Somogyi Hírlap, 2004. január (15. évfolyam, 1-26. szám)
2004-01-04 / Vasárnap Reggel, 1. szám
14 AUTÓ 200* J* w'[ÁR 4. HÍREK ■ A Ferrari napokon belül az Egyesült Államokban leplezi le legújabb aszfaltzúzóját. A 612-es járgány az 1967- es 365 GT-t idézi. Nem véletlen hát, hogy a fenti (sor) szám mögé az olasz autókreátorok odabiggyesztették a Scaglietti nevet. (A hatvanas évek Ferrarik Sergio Scaglietü „öltöztette”.) A 2004-es szupermodellt friss fejlesztésű, 5,7 literes V12-es orrmotor hajtja. Az automobil cirka 4,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100-ra; 315 km/órás végtempóra képes. Egymillió Hyundai kelt el ■ 2003-ban átlépte a bűvös egymilliós határt a Hyundai - Dél-Koreán kívül most adtak el első ízben ilyen mennyiségben automobilokat. Az egymil- liomodik exportautó egy Németországban megrendelt Santa Fe terepjáró volt, amelyet a napokban ad- ; tak át gazdájának. Ezzel a Hyundai nemcsak saját | történetének legnagyobb exportvolumenét érte el, ! dó az'egész dél-kóreni autóiparban példátlan telje! sítményt produkált. Valószínű azonban, hogy a ké- sőbbiekben a két legnagyobb konkurens, a Kia és a 1 Daewoo is tovább növeli exportját: előbbi az ameri- :: kai piacon elért sikerei miatt, utóbbi a GM segítsé- | gével törhet a csúcsra. Citroen: kész a Saxo-utód? ■ A hírek szerint már készül a szélvészgyors Saxo utódja, a C2 VTS, amelybe a Citroen VTR 1,6 literes motorjának 125 lóerős változata kerülhet. És nem is akármilyen formában, ugyanis a robotizált Senso- drive váltó helyett egy hagyományos ötsebességes váltót kaphatna a gépezet - ezt sokan hiányolták az elődnél. A C2 VTS állítólag már 2004 első felében jj bemutatkozhat, bár valószínűbb, hogy a forgalmazása csak 2004 közepén kezdődik el. 1 Hibrid hajtású Mercedes • | A Mercedes futószalagon kívánja gyártani a kombi, a limuzin és a SUV elemeket ötvöző, Vision GST | névre keresztelt, hibrid hajtású járgányát. A külön- leges automobil a 2004. esztendőt köszönti. A hib- rid hajtás nagy előnye, hogy egy azonos lökettérfogatú dízelhez képest 20 százalékkal kevesebb fogyasztást eredményez, ugyanakkor a gyorsulása imponáló, s a végsebesség sem akármi: 250 km/óránál „szól” közbe az elektronika. Ugyancsak a friss Merci erényei közé sorolható, hogy az utastérben akár hat ember is kényelmesen utazhat. A középkategória éllovasai Napjainkban óriási a kínálat a középkategóriában. Ha azonban a lista tetejéről kitöröljük a prémiummárkákat, az aljáról pedig a koreai árbajnokokat, akkor nagyjából három típus: az Opel, a Mazda és a Toyota marad. No meg az itt és most nem tesztelt Ford. Tény, hogy nevezett márkák összevetése adja, kínálja magát. ■ A Toyota Avensis modellje különösen figyelemreméltó alkotmány. A járgány orr- része a háromléces, króm- borításos hűtőráccsal imponálóan fest. A belső tér is luxuskivitelű: a tökéletesség határát súroló gondos kivitelezés és a remek minőséget célszerűséggel ötvöző összhatás láttán akár a felső kategóriában is érezheti magát az utazó. Az ülések kevésbé tökéletesek: a magasság és a karfák beállítása hajtókerekek helyett a nehezen megszokható küincses (racsnis) emelő segítségével történik. Ehhez járul, hogy a nagyra nőtt vezetők nem tudják az ülést eléggé leengedni. Az Avensis minden elképzelhető vezetési helyzetet mesteri szuverenitással old meg, meg kell jegyeznünk azonban, hogy kritikus helyzetekben a kormány túlságosan könnyedén mozdul. Szerencsére az alapfelszereléshez tartozó ESP időben beavatkozik, és hangjelzéssel figyel- mezeti nagyobb fegyelemre a vezetőt. Rossz úton haladva a futómű kicsit bedurvul. A motor nagyon megnyugtatóan dolgozik. A gépezet mindössze 6,7 litert fogyaszt. Ezzel azonban az Avensis nem tesz szert előnyre. Az összes (be)vizsgált dízelmotor példaszerűen gazdálkodik az üzemanyaggal, még a műszaki paraméterek is egyezést mutatnak. Egyedül az Opel Vectra nem rendelkezik Common-Rail erőforrással, viszont 2,2 literrel az övé a legnagyobb lökettérfogat. Ez a fogyasztást nézve nem is hátrány: 6,9 literrel a konkurensek színvonalán marad. A Vectra esetében inkább a hellyel van baj. Az igazi ász azonban ebben a kategóriában mégiscsak a Mazda 6-os. A legtöbb helyet, a legnagyobb rakodóterületet itt találjuk. Ráadásul alacsony a rakodóperem, ugyanakkor a fartető alatt található jól kihasználható tér kiemeli az automobilt a versenytársai? mezőnyéből. A racionalitás, úgy tűnik, immár a Mazda sajátja. Ezen felül a járgány mindenféle stabilizáló rendszer nélkül is kiegyensúlyozottnak tűnik. H. O. Jó üzlet a sztrádamatrica?! ■ Karácsonyig 200 ezernél is több négynapos matrica fogyott - adta hírül a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Közleményében a szaktárca emlékeztetett rá, hogy a négynapos „ragacs" május elsejéig 970 forintért, míg a szeptember 30-áig tartó nyári csúcsidőszak alatt 1270 forintért kapható az Állami Autópálya-kezelő ügyfélszolgálati irodáiban és a kijelölt benzinkutaknál. A 10 és 31 napos matricák már december közepétől kaphatók, bár csak január 1-jétől érvényesek. Az éves matricákat január 1-jétől lehet megvásárolni, és 2005. január 31-éig használhatók. Az autópályadíj-bevétel egyébként tavaly elérte a 15 milliárd forintot, idén már 16 milliárddal számolnak. Premierre kész a Ferrari Scaglietti Elrajtolt a sivatagi r ■ Thierry Sabine (rém) álma 2004 januárjában is jóformán megbolondítja a világot. A napi híradásokból egyszerűen nem hiányozhat a porfelhő. Ráadásul a mezőny most is népesnek mondható: az idei sivatagi show-n összesen 38 nemzet képviselteti magát; s három új nevező is akad(t): Kolumbia, Guatemala és Litvánia egyaránt beszállt a megacirkuszba. Persze a Dakart kiötlő gallok most is élen járnak a porolásban: az autósoknál 42, a motorosoknál 40, a kamio- nosoknál 30 százalékban ők vannak nyeregben. Egyébként a mostani ver... v A Dakar históriája során történt egy s más. Noha áldozatai is voltak a nagy száguldozásnak, az utókor inkább a győztesekre és csodás gépezeteikre emlékszik szívesen. Például Pierre Lartigue szuper Citroenjére (bal oldali képünkön). Mi, magyarok azonban már a jövőbe tekintünk, és 2004-ben Szalayék Opeljétől (jobb kép) várunk csodát. sengés kiindulópontja a franciaországi Clermont-Ferrand volt. Itt már december végnapjaiban egybegyűlt a bukósisakos sereg. A korábbi érkezés persze a kötelező programba tartozott, hiszen három nap volt szükséges Szalay Balázs 2000-ben már elért a célig. Most hasonló bravúrra készül újdonsült navigátorával, valamint a korábbi Chevroletét (lejváltó négykerekűvel. Persze a rivális(?) egyletnek, a Kis-Czeglédi kettősnek sem reménytelen a helyzete. Ha a végső győzelemről nem is álmodozhatnak, a középmezőnyben helyük lehet. ahhoz, hogy a műszaki bizottság ellenőrizze/kivizs- gálja: minden rendben van-e a versenygépekkel, a pilóták ruházatával és felszerelésével. Clermont-ban azonban nemcsak a versenyzők sorakoztak, hanem a kísérő járművek is megtöltötték a helyben kialakított gigantikus parkolót. Jellemző a Dakar rali méreteire, hogy csak a szervizútvonalon 75 kamion és 80 automobil közlekedik éjjelnappal. Ezen felül kilenc helikopter és 18 repülőgép szemlézi fentről a nagy megmérettetést. A rajttól a célig gyilkos távolságot kell teljesítenie a versenyzőknek: ezúttal 11052 kilométer vár rájuk. A magyar különítményre sem lehet panaszunk. A gárda létszámát tekintve is tekintélyes, elvégre öt autóspáros, két motoros és nyolc A 26. Párizs-Dakar ralin a közel 350 versenyjármű haladását 17 repülő, 9 helikopter, a szervezők részére fenntartott 24 terepjáró és 10 kamion segíti. kísérő kamion vesz részt a viadalon. Néhány pilótánk már tavaly is kiélvezte a sivatagot. Kis Sándor és Czeglédi Péter akkor is, most is Nissanban utazott. Idén Navara Pick- Upokkal iramodtak neki. A Palik-Darázsi duó sem kezdő: a 2004-es Dakaron egy Bowler Wildcattel túráznak. Amúgy Czeglédiék tavaly is eljutottak a célig, mint ahogy korábban (2000-ben) Szalay Balázs is megszemlélhette a kockás zászlót. Az újabb siker reményében azonban Sz. B. új navigátorral (Bunkoczi László) szövetkezett, s a megszokott Chevyt Opel Fronterára cserélte. A sivatag magyar harcosai közül ki kell emelni a Hyundai Terracannal romboló Benyó Miklóst és Maurer Pétert. Továbbá a Liszi László-Rack György duót, akik egy Mitsubishi Pajeróvai gördültek tova. Két motoros szintén Dakarozik: Szilvási Péter és Perepatics Richárd Suzukival kelt útra. Szabó Zoltán Attila még Néhány napja újból elstartolt az évnyitó flúgos futam. A hagyományos, a homoktengert átszelő sivatagi ralin most is sok száz, motorgőztől megvadult volánbűvész iparkodik, de a legújabb szokás szerint hazánk fiai is ott tüsténkednek a Dakaron. KRAMPEK-TANACSOK Az autó menet közben is okozhat meglepetéseket, főleg a mostani, egyre hidegebb időjárási viszonyokat is figyelembe véve. Elakadásnál: a hosszabb, főleg hegyes tájakra való utazásnál nem árt, ha van nálunk egy rövid nyelű lapát, vagy akár egy műanyag szemeteslapát is, nagy segítséget jelenthet akkor, ha autónkkal nem tudunk kiszabadulni a hóból vagy a nagyobb sárból. Defektnél: mivel csapadékos időben a kerékcsavarok nehezebben lazíthatóak, ezért mindig legyen a kocsi csomagtartójában emelő, faék, kerékkulcs, és a kerékkulcsra megtoldásként egy 20-25 cm hosszú cső, amivel az erőkart megtoldhatjuk, ha nincs hozzá megfelelő célszerszám vagy légkulcs. Ezek segítségével sokkal könnyebben kicserélhetjük defektes kerekünket. Minden út előtt győződjünk meg arról, hogy a pótkeréknek nincs semmi baja. Szélvédő párásodásánál: mindig legyen kéznél jégkaparó. Legalkalmasabb az a fajta, amely az egyik olda- | Ián gumis, mert ennek segítségével belülről is le lehet ta- karítani a párás ablakot. Ez addig feltétlenül szükséges, míg az autó hideg, és a ventilátormotor nem fúj meleg , levegőt. Ha ezt az eszközt a kocsiban tartjuk, elindulás j előtt kényelmesen le lehet kapami az ablakokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.) A Jaguar két arca ■ Pereghetnek az évek, változhatnak a stílusok, a Jaguar mindenkor a luxuscsodák pan- theonjában kap helyet. Pedig Jaguar és Jaguar között is van ám különbség! Vannak ugye az istálló klasszikus modelljei, az S-Type-széria büszkeségei. Vagy az XJ sorozat egyedülálló darabjai. Bár a legendát erősíti, hogy az exkluzív álomjárgányok mellett mindig készültek sportmodellek is a brit tradíciókat félve őrző kocsikreátornál. Egészen 1994-ig. Azóta inkább a már említett elegáns kupéknak és limuzinoknak jut főszerep. Igaz, a háttérben ma is szövögetnek nagy terveket. A barcelonai Fuore Design például a britek kifejezett kérésére készített egy extravagáns macskafélét, a Formel XF 10-est. Nevezett alkotmány állítólag 4,55 méter hosszú és 640 lóerőt „nyom” a tervezőasztalon. Hogy milyen lesz a való világban, egyáltalán eljut-e a gyártási fázisig, még kérdéses. Valószínűbb, hogy 2004-ben még a klasszikus formák megújításán (képünkön) dolgozik majd gőzerővel a gyár. A Suzuki hosszú esztendők óta vezeti a honi értékesítési ranglistákat. Igaz, legfőbb versenytársuk, az Opel is sok éve tartja magát a magyarországi összevetésben. De a Renault-val is számolni kell, minthogy 2004-ben nekik is erős hónapjaik voltak ezen a tájon.
