Somogyi Hírlap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)

2004-02-08 / Vasárnap Reggel, 6. szám

2004. FEBRUÁR 8. HÍREK Változhat a regisztrációs adótábla? |A Pénzügyminisztériumban a kis és középkategó­riás használt autókat érintő regisztrációs adótábla díjtételeinek megváltoztatásáról, esetleges mérsék­léséről egyeztetett a tárca képviselője és a Magyar Gépjárműkereskedők Országos Egyesületének (MGOE) titkára. A légyott után a kocsikereskedők nevében Bakó Zoltán kifejtette: javasolták a PM- nek, hogy az 1400 köbcentinél kisebb motorral el­látott autók regisztrációs díjtételeinél a teljesít­mény arányában differenciálják az adótételeket, így a legkisebb összeg 60 ezer forint lehetne, míg a legnagyobb maradna 90 ezer. A Hyundai heteken belül dönt ■ A Hyundai autógyár még nem döntött arról, hol építi meg tervezett közép-európai telephelyét - jelentette be Szobiban a cég szóvivője. A végső döntést - jelezték a dél-koreaiak - csak február végén közük majd. A szóvivő cáfolta azokat a pozsonyi piaci híreszteléseket, amelyek szerint a Hyundainál már most Szlovákia mellett voksoltak Lengyelországgal szemben. A beruházás várható értéke amúgy eléri az 1,1 milliárd eurót. Az összeg hallatán különösen nehéz tudomásul venni, hogy kis hazánk ismét lemaradt egy nagy lehetőségről. Ki védi meg a Volkswagent? B Az Európai Unió bizonytalan időre elnapolta dönté­sét azzal a német törvénnyel kapcsolatban, amely a Volkswagennek védelmet nyújtana az úgynevezett ellenséges vállalatfelvásárlási törekvésekkel szem­ben. Brüsszel közölte: további konzultációkat sze­retne folytatni az ügyben a német kormánnyal, s úgymond esélyt adni rá, hogy változtassanak a még 1960-ban elfogadott törvényen. Ez ugyanis kizárja, hogy bármely részvényesnek 20 százalékot megha­ladó szavazati joga lehessen a járműipari társaság részvényesi közgyűlésén. A Toyota beelőzte a Fordot ■ A Toyota japán autóipari vállalat kiszorította a Fordot a világ második legnagyobb autógyártói pozíciójá­ból. A japán óriásvállalat 6,78 millió autót értékesí­tett világszerte, a megelőző évihez képest tehát 10 százalékkal többet. Ezzel szemben a Ford, amely ed­dig mindig a második helyen állt a General Motors mögött, 6,72 millió autót dobott piacra 2003-ban, a GM pedig 8,59 milliót. Elemzők szerint a hamarosan bevezetésre kerülő új modellek tovább erősíthetik a Toyota nimbuszát. Gall márkák sikere Horvátországban ■ A horvát autópiacon minden rekord megdőlt 2003-ban: összesen 74 969 gépjárművet helyez­tek forgalomba, 4085-tel többet, mint a megelőző évben. A legkedveltebb márka a Renault volt. A horvát Promocija Plus piackutató intézet szerint a francia.autógyártó 12 609 autót értékesített. A második az Opel, majd újra két francia autógyár­tó, a Citroen és a Peugeot következik a lajstrom­ban. A listán ötödik a Volkswagen; a germán cég részaránya 9,5 százalék. KRAMPEK-TANACSOK Hűvösebb időszakban nagyon sok embernek okoz gondot a koszos, párás ablak, takarítása kívülről pár perc plusz időt igényel, és sok bal­eset megelőzhető vele. A belső pára eltüntetéséhez sincs sok időre szük­ség, de vannak olyan esetek, amikor különböző hibák okozzák a belső párásodást. Ezek közül az egyik a pollenszűrő elhasználódása, melynek cse­réjével az autó belső szellőzése is változik. Van olyan eset, amikor a párás első szélvédőt hiába j töröljük le ronggyal, csíkos-vizes marad az üveg. Ilyen esetben vagy a fűtéscsap, még rosszabb esetben a fűtésradiátor szivárog, de ez a fagyálló csökkenésével is észlelhető. Ilyenkor már szere­lőhöz kell fordulni, mert a teljes vízelfogyás ko­molyabb gondot is okozhat. Ne felejtsük el, hogy az ablakmosóhoz, most az első hó leesése után főleg télre alkalmas folyadékot kell tölteni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Csillagok és cégérek útján Legendás jelképe az autó­iparnak az Alfa Romeo emblémája. 1911 óta csodálhatjuk, azóta, hogy megalakult az Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Rövidítve: az A.L.F.A. Az embléma egyébként Milánó középko­ri történetéből származik: a „comune" szimbólumait kapcsolták össze a ter­vezők, s így keletkezett a fehér alapon vörös keresztet és sárkánykígyót ábrázoló klasszikus pleesni. A rendszerint az autók hű­tőrácsára, motorháztetejé­re, valamint a kormányke­rékre „rápréselt” jelek, fi­gurák, lógók és más apró­ságok a dicső múltat, a ne­mes tradíciókat hivatottak jelezni, bemutatni. Ám időnkénti átszabásuk, át­rajzolásuk (lásd: Fiat) is vi­lágosan jelzi: merre tart az adott kocsiszabász vál­lalkozás? A Mercedes logo­históriája különösen figye­lemre méltó fejezete a vi. lág autógyártásának. ■ Az igaz mese szerint Emil Jelűnek, az Osztrák-Magyar Monarchia nizzai főkonzul­ja vagyonos ember volt, aki miután hírét vette a Daimler Doppel-Phaeton megalkotá­sát, nyomban az automobi­lizmus lelkes támogatójává vált. Kapcsolatot keresett a Daimler-Motor Társasággal és Cannstattba utazott, ahol annyira megtetszett neki az említett négykerekű, hogy rögvest rendelt is magának egyet. Kicsivel később Jelűnek maga is árulni kezdte az ős-Daimlereket. Ugyanakkor nagy érdeklő­déssel fordult az éppen ki­bontakozó autósport felé is. 1899-től az egyre erősebb és gyorsabb autókat már bene­vezte versenyekre is, ame­lyeken ő maga rendszeresen a Mercédés álnév alatt, ak­kortájt tízéves lányának ne­vével vett részt. 1900 áprilisában a Daimler-Motor Társaság és Jellinek megállapodást kö­töttek a Daimler automobi­lok és motorok értékesítésé­ről. Egy új motor kifejleszté­séről szóló döntéssel, me­lyet majd Daimler-Mercedes névre keresztelnek, Jellinek álneve egyben márkanév is lett. A Mercedes márkane­vet 1902. június 23-án jelen­tették be levédésre, ami ugyanazon év szeptember 26-án meg is történt. így te­Henry Ford legendás négykerekűi 1903 óta járják a világ sztrádáit. Az alapító szignóját megörökítették a védjegynek számító márkajelben is. hát a Daimler-Motor Társa­ság már sikeres márkanevet tudhatott magáénak, ami­kor is még hiányzott egy ka­rakteres márkajel. Ekkor az alapító, Gottlieb Daimler fiai kisü­tötték: apjuk réges-régen egy csillagot használt szim­bólumként. Sőt, feleségének azt mondta, egyszer ez a csillag fog gyára felett tün­dökölni. A frissen létrejött társaságnál elfogadták az in­dítványt. 1906 júniusában már egy háromágú és egy négyágú csillagot is levéde­tett az élelmes kollektíva. Végül mégis csak a három­ágú került bevetésre. A jel 1910-től kezdve látható az autók hűtőrácsán. A három­ágú csillag egyben Daimler azon fáradozásának is jelké­pe, hogy a motorizáció uni­verzálisan, földön, vízen, le­vegőben megvalósuljon - ál­lítják a történészek. Az évek során a csillagot különböző kiegészítések ér­ték. 1916-ban egy kör vette körül, amelyben négy kis csillagot és a Mercedes szót, vagy a Daimler-Motor Társaság nevét (DMG- Werke Untertürkheim, ill. Berlin-Marienfelde) helyez­ték el. Öt évre rá a Daimler használati minta oltalmát kérelmezte a jel új változa­tára, és egy körben elhelye­zett plasztikus háromágú csillagot védetett le a Szaba­dalmi Hivatalnál, hűtőrács- figura formájában is. Védett márkajelként 1923-ban ke­rült bejegyzésre. Az első vi­lágháborút követően a két konkurens, a Daimler- Motor Társaság és a Benz&Cie., érdekközössé­get hozott létre. Ez persze újabb formaszabászathoz vezetett. 1926-ban a két leg­régebbi automobilgyár Daimler-Benz AG néven egyesült. Azonmód új már­kajelet is alkottak, amely magába foglalta az eddigi embléma lényeges elemeit, úgy mint: a Daimler-Motor Társaság világhírű három­ágú csillagát körbevette a „Mercedes” és az úgyszin­tén dicsőséges „Benz” már­kanév, amelynek babérko­szorúja összekötötte egy­mással a két szót. Ez utóbbi márkajel az elmúlt évtizedek során alig változott, még ma is a „Mercedes-Benz” járműve­ket ékesíti. Érdekesség, hogy az au­tógyártás nagy korszakában mindössze néhány eszten­dő alatt olyan ma is (el)ismert márkák szület­tek, mint amilyen a Renault és az Opel 1898-ban vagy a Peugeot és a Fiat 1899-ben. Ugyanekkor mára elfeledett, ám az autólegendákat szá­mon tartó fanatikusok sze­mében legendásnak számí­tó gépezetek is létrejöttek - olyanok, mint a Riley, a Spyker, a Lanchester vagy a Bianchi. Persze a jelek, a szimbólumok folyamatosan (át)alakultak, szépültek • vagy épp csúnyultak a szá­zadforduló óta. A Mercedes jelkép evolú­ciója 1906-tól máig Idővel a nagy távol-keleti márkák is megszülettek. Yataro Iwasaki japán rizske­reskedő például a XIX. szá­zad végén hajózási vállalko­zást alapított, amelynek a család címerében szereplő jelkép után a Mitsubishi (mitsu = három, bishi=gyémánt) elnevezést adta. Megszületett egy má­sik, a Mercedeséhez hason­lóan karakteres jelkép, a há­rom gyémánt. De ez már egy más sztori... Sz. Z. A. Új védjegyek a BMW-nél ■ Hamarosan a 650-es, az 560-as és a 660-as számok is a BMW-család tagjait szimbolizálják, utalván az 5-ös és 6- os sorozatokba kerülő hatliteres, V12-es motorra. A BMW ezeken az aprócska változtatásokon kívül új sorozatok gyártását is tervezgeti. A szándék olyannyira komoly, hogy a vállalatóriás lefoglalt néhány számkombinációt, amelyek a készülő BMW-modellek csúcsváltozatait jelölhetik majd. Közülük a H7-es megnevezés tűnik a legrejtélyesebbnek. Díj esőben részesült a Volvo ■ Oroszországban az új Volvo S40 nyerte el a középkategóriás szerkezet versengésében a rejtélye's nevű Arany Klaxon díjat. A kitüntetést odaíté­lő újságírók kiemelték a járgánnyal kapcsolatban, hogy a modell kategó­riájában a legeredetibb formatervezéssel, leghaladóbb technikával és legmagasabb szintű biztonsággal rendelkezik. A díjra esélyes volt még a Toyota Avansis és a Subaru Legacy is. A világ másik felén az Egyesült Ál­lamokban az Automundo februári száma is az új Volvo S40 modellt vá­lasztotta a hónap autójának. Malajziá­ban pedig a New Straits Times díjait, az Év Terepjárója és az Év Modellje kitün­tetéseket ítélték oda a Volvónak. PREMIER Tízéves a Citroen Hungária Csütörtökön a Budapesti Kong­resszusi Központban több mint 700 meghívott - sztárok, olimpi­konok, üzleti partnerek és Citroén- dolgozók - társaságában ün­nepelte a Citroén Hungária 10. születésnapját. A cég az elmúlt évben több mint tizenkétezer darab új autót értékesített, pedig tíz éve négy munkatárssal egy budai lakásban kezdett működni. 1994-ben, vagyis az alapítás évében 259 autót értékesített az Automobiles Citroén magyar leányvállalata. Az Új­pesti Dózsa labdarúgócsapatának támogatása növelte a márka ismertségét ha­zánkban, és a folyamatosan nyitó márkakereskedések egyre több helyen tették el­érhetővé a Citroént. Évről évre több autót adtak el, a nagy ugrás viszont a Xsara Pi­casso bevezetését követő 2000-es és a 2001-es évhez fűződik, amelynek a márka igazi népszerűségét köszönheti Magyarországon. • Ahogy erősödött a Citroén magyaropzági jelenléte, egyre inkább előtérbe került a minőség. Szigorodtak a követelmények, és ezt az ügyfelek hűségükkel hálálták meg. Mára minden magyar Citroén-kereskedésnek ISO 9001 minőségbiztosítási ta­núsítvánnyal kell rendelkeznie. Mindezeken túl persze van még, ami okot ad a büszkeségre a Citroén-rajongók- nak és a munkatársaknak. Egy ralivilágbajnok márkához tartoznak, Sebastien Loeb vagy Carlos Sainz sikere az övék is, nem szólva a háromszoros magyar F2-bajnok a Bútor Róbert-Tóth Vilmos párosról, akik szintén a Citroénnel ünnepelnek. M AUTÓ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom