Somogyi Hírlap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)
2004-02-29 / Vasárnap Reggel, 9. szám
14 AUTÓ 2004. FEBRUÁR 29. HA Nissan múlt havi értékesítési eredményei Európában 14 százalékkal lettek jobbak az előző évinél. A legerősebb javulást az olasz piac hozta, ott 94 százalékkal több japán négykerekű fogyott. A legkelendőbb modellnek természetesen a szupermini Micra számít: a gépezetből 72 százalékkal többet gurítottak haza, precízebben: 11900 példány kelt el az öreg kontinensen. Feljövőben van a Nissan egyik monstrumja, az X-Trail is, ebből az izmos al- kotmányból 4881-et adtak el Európa-szerte. | Csökkent a Seat nyeresége | H Tavaly a Volkswagen csoporthoz tartozó spanyol Seat árbevétele és nyeresége egyaránt csökkent. A vállalat eredetileg mindkét tényező szinten tartását ígérte. A tiszta nyereség azonban 134 millió euró lett a 2002-ben regisztrált 203 millió után. Az árbe- :I vétel 5,52 milliárdra csökkent. A pénzügyi eredmény - főként a Seathoz tartozó cégektől kapott osztaléknak köszönhetően - 144,2 millió eurót tesz | ki; ugyanez a mutató egy évvel korábban 93,2 millió volt. A Seat modellek értékesítése 2,4 százalékkal csökkent. Egyelőre a társaságnál nem indokol- ták, miért estek vissza az értékesítési számok. A Hyundai még nem döntött | ■ Egyre tolódik a Hyundai tervezett kelet-európai beruházásával kapcsolatos döntés. Jelen állás szerint csak március közepe után várható végső „ítélet” az ügyben, akkortájt ugyanis a dél-koreai cég elnöke j személyesen kíván tájékozódni és körbenézni a rivá- | lis lengyel és szlovák helyszíneken. Az értesülést a gyár egyik illetékese is megerősítette, a Reuters hír- ügynökségnek. A szlovák korona árfolyama a nem | túl kedvező hír bejelentését követően valamicskét J esett is. Eredetileg a Hyundai február végére ígérte az 1,1 milliárd eurós beruházással kapcsolatos döntést. A Scaniába beszállnak a japánok? | ■ Jelentős változásokat hozhat a nemzetközi autópia- | con, ha bekövetkezik az a megállapodás, amelyet a | japán Hino Motors haszongépjármű-gyártó vállalat kötne a Volvo Scaniával. E szerint a távol-keleti cég | felvásárolná a svédek részesedésének egy részét. A Hino a feltörekvő és nemrégen a Fordot is maga mö- gé utasító Toyota leányvállalata, és összesen 11 mii- | lió darab Scania „A” részvényt venne 326 millió | euróért. A Volvónak áprilisig versenyrendészeti okokból el kell adnia 31 százalékos pakettjét. A Rover megújította a ZT-famfliát | ■ Az MG Rover Csoport bemutatta a felújított MG ZT sorozatot, amelyet a sportautózás fanatikusainak § szánnak. A sorozatban limuzin és kombi változatok j | egyaránt megtalálhatóak, V6-os és V8-as motorokkal. Az új design egy olyan megjelenési láncba il- ( leszkedik, amely visszavezethető egészen a légén- | dás MG sportkocsikig, de fellelhető a legújabb MG Xpower SV sportkupén is. A stílusos, az ütközővel I egybeépített és még feltűnőbb első lökhárító az új j a halogén fényszórók között eredeti MG megjelenést biztosít az új ZT-nek - állítják a tervezők. KRAMPEK-TANÁCSOK 1 I | A felnihez közvetlenül csatlakozó, az autózásban elke- | | rülhetetlen alkatrész a gumi. A magyar közlekedésben f I a gumira vonatkozó szabályok eléggé eltérnek a köztu- 1 | datban. A mintázat mélysége személyautónál 1,8 mii- | | liméter, míg teherautónál 3 milliméternél kevesebb | | nem lehet. Tengelyenként a mintázatnak egyíormá- | 1 nak, de méretileg mindegyiknek meg kell egyezni (pél- I dául nem lehet elöl 175/70R13 és hátul 185/60R13) A | | gumiválasztás pénztárcától függ. Lehet jó minőségű J j futózott gumit kapni, van nyugatról behozott 80-90 | | százalékos használt gumi, de a legjobb a vadonatúj. | Ezen belül többfajta márka, ami már tényleg minőségbeli különbséget jelent. Az egyre melegebb idő beálltá- | val már el kell gondolkodnunk a téli gumi lecserélésén. 1 Mivel eltelt megint egy hideg időszak, a gumi lecseré- | lése előtt ellenőriztessük le a futómű állapotát, a télen ( | elkopott, meglógósodott alkatrészeket cseréltessük ki, | 1 majd az új gumi felszerelése után állítassuk be a futó- j | művet, nehogy valami lógó alkatrész vagy a rossz futó* | műállapot miatt idő előtt el kelljen dobni a nemrég fel- § | szerelt, nyárra alkalmas gumiköpenyt. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) I Merre tart az autóipar? Az idei esztendő bővelkedik premierekben és nagyszabású autókreátori tervekben. Az újdonságokról és az ínyencségekről már az évnyitó detroiti autószalonon is képet kaphatott a benzingőzös modern világ, ám ez idő tájt Genf sem marad(t) parlagon. Sőt, immár rögzíthetjük: 2004-ben 150 autópremier várható (ezek közül néhány már le is zajlott), s új motorokkal, fazonszabászati attrakciókkal is szép számban találkozhatunk. ■ Mindazonáltal az idei esztendő nem mondható gazdagabbnak a tavalyinál, minthogy 2003-ban is rendesen odatették magukat a konstruktőrök, no és munkaadóik, az autógyárak. Elemzők szerint glóbuszunk autógyártására kimondottan serkentőleg hat, hogy a kelet-európai régióban, Oroszországban, illetve Kínában folytatódik az eladások dinamikus növekedése. A távolkeleti országban egyébként csak tavaly 1,8 millió négykerekű készült, ami közel kétszerese a 2002-es évinek. Érthető hát, hogy az amerikai, dél-koreai, francia, japán, germán és olasz járműipari multik miért ruháztak be mindösszesen fél év alatt 2,5 milliárd dollárt a térségben. 2004-ben amúgy már négymillió kocsi kínai (le) gyártását tervezgetik. Mint utaltam rá, az újdonságlista bőséges. Itt és most persze nem lehet felsorolni minden tervet, de azért néhány kiemelésre méltó produkcióról illik szót ejteni. Mindjárt az ideahaza különösen kedvelt minikasztba sorolható járgányokról értekeznék. Ebben a kategóriában a Mitsubishi legújabb Coltja és a Kia Picanto modellje alighanem tarolni fog. De az indiai Tata által jegyzett City Rover is helyet kaphat a sikermodellek élmezőnyében. Mint ahogy a háromajtós Fiat Panda és az ősszel bemutatásra kerülő 107-es Peugeot szintén kurrens árunak tűnik. Újdonság, hogy a BMW idén az alsó középkategória felé kíván nyitni. A bajor 1-essel tehát újabb versenytársat kapnak a klasz- szikusok utódai, a harmadik generációs Opel Astra vagy az ötödik nemzedékét jegyző Volkswagen Golf. Ár-érték arányban versenyképes a Daewoo Lacetti és a Kia Cerato is. Az egyterűek között ínyencségnek tekinthető a Lada Kali- nája, vagy a megújult Honda Stream. A Fiat Idea és a Lancia MPV is ott van a szeren. A középosztályban a Peugeot átszabott 407- esével, az Audi újdonatúj A4-esével, a Mercedes a C osztállyal, a Volvo a V5-össel villog. A terepjárók élcsapatába a Hyundai Tucson, a Nissan Murano és a mezőny egyetlen hibridje, a Lexus RX sorolható. De nagy dobás az is, hogy a Saab 2004-ben végleg belép a négy- kerék-hajtásúak klubjába. Szabó Zoltán Attila Lexus: csak csendben, csak halkan! Életfilozófia Lexus-módra: csak semmi feltűnés! Eltelt három év, itt az ideje, hogy felújítsuk a luxusgőzösünket, gondolhatták a Toyotánál, de nagy igyekezetükből alig-alig látszik valami. Az LS 430 most tizennyolc colos kerekeken gurul, elöl ismét xenonlámpák ragyognak, hátul pedig a rendes izzónál hússzor gyorsabban pislognak a LED-irányjelzők. ■ A királyi pompával berendezett belső tér sem változott sokat, csupán néhány részlet vált még kifinomultabbá. Elöl térdlégzsákokat és klimatizált üléseket találunk, a hátsó ülés hercegeit pedig masszázsfunkció várja. Nemhiába President-Line a neve: a külön légkondicionálót, hűtőpolcot és egyéb csecsebecsét kínáló változat több mint nyolcezer euróval „nyom” többet. Egyébként minden maradt a régiben: a bőrülés kellemesen selymes tapintású, ragyog a faberakás, és élvezettel elrévedezhetünk a berendezések megvilágításán. A Lexus megújítói főként a hajtóműre koncentráltak. Az új változat érdekessége a hatsebességes automatika, amely gyengéden és figyelmesen illeszkedik a 4,3 literes mocihoz. Az LS 430-as a csúcssebesség elérésekor is feltűnően halk. Ez persze nem azt jelenti, hogy a motorból hiányzik az erő vagy a temperamentum! Ámbátor a gépezetet kétségtelenül nem izgalmas üldözési jelenetekre tervezték: a 1,9 tonna súlyú Lexus ugyanis mértéktartóan mozog. Egy biztos: méltó ellenfélre tett szert a Mercedes S 430-as betonhasítója. H.O. H Az Opel sokszor tett már kísérletet arra, hogy megtörje a luxuskategóriában trónoló Mercedes és BMW lendületét, uralmát. Még a hetvenes években a Diplomattal igyekeztek megszorítani a konkurenciát. A hat-, illetve nyolchengeres aggregáttal piacra dobott limuzin tekintélyes méretekkel rendelkezett: kis híján elérte az ötméteres hosszúságot. Gyengébbik változatában 2,8 literes, 165 lovas szív dobogott. Az izmosabb szerkezetben 5,4 literes, 230 lóerős, a Chevrolet Corvette sportkupéban már bevált erőforrás dühöngött. Sőt, háromszáz exkluzív Diplomát Coupé is született hajdanán, amelyért a gyűjtők ma is bármikor kiperkálnak 6 millió forintot. A krómtól csillogó Diplomátok kései utódainak egyébként - a mára szintén kimúlt Senatorok számítanak. M. G. A legdrágább luxusautók ^ Bugatti Veyron 'CQ £ Porsche Carrera GT Mercedes Benz SLR Bentley Azúré Convertible Lamborghini Murcielago 10001
