekben a benzin ára Úgy tűnik, egyelőre nincs, ami megfékezze a nyersolaj drágulását. Bár az olajkartell (OPEC) emelte a kitermelési mennyiséget, szerencsés fordulat csak nem állt be az ügyben. Európa is megkapta a magáét: a térségben a hét közepe óta jelentősen növekedett a benzin és a dízel üzemanyagok ára. Az áremelésben egyébként is jeleskedő magyar olajcég, a Mól is feljebb srófolta az üzemanyag-tarifákat. Szerda óta a 95-ös benzin ára 1 euró fölé szökött. Magyarország 252,5 Szlovákia 225,0 Ukralna 87,5 Románia *“*162,5 Szerbia és Mont. 215,0 Horvátország ' 250,0 Szlovénia 215,0 Ausztria 237,5 Csehország 212,5 I A Csonka-emlékszoba kincseket rejt, az első karburátor mellett becses modellekre is lelhet a fürkész
