Somogyi Hírlap, 2004. július (15. évfolyam, 152-178. szám)

2004-07-04 / Vasárnap Reggel, 27. szám

12 Autó, motor HÍREK Egymillióba kerülhet a részegeskedés A biztosítók csütörtök óta akár egymillió forint megfizetését is kérhetik az ittasan, vagy kábítószeres állapotban kárt okozó sofőrtől. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás egyes pont­jai elvben az uniós csatlakozás miatt módosultak, ám több sza- ] bály ettől a ténytől függetlenül is változott volna. Fontos tudni­való, hogy a más tagállamokban a magyarokat ért kárt már az itthoni társaságok fizetik majd ki - valójában a hazai turis­táknak kárt okozó külföldi biztosítójának itteni megbízottjaiként ! járnak el. Arról egyébként, hogy a külföldi biztosítóvállalatok­nak mely itthoni társaságok a megbízottjai, a Magyar Biztosítók j Szövetsége (Mabisz) által működtetett információs centrumban | lehet többet megtudni. Nőtt a közúti balesetek száma Mintegy 14 százalékkal több közúti közlekedési baleset történt 2004 első négy hónapjában az előző év azonos időszakához mérve - közölte a Köz­ponti Statisztikai Hivatal. A balesetek kimenetele is súlyosabb volt, 56-tal töb­ben veszítették életüket az utakon. Jelentősen, több mint 40 százalékkal nőtt az ittasan okozott balesetek száma: 100 esetből 14 ízben | játszott főszerepet az alkohol. A leggyakrabban italozók „élgár- j dáját” a segédmotorok nyergébe pattant honfitársaink alkotják, j Szegedig futhat az M5-ös betoncsíkja Négy honi útépítő társaság építheti meg alvállalkozóival az M5-ös sztráda Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szaka­szát. Az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. beruházása magába foglalja az M5-ös új 45, 4 kilométeres, valamint a 430-as főút három kilométeres szakaszának megépítését is. j Mindeközben - cirka 400 millióból - a korábbi „vámszedö” kapukat is elbontják. Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter amúgy elégedettségének adott hangot, amondó volt, hogy a magyarországi autópályák megvalósítási költségeihez mérten reális áron épül meg az M5-ös jelzett szakasza. Szlovák botrány KIA-ügyben A szlovák kormány nem csábította, hanem egyszerűen lepén­zelte a dél-koreai Kia-Motors autógyárat, hogy ne másutt épít­se fel új üzemét - állítja Róbert Fico, a szlovák parlament el­lenzéki képviselője. A Smer politikusa élesen bírálta a kor­mányt, mert nem hajlandó a nyilvánosság elé tárni a Kia-ügylet teljes dokumentációját. Jelezte: ha a beruházással összefüggő dokumentumokat a kabinet a parlament döntése után sem len­ne hajlandó közzétenni, bírósági úton követeli ki az ügylet nyíl- j vánosságát. A KIA-Motors eredetileg Magyarország, Csehor­szág, Lengyelország és Szlovákia közül választotta ki az autó­gyár felépítésére alkalmasnak talált helyszínt, a Zsolna (Zilina) közelében fekvő térséget. Történt ez azt követően, hogy Pavel Rusko gazdasági miniszter Dél-Koreában járt. Suzuki-GM: egységben az erő Egyezségük alapján a jövőben a Suzuki cég is gyártani fogja a GM mérnökei által kifejlesztett legújabb V6-os motorokat. A Magyar Suzuki Rt. szerint a japán vállalat sagarai gyárában készülő 3,2, illetve 3,6 literes erőforrások várhatóan 2006-tól ; kerülnek beépítésre a Suzuki különböző típusú személy- és te­herautóiba. „Az autóipari verseny az egész világon egyre ke­ményebb. A most aláírt megállapodással remélhetőleg még in­kább képesek leszünk kiaknázni a GM-partnerségben rejlő együttműködési lehetőségeket és költség-megtakaritási elő­nyöket” - nyilatkozta a megállapodás aláírása után Osamu Suzuki, a Suzuki Motor Corporation elnök-vezérigazgatója. A Volkswagen támogatja a kínai olimpiát Az „Autó China 2004” kiállítás keretében a Volkswagen bejelen­tette, hogy a 29., Pekingben megrendezendő 2008-as olimpiai játékok támogatója lesz. Emellett segítik a szintén Pekingben zajló Paraolimpiai Játékokat, a Kínai Olimpiai Bizottságot, vala­mint a 2006-os téli, illetve a 2008-as nyári olimpián részt vevő kínai csapatot is. A VW-csoport 2003-ban mintegy 700 ezer autót szállított ki a kínai piacon; ez 36 százalékkal több a meg­előző évinél. Piaci részesedésük eléri a 30 százalékot. KRAMPEK MESTER Ebben a nyári időszakban a pihenés megkönnyítése érdeké­ben nagyon sokan vásárolnak használt autót. Egy tíz-tizenkét i éves autónál már nem nagyon lehet eldönteni, hogy karambol-j ból származó, vagy az idő vasfoga végett lett javítás elvégezve rajta. A törött autók javítására szakosodott műhelyek fejlett gé­pekkel és szerszámokkal már tudnak olyan munkát végezni, hogy csak nagyon hozzáértő szem veszi észre egy-egy apró szerelési hibából a sérülés mértékét. A szakszerűen elvégzett, precízen és pontosan visszajavított autóknál nem is lenne probléma, de az összekapkodott, gányolt autók, akár életve­szélyesek is lehetnek. Ezen okból kifolyólag nem árt az eladó és a vevő között egy olyan megállapodás (mondjuk ez a vevő érdekeit védi), hogy a szakember megtekinthesse az autót, és elbírálja annak állapotát. Azok a gépjárművek, amelyek a kor- rodáció végett lettek javítva, azt nem hozzáértő szem is észre­veszi, hogy csak kittéit vagy cserélt elemmel történt a helyreál­lítás. A fődarabok (motor, váltó, a többi erőátvételi szerkezet, futómű) állapotát csak menet közben lehet kipróbálni, de még így is lehet olyan titkolt hiba, amit csak hosszabb használat után veszünk észre. Tehát egy használt autó vásárlásánál ne az legyen az elsődleges szempont, hogy milyen szép színe van, és szép benne az üléshuzat. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. Tiszta Amerika! ClASsic weeKENDI ........ ......... .. ......... ín yencek is megnyalogathatták mind a tíz ujjúkat a gödi Pólus Palace elé gördülő masinák láttán, a Classic Weekend oldtimer-túra résztvevői azonban szinte kivétel nélkül ismerősként üdvözölték egymást. E lvégre kis hazánkban is sokan rajonganak az oldtimer kocsikért, de csak kevesen engedhe­tik meg maguknak, hogy erede­ti szépségében tündöklő, közúti forgalomra alkalmas, minimum huszonöt éves járgánnyal vágja­nak neki a Börzsöny és a Cser­hát dombjai és lankái között ka­nyargó, hatszáz kilométeres táv­nak. Az egyik szépséget az 1942-es keltezésű amerikai dzsipet a navigátor, Bertáné Kiss Emese mutatta be lapunknak:- Még este 11-kor is szerel­tük, csinosítgattuk a kocsit, hogy a versenyre minden rend­ben legyen. Lassan állt össze, de az a lényeg, hogy minden ugyanolyan benne és rajta, mint amilyet az amcsik a II. vi­lágháború idején használtak, egyedül a műszerfal fölé rögzí­tett fegyver van hatástalanítva. Ez a gép fölmegy a falon, s la­zán fut a homokban. A rögtönzött sajtóbemutató­ból kiderült, az osztrákoknál nemrég még tűzoltóautóként használt járgány restaurálása öt évig tartott.- A férjem autószerelő, és a régi autók felújí­tása a hobbi­ja. Szeren­csére azon­ban (be)segí tettek nekünk amerikai és belga is­merőseink is. A legkénye­sebb szakmai ízlésnek megfe lelően restaurált katonai jármű a Sorstalanság című film alko­tóinak figyelmét is felkeltette. Emese szerint nincs az a pénz, amennyiért a család megválna kedvencétől. Patocskai Béla feleségével és egy 1961 -es MG cabrióval káp­ráztatta el az érdeklődőket.- Amerikából sikerült újítani Ilyesféle járgányt csak a filmekben látni. A második világháborús dzsipet talán a Kelly hőseiben láthattuk utoljára viszont. Meg néhány napja az első Classic Weekend kalandtúrán, amely Gödről startolt Az oldtimert nemcsak szeretni, de védelmezni és javítgatni is kell ezt az angol ál­mot, szerencsére így a kormánya normális helyen ta­lálható, és nem én, hanem a feleségem ül az anyósülésen - mondta a büszke tulajdonos. Az 1,6-os, 4 hengeres jármű pontosan úgy nézett ki, mintha egy perce gurult volna le a gyár­tósorról.- Ma már hihetetlen, hogy ez az autó két éve valóságos rozs­datemető volt. Szegvári Viktor­nak sikerült úgy rendbe hoznia, hogy minden a 43 évvel ezelőt­ti rajta, a mérföldes kilométer- óra és az eredeti bézs szín. Nem csoda, hogy az angol autók tet­szenek! Valker Viktor és fia, Dávid egy Ford Mustanggal és egy Aston Martin GT-vel tartott lé­pést a többiekkel.- A veteránautózás általá­ban hobbiként indul, időköz­ben aztán annyira beleszeret az ember, hogy egyszer csak profi módon csinálja - véleke­dett a családfő, akinek a lánya is részt vett már oldtimer-tú- rán egy Jaguárral, de ha kell, navigátorként száll kocsiba. Viktor közel húsz éve saját restaurátorműhelyt tart fenn, ahol hasonló szenvedélybe­tegségben sínylődő honfitár­saknak segít. Persze az igazi élmény min- dannyiuknak az, ha végre bemutathatják kedvenceiket. Most erre is lehetőség nyílt vég­re. - Reméljük, minden évben találkozhatunk itt a Pólus Pa­lace Classic Weekenden - zár­szavaz egyszerre apa és fia. No meg a szintén fanatikussá lett leánygyermek. P. Horváth Gábor Bogaras-találka tizenharmadszor A honi bogarasok e hétvégén újra randevút adnak egymásnak. Péntek óta zajlik a dínomdánom a Velen­cei-tó partján. A buli immár a tizenharmadik a sorban. A Bogár feltalálása óta mindig volt ok az ünneplésre K evesen tudják, hogy maga Ferdinand Por­sche ötölte ki a bogaras­találkákat. Találmánya túlélte őt. A VW-mókák népsze­rűsége ma is töretlen. Itthon is a gárdonyi seregszemle az év leg­nagyobb és legmisztikusabb ta­lálkozója. S hogy miért? Egy­részt a 13-as szám miatt. Más­részt, mert csodálatra méltó és szinte megmagyarázhatatlan az a hatás is, amit ez a kis népautó képes gyakorolni ránk, autó­sokra és gyalogosokra egyaránt. „Egy biztos, nem mindennapi sugallat inspirálja a bogara­sokat, amikor szentélyként tisz­telt műhelyeikbe lépnek, hogy gépük tuningolásába fogjanak- említi Bálint György szervező. Nem titkolja, hogy a rende­zőség munkáját is áthatotta ez a transzcendentális érzés. Nem csupán látványos felvonulásra gyűlhettek ugyanis a különbö­ző nemzetiségű rajongók: van itt még „bogaras jósda” is, ahol az üveggömbbe nézve megtud­hatják a fanok, meddig szolgál még megbízhatóan az öreg boxermotor. Habár a „Fekete macska” verseny sem akármi- igaz, a ma zajló flúgos futam­ról elöljáróban nem nyilatkoz­tak a rendezők, mondván: nem kívánják előre felborzolni a bo­garasok idegeit. Természetesen a legendás járgányról megszer­zett műszaki ismereteiket, sze­relési készségüket, vezetéstech­nikájukat és erőnlétüket is ösz- szemérhetik a Gárdonyba érke­zett szakik. S a Bogarasolimpia is mostanság zajlik. Mint min­dig, úgy ezúttal is a legszebb, a legeredetibb és a leghangosabb VW gazdáját keresgélik. Biz­tosra vehető, hogy estére meg­lelik... Szabó Zoltán Attila Meseautó Germánföldről Az első világháború idején alapított Bayerische Motorén Werke AG (ejtsd: bajor motorüzem) kék-fehér propelleres emblémája ma már nem a hajdani repülőgépgyártásra utal, hanem a ger­mán legendára. A BMW históriájában a Mercedes limuzinokkal egyenértékűnek tekintett luxuskocsinak számított a négyajtós BMW 501/502-es modell. A berni Vb idején, 1954-ben már nyolchengeres változatban „futott” a meseautó. A nyugatnémet rakéta csúcsváltozata 160 lóerős volt. Ma is tartják az árukat: az ősmodellek valamelyikéért 6-8 millió forintot illik leszurkolni... Astra: első a biztonság! Egyre sikeresebb az Opel legújabb Astrája. És már nemcsak a marketingguruk, a boldog, frissen (be)szerzett tulajdonukkal ismerkedő vásárlók avagy a média dicséri fel a járgányt, ha­nem a rangos közlekedésbiztonsági vizsgálóbázis, az Euro NCAP (European New Cár Assessment Program) is. Nevezett töréstesztjeinek eredményeképpen a maximális öt csillaggal értékelte az Astra utasvédelmét. Az Euro NCAP összesen 34 ponttal a kompakt kategória legbiztonságosabb limuzinjaként sorolta be a rüsselsheimi márka legkelendőbb típusát. Ugyan­így öt csillagot ért el a legutóbbi tesztsorozat alkalmával a GM- testvérmárka, a Saab 9-3 Cabriolet típusa. A törésteszte­ken jól szere­pelt az Opel. A Tigra TwinTop típus például négy csillaggal gaz­dagodott. De voltak jobbak is: az Astra, no és a GM-vér- testvér, a Saab 9-3 Cabriolet Hl CC 1 cö 0 Q 1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom