Somogyi Hírlap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)
2004-02-22 / Vasárnap Reggel, 8. szám
14 AUTÓ HÍREK Közel félmillió Skoda kelt el ■ Tavaly a Skoda összesen 449 758 autót értékesített világszerte, szemben a 2002-es 445 525 darabos kiszállítással. Mint korábban, úgy az előző esztendőben is a Fabia számított a Skoda nagyágyújának. Majdhogynem 261 ezer kocsit adtak el a Porsche- istállóhoz tartozó cseh autókreátorok. Az Octavia eladási rekordot döntött a 165 635-ös mutatóval. Utóbbi mintegy egyszázalékos növekedést jelent. A Skoda Superb eladásai növekedtek leginkább: 37,2 százalékos emelkedést regisztráltak. Nyugat-Európában a Skoda piaci részesedése azonos a 2002. évivel. Új Minik az oxfordi gyártósoron ■ A legendás Mini 21. századi változatát közel három esztendeje mutatták be, és azóta is sorra gyártódnak az újabbnál újabb modellek. Ezen a nyáron mutatkozik be a két „primőr” nyitott típus, a Mini One Cabrio és a Mini Cooper Cabrio. Mindkét járgányt, akárcsak az eddigi négyet, Oxfordban kreálják, és a Genfi Autószalonon mutatkoznak majd be a nagyközönségnek. Amúgy a Cabrio-család egy éven belül a Cooper S Cabrióval fog kiegészülni. A tervezők ígérik: ezek a négyülésesek is feltűnő kinézetűek és merész stílusúak lesznek. A Fiat szállít a postának 1 ■ A Magyar Posta 400 Fiat típusú, zárt felépítményű kisáruszállító járművet vásárol még a tavasszal, nettó 869 millió forintért - derül ki a Közbeszerzési Értesítőből. Az ok: a társaság által kiírt nyílt közbeszerzési eljárást a Fiat Magyarország Kft. nyerte el. A kiírás szerint a szállító az árut vámkezelten, vizsgáztatott állapotban, forgalmi engedéllyel, sárga rendszámmal, a környezetvédelmi felülvizsgálatra vonatkozó igazolólappal, magyar nyelvű kezelési-karbantartási utasítással és vevőszolgálati csekkfüzettel, törzskönyvvel ellátva köteles a megrendelőnek átadni. A nyertesnek március 15-ig 100 járművet, április 15-ig pedig a fennmaradó 300 autót le kell szállítania. I Az Audi útba ejti Le Mans-t : ■ Az idei 24 órás Le Mans-i viadalon az Audi színeiben a Formula-1 versenysorozat két korábbi versenyzője, Johnny Herbert és Allan McNish is elindul. Az újonnan alakított Audi Sport Team UK Veloqx két Audi R8- sal igyekszik csatát nyerni. Hat versenyzőjükből négy már legalább egyszer megnyerte a Le Mans-i egész na| pos megmérettetést: Frank Biela 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben, Herbert tizenhárom évvel ezelőtt, Alán McNish 1998-ban, Guy Smith pedig tavaly végzett önfeledt pezsgőzésre feljogosító pozícióban. Az ászok mellett a 2004-es Audi-teamben a német Pierre Kaffer és a brit Janiié Davis is helyet kapott. Lépcsős hátú „kínai” Peugeot j HA Genfi Autószalonon mutatja be a Peugeot 307- es lépcsős hátú változatát. A kompakt autó méretei jelentősen módosultak. Az új modell 26 centivel hosszabb az ötajtósnál, csomagtere 506 literes. Az autóhoz két motor lesz választható: egy 110 lóerős 1,6-os és egy 2 literes. Mindkét változathoz rendelhető manuális, illetve automata váltó is. A 307-es lépcsős hátúját egyébiránt csak Kínában árulják, ahol a Peugeot közleménye szerint a legfontosabb az ár és a használhatóság. KRAM PÉK-TANÁCSOK Autónk egyik legfőbb tartozéka a keréktárcsa, más néven a felni, amelyre a különböző gumiabroncsokat szerelik. | Többfajta méretben, minőségben, különböző felfoga- fl tási körátmérővel, csavarlyukakkal lehet vele talál- | kozni. A könnyűfém felni tetszetősebb, szebb, de egy | esetleges sérüléskor javítása körülményesebb, nehe- | zebb. Ára a lemezfelniének a többszöröse, viszont | kétségtelen előnye az esztétikai szépség. A súlybeli 1 különbség sokszor kompenzálja a tulajdonost az ész- | revehető különbségekért. Jellemző rá még a a spor- j; tosgág, amely valamivel szélesebb gumit kíván meg, ? mint az átlagos. Ezért télre, amikor a vékonyabb ke- f rék az ideális, inkább lemezfelnit használjunk téli gumival. Ezzel az állandó gumicserét is megúszhatjuk, 1 ami le-felszereléstől még a minőségét is óvja, nem sé- I rül az acélszerkezete. A sima lemezfelni az úthibák- I tói, kisebb szegélykövekkel való találkozástól eredő hibák miatt aránylag egyszerűen javítható egy kala- i pács segítségével. Ha az agyrésze sérül, akkor ki kell | dobni, mert lelazulhatnak a kerékcsavarok, és ez ko- | molyabb balesethez vezethet. (Krampek Autójavító, I Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.)-FEBRUÁR 22. Unióba gurulósunk napjától, 2004. május 1-jétől az EU előírásai kötelezik a hazai gépkocsigyártókat és importőröket arra, hogy minden 2002. július 1. után forgalomba állított, a márkájukhoz tartozó, nem megbontott roncsot díjtalanul átvegyenek utolsó tulajdonosától. H Az EU előírásainak megfelelően hazánknak 2006-ra országosan a roncsautók 85 százalékának hasznosításáról kell gondoskodnia. Szakértők szerint a roncsautók hasznosítási aránya jelenleg 70 százalék körül van Magyarországon. A Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) módosítja a gépjárművek forgalomból történő kivonására vonatkozó előírásokat. Ezek szerint a leselejtezett roncsok tulajdonosa csak akkor mentesül a súlyadó és a kötelező biztosítás befizetése alól, ha az egykor szebb napokat látott gépjárművet egy minősítéssel rendelkező bontó gondjaira bízta. Az ügy gyorsabb lebonyolítása érdekében a gyártók és importőrök várhatóan megállapodást fognak kötni olyan bontókkal és hasznosítókkal, amelyek minden műszaki paraméternek megfelelnek, hogy a roncsautókat ők adhassák át az ügyfeleik helyett. A hírek szerint két nagy cégcsoport már meg is kezdte egy országos bontó- és feldolgozó hálózat kiépítését. A kisebb bontók, amelyek nem képesek az uniós előírásoknak megfelelni, nyilván lehúzhatják a rolót. A KVM meggyőződése, hogy a roncsok hasznosítását ösztönözné, ha 2005-től a terAz Európai Unió előírásai alapján kis hazánknak 2006-ra a nálunk fellelhető roncsautók 85 százalékának hasznosításáról kell gondoskodnia. Máris megkezdődött az országos bontóhálózat kiépítése. Az idő vasfoga olykor megrágja a legendás márkákat is. A két évtizede még csodált autótípusok motorházán, hűtőrácsán díszelgő emblémák, címerek a roncstelepeken már-már komikusnak hatnak mékdíjfizetést kiterjesztené a gépjárművekre is. Az új autókra kivetni kívánt 30 ezer forint körüli, a motor henger- űrtartalma szerint differenciált termékdíj kifizetése alól ugyanis azok a gyártók és importőrök mentességet kapnának, amelyek a szóban forgó hasznosítási előírásoknak eleget tesznek. A termékdíj bevezetése a bontó- és feldolgozó cégek szerint is serkentené a hasznosítási előírások teljesítését. A Magyar Gépjármű- ipari Szövetség (MGSZ) ezzel szemben úgy véli, hogy a roncsautók leadására vonatkozó átvételi elismervény bevezetése a feldolgozók és termékfelelősök közötti megállapodásokkal együtt elegendő a hasznosítási kötelezettségek teljesítéséhez. A sajtóban megjelent kifogásaik élén az szerepel, hogy a KVM a termékdíj alóli mentességet az újonnan eladott gépjárművek számához köti. Az MGSZ szerint hiányzik a minisztérium elképzeléseiből a feldolgozók ellenőrzési mechanizmusa, amellyel a nem megfelelően tevékenykedőket kiszűrik, valamint az állam szerepvállalása a nem fellelhető gyártójú járművekkel kapcsolatban. Kíváncsiak lennének arra is, hogy a tárca mire fordítja a beszedett termékdíjat. Borsányi Bognár Levente, a KVM közgazdasági főosztályvezető-helyettese nem érti az' MGSZ friss kifogásait, ugyanis a megegyezés már megszületett a mentességi feltételekről az importőrökkel és a szövetséggel. Az állam a bevételekből szolgáltatásmegrendeléssel segíti összegyűjteni az országban fellelhető roncsokat, és támogatást nyújt a környezetvédelmi feladatok elvégzéséhez - természetesen a bevételek mértékéig. P. HorvAth Gábor Hasznosítható roncs A Chrysler bádogba öntött álma A Jeep Rubicon birodalma ott kezdődik, ahol az aszfaltút véget ér. E kultikus összkerék-meghajtású járgány az igazi rajongóknak kivételes pillanatokat szerezhet, elvégre nem tükörsima aszfaltútra tervezték, hanem sártengerre, kőbányák és lápvidékek más négykere- kűekkel megközelíthetetlen tájaira. H Mindennapj ainkban egyre ritkább vendég a hamisítatlan áru és a tiszta élvezet; szép gesztus tehát a Chrysler részéről, hogy dzsipgyártásra szakosodott részlegének elnézte, hogy az aktuális autótrendre fittyet hányva rusztikus bádogba önti a szabadság ideáját. Ez történt a Wrangler 4.0 Rubiconnal is: az óriási, tizenhat colos gumikkal, megerősített felfüggesztéssel és a szinte tönkre- tehetetlen alvázzal felszerelt csúcsgépezettel. El kell ismerni: a járgány méltó sarja a legendás elődnek, az 1986-ig forgalomban lévő CJ-nek, ráadásul nem oktalanul nevezték el a világ legnehezebb terepjáró-útvonaláról, a Rubicon Trailről. Már indulás- kor/nekilóduláskor félreérthetetlenül kiderül, hogy szívesebben jár a kertek alatt, mint autópályán. A Rubicon még a legalattomosabb terepen is ke- resztülverekszi magát. A nyaktörő gyakorlatokban a hathengeres, 174 lóerős, négyliteres motor megbízható segítőtársa a közel kétton: Csomagtartó (liter) 320 Tank (liter) 72 Önsúly/Terhelhetőség 1735/355 kg Hengerűrtartalom 3980 cm3 Maximális sebesség 148 km/h vele közlekedni. A kormányzást inkább orientációs segítségnek neveznénk, a fékút elképzelhetetlen dimenziókban mozog, az egyenesben futás és a kanyarodás során pedig olyan hangélményben lehet részünk, mintha statiszták fennénk egy indiános mozi csatajelenetében. A gyártók elhagyták a talmi kaca- tokat: a Rubiconban nincs elektronika és nincs ABS. Ez az izompacsirta valójában ármánykodó kihívás a melegített üléshez szokott népnek. nás óriásnak. A dzsip-fanok feltétel nélküli imádatát már most meg lehet jósolni; már csak azért is, mert a Rubicon 2500 euróval olcsóbb, mint az automatikával rendelkező Wrangler 4.0 Sahara. Aki terepjárójával mostanáig egész az erdőig merészkedett, és büszke erre a teljesítményre, az jobban teszi, ha óvatos duhajként kezdi a Rubiconnal való ismerkedést. Amennyire hősiesen viselkedik terepen, olyan vadállati fesz, ahogy aszfaltúton próbálunk meg Az utolsó Rekord(er) ■ Évtizedekig volt az Opel család meghatározó tagja a Rekord típus. A márkajelzésnek 1986-ban mondott búcsút az amerikai GM-konszernhez tartozó, rüsselsheimi központú germán autógyár. Mielőtt beköszöntött volna az Ómega-korszak, az E2-es széria négyajtós limuzinként és óriás kombiként már magán viselte az utód modell egyes technikai, esztétikai jellemzőit. Nevezett a négy- és hathengeres kivitelben ma sem ritka látvány útjainkon. Az utolsó generációba sorolt Rekordok annyira jól sikerült konstrukciók, hogy a nyolcvanas évek első feléből rozsda- és karambolmentes, típustiszta állapotban akár egymillió forintért is kicsengetnek érte a gyűjtők. A szervokormányos, tolótetős változatok szintén tartják az árukat. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Toyota „ L Az autótulajdonosok Subaru Honda által leginkább Mazda elismert márkák Nissan Mitsubishi Suzuki Porsche Saab Hyundai BMW Daihatsu Volvo Jaguar Citroen Forrás: ADACt CAR
