Somogyi Hírlap, 2004. április (15. évfolyam, 77-101. szám)

2004-04-14 / 87. szám

EletMód Somogyi Hírlap Kék Tükör 375 ittas vezető a volánnál. Felfüggesztett börtön a pira­misért. 12. oldal Sport A Falco ellen kezdenek a ku­pagyőztes kosarasok. Fele­más Mézga-mérleg. 13. oldal 9. OLDAL Krónika Múltidéző népi faragványok. Elektromos buszbérlet Sió­fokon. 16. oldal 2003. Április 14., Szerda AUTÓ TECHNIKA Amikor a lóerőből bivalyerő lesz Nemzetközi menetpróbán vezettük az MÁN TGA családot, D20 motgrral Alapjárattól óriási forgatónyomaték és ebből adódó húzóerő: ez az MÁN (ejtsd: emáen) új motorcsaládjának fő erénye, de azért említést érdemel a vele remekül összehangolt robotváltó, a biztonságot fokozó, nagyon hatásos motorfék és az elsőrangú vezetési komfort is. Az MÁN hagyományosan a dízelfejlesz­tés élvonalát képviseli, ezért mindig érde­mes odafigyelni, ha teljesen új motor­nemzedékkel jelentkezik. A München­ben és Nümbergben honos márka nem­rég hozta ki a korszerűsége és kiválósága okán abszolút komolyan veendő nehéz- járműcsaládját (AM 2002/24), most pe­dig ugyanebbe beépítve mutatja be a MÁN TGA D20 18.390-430 Motortípus: .D2066LF 02 D2066LF01 Teljesítmény: 287 kW / 390 LE 1400-1900/perc 316 kW / 430 LE 1400-1900/perc Nyomaték: 1900 Nm 1000-1400/perc 2100 Nm 1000-1400/perc Váltómű: ZF 12 AS 2301 OD + Intarder Gumiméret: 385/55 R 22,5 495/45 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 Fordulatszám 89 km/óránál: 1385/perc Tengelytáv: 3600 mm Rugózás: Parabola, légrugó Felszereltség: LX fülke, Highline műszere­zés, Michelin X One szuperszéles szimpla kerék, tank 780+250 liter, XXL fülke, High­line műszerezés, tank 910+450 liter valóban hozzá méltó, szu­perhajtóművet. Vajon ho­gyan viselkedik, mennyi­re válik be a D20 Com- mon Rail motorcsalád a gyakorlati közleke­désben? Egy kamionmotor an­nál jobb, minél alacso­nyabb fordulatszámon, minél nagyobb nyomaté- kot kifejtve adja le teljesít­ményét. Nos, az új D20 motor irdatlan nyomatéka szinte az alapjárattól, 1000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 1400-ig. Mivel pedig a ma­ximális teljesítményhez tartozó névleges fordulat­szám 1500/perc, egyálta­lán nem kell felpörgetni a gépet a kuplung felenge­dése előtt - amit egyéb­ként a robotváltó vállal magára. Innen, az „alap­vonaltól” aztán végig úgy húz a gép, hogy nem is ménesnyi igáslovat, ha­nem egész bivalycsordát érzünk az istrángba feszülni. A negyven­tonnás szerelvény lágyan, érezhető erő­feszítés nélkül lendül mozgásba. A 390 lóerős változat simán 460 körülinek sac- colható, a 430-as pedig egy legalább 500 lóerős gép hatását kelti. A ZF 12 AS 2301 típusú robotváltót nagyszerűen összehangolták a motorral. Menet közben csak annyit venni észre, h'ogy a jármű nagyon rámenősen támadja az emelkedőket (Valencia hegyes-völgyes vidékén bőséggel akadt bizonyítási lehe­Alighánem megalázónak találták az autópálya-kaptatók, hogy milyen könnyedén húz fel rajtuk a D20 TGA a 40 tonnás műteherrel tőség), a maximális terhelés (40 tonna szerelvénytömeg) ellenére vitézül állja a versenyt más, esetenként üres kamionok­kal. Közben a fordulatszámmérő mutató­ja flegmán ingadozik a legalsó régióban. Nem is érdektelen néha rápillantani, mert hallásra nem sokat árul el pillanatnyi üzemállapotáról a nagyon csendes járású erőgép, s nem mellékesen teljes igénybe­vételnél 186 g/kWh a fogyasztása, ami 5 százalékkal kevesebb szintén nem ép­pen pazarló típuselődénél. A TGA vezetőjének szerencsére a lej­tőn lefelé sem kell félnie, mert alapfel­szerelés a kipufogófék, amely nem ke­vesebb, mint 270 kilowatt negatív telje­sítményt képes levenni a főtengelyről, vész esetén pedig segítségére siet az intarder, sőt, az intelligens fékberende­zés bekapcsolt tempomattal lejtmenet- ben képes tartani a megszabott sebes­séget. A szelídített bivalycsorda tehát jól vizsgázott. KARLOVITZ KRISTÓF www.vwh.hu Az új Volkswagen Caddy. Nem említhető mással egy lapon. Biztonság: ABS, ASR, MSR, ESP. Próbálja ki személyesen a már nettó 2.384.000 Ft-tól elérhető új Caddyt az április 16-18-i Nyitott Napokon! Akár 7 üléssel • Széria ABS, ASR, MSR, rendelhető ESP • 750 kg hasznos teherbírás • 70 cm széles tolóajtó akár mindkét oldalon • 1500 kg max. vontatható tömeg • 3,2 m3 raktér • 4 féle, akár 1,9 PD TDI motor (104 LE) • Magasság­ban és mélységben állítható kormányoszlop Az új Caddy Karg Autó Kft. 7400 Kaposvár, Árpád u. 39. Tel.: 82/529-569 Fax: 82/529-566 E-mail: karg@kargauto.hu Web: www.kargauto.hu úS RENAULT Sziko Petrol Kft. I * 7361 Kaposszekcső, Petőfi u. 1. Tel./fax: 74/566-223, 30/2578-503 Részletfizetési lehetőség 20-30% -töl! Renault Megane Classic 2000. 1,4 16v 1,890.000,­Renault Megane Combi 2000. Ú616v 2.090.000,­Renault Megane Scenic klímás 2001. 1,616v 2.990.000,­Renault Megane Combi 1999. 1,4 16v 1.790.000,­Renault Megane Classic klímás 1999. 1,4 16v 1.690.000,­Renault Megane Turbó-diesel 2001. l’g DCí 2.790.000,­Fiat Stilo klímás 2002. l’616v 2.790.000,­Fiat Tipo Turbó-diesel 1990 1 9 490.000,­VWGolf IV. 5 ajtós 2002. 1,6i 2.990.000,­Renault 19 Diesel 5 ajtós 1992. 1 '9 590.000,­Renault Megane 5 ajtós 1997. 1,4i 1.300.000,­További információ és igénylés a területi kereskedelmi és iparkamaránál: Kaposvár, Anna u. 6. (82-501-600) valamint a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége irodájában: Kaposvár, Füredi út 100. (82-416-193). Hírek Tágabb értelem Információink szerint hama­rosan megkezdődhet a Géni­ben bemutatott Renault Modus sorozatgyártása. A B szegmens lépcsős hátú mo­delljeinek alternatívájául szánt kis egyterű 3792 milli­méteres hossza csak két centi­vel nagyobb a Clióénál, ám több mint 17 cm-rel maga­sabb. Az így kapott tágas utas­tér a Triptic ülésrendszernek köszönhetően remekül variál­ható. A kocsi orrába szerelt 115 lóerős, 1,6-os motor már több Renault modellben is bi­zonyított, vélhetően kitűnő menettulajdonságokkal ru­házza fel a viszonylag ala­csony súlyú, törpe egyterűt is. Friss Seicento Szolid ráncfelvarrással kezdte az évet a Fiat Seicento. Az 1998 óta töretlen érdeklődés­nek örvendő apróságból ed­dig is több mint egymillió da­rabot értékesítettek, ár-érték arányának és elévülhetetlen előnyeinek köszönhetően pe­dig várhatóan a jövőben sem kell visszaeséstől tartani. Fő­leg mivel a most eszközölt ap­ró változtatásoknak köszön­hetően még mindig nem tű­nik divatjamúltnak a lassan hét éve gyártott karosszéria. GM-VM kooperáció Hosszú távú együttműködési szerződést Irt alá a GM Dae­woo és a dízelmotorok fejlesz­tésében élen járó VM Motorú MégállapoflfSuk értelmében a motorok Dél-Koreában ké­szülnek majd, a Daewoo kun- sani autógyára mellett. Nick Reily, a GM Daewoo elnök-ve­zérigazgatójának elmondása szerint az új gyártósor 2005 közepére készül el, mintegy 320 millió euró ráfordításával. A 2006-ban induló termelés keretein belül 1,5 és 2,0 literes aggregátok készülnek majd. Mustang-gyár A ’60-as évek izomautójának reinkarnálódott verzióját nem a nyolcmillió legyártott Mus- tanggal büszkélkedő dear- bomi üzem végzi majd, ha­nem a nemrégiben elkészült detroiti gyártósor. A váltás oka az, hogy a régi üzem megérett a rekonstrukcióra, az átépítési munkálatok miatt azonban nem állhat le a termelés. _ Mellékletünket az Autó-Motor 2004. április 7-én megjelent 7- es lapszámából tallóztuk. To­vábbi részletek a „Vezető ma­gazinban” olvashatók. autómotor

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom