Somogyi Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)

2003-12-07 / Vasárnap Reggel, 49. szám

14 AUTÓ 2003. DECEMBER 7. HÍREK Pang az európai autópiac ■ Az. Európai Autógyártók Szövetségének első tíz hó­napos értékelése alapján továbbra is a pangás jellem­zi az öreg kontinens autópiacát. A legnagyobb mér­tékű - 21 százalékos - visszaesés Portugáliában ta­pasztalható; a déli országban csupán 145 ezer kocsi kelt el. Hét százalékkal estek az eladási számok a franciáknál, a görögöknél, a svájciaknál és az írek­nél. Kisebb mértékben emelkedtek az eladások az Egyesült Királyságban, Olaszországban és Spanyol- országban. Germánföldön 2,48 millió új személy- gépkocsi talált gazdát, ami viszont ott mindössze 0,3 százalékkal kevesebb, mint 2002-ben. A Ford háromszázmilliója ■ A világ második legnagyobb autógyára, a Ford le­gyártotta háromszázmilliomodik modelljét. A jubi­leumi gépezet egy tűzpiros, nyitott Mustang GT, amelyet nemrégen a Detroit közelében fekvő Dearbomban készítettek el. Ugyanitt kezdik meg hamarosan az új F-150-es pick-upok összeszerelését is. A legsikeresebb Fordok listáját azonban az F- sorozat mellett változatlanul az 1908 és 1927 között gyártott T-modell vezeti. Ez utóbbiból több mint 15 millió darab lelt gazdára az esztendők során. Rolls-Royce-üzem Magyarországon ■ Magyarországi telephelyeket is vizsgál a Lufthansa és a Rolls-Royce új vegyesválallata - adta hírül a Dér Tagesspiegel. A berlini lapnál úgy tudják, hogy a leendő üzem területét hazánkon kívül ki- | jelölhetik még Lengyelországban, Csehországban, a keletnémet Brandenburg tartományban, netán Angliában is. Ez idő tájt azonban csak annyi bizo- | nyos, hogy legkésőbb jövő év közepéig döntenek a beruházók arról, hol húzzák fel a 800 millió euró értékű, turbinaműveket is gyártó bázist. A Ganz szállíthat trolit Rigába ■ A Ganz Transelektro nyerte a rigai közlekedési vál- | lalat száz csuklós trolibusz szállítására kiírt tende­rét. A végleges szerződést várhatóan e héten írják J alá. A magyar cég pályázatával a cseh Skodát uta­sította maga mögé, hasonlóan a két évvel ezelőtü | tenderhez. Azt a döntést azonban később a bírósá­gon támadták meg, ezért írt ki most új pályázatot a rigai cég. A honi vállalkozásnak 10 milliárd forin- | tos bevételt hozhat ez az üzlet. Iliescu dicséri a Daciát ■ A román államfő, Ion Iliescu megtekintette a lég- újabb Dacia, az X90-es prototípusát. A politikus nem sokkal ezután elragadtatottan nyilatkozott az új, ma f még titkos Dacia-modellről, amely szerinte nemcsak Romániában, hanem a nemzetközi autópiacon is si­kerre van ítélve. „Ebben a Daciában még a rendőrök is sapkástul vezethetnek” - értékelt Iliescu, hozzá­fűzve: a francia segítséggel megvalósuló projekt a tá­gas belső téren túl az alacsony ár - 5000 eurónál kez­dődhet a leendő „licit” - révén is helyzetbe kerülhet. Forma-1: munkára fel! ■ Alig egy hónapig tartott a Forma-l-es nagyszünet. A 2004-es idény jegyében máris gőzerővel folyik a munka a kulisszák mögött. A közeljövő Ferrariját elsőként Jerezben tesztelte Mássá, Badoer és Burti. Az ellenlábas McLaren istállójában már fellelhető a friss járgány is, amely MP4-19 névre hallgat. Mindeközben a Williams-BMW-nél is lázas előké­születek zajlanak, elvégre január 5-én a grove-i alakulatnál ugyancsak kocsipremierre kerül sor, ekkor láthatja majd elsőként a szakmai publikum az új FW26-ost. Persze a Toyota sem tétlenkedik: a japánok január 17-én, Kölnben mutatják be megújított gépezetüket. KRAM PÉK-TANÁCSOK Autónk rendszeres karbantartása nagyon fon­tos dolog. A rendszerességét általában kilo­méter-teljesítésétől teszik függővé. A motorolajcsere rendszeressége 8-15 kilométer között történhet, olajminőségtől függően. Ez azt jelenti, hogy az (15 W/40) olajat 8-10 ezer kilométerenként cserélni kell. Ez az intervallum nem változik meg attól, hogy esetleg 0 W/40-es olajat rakunk az autóba, mert a sok­kal vékonyabb olaj kárt is okozhat az öregebb fejlesz­tésű motorban. Tehát mindig az előírásnak megfelelő olajat vegyük, és annak elhasználódási idejére figyel­jünk oda. A váltókban, a differenciálművekben hagyo­mányos olajból (80 W/90-es) 30-40 ezer kilométeren­ként kell a cserét végrehajtani, míg az újabb fejlesztésű szintetikus olaj csereidőpontja 100 ezer kilométer is le­het. Ezek használatát a szervizkönyvekben találhatjuk meg, vagy szakember megkérdezése után alkalmaz­zuk. A fékrendszert működtető fékolaj cseréje is két- három évente aktuálissá válik. Ha csak a tartályban cseréljük le az olajat, már 30-40 százalékkal javítjuk a minőséget. Magyarországon forgalomban lévő fékola­jak - ellentétben a motorolajokkal - csereszabatosak. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Hidegindítás téli gumikkal Egy magára valamit is adó autósnak érdemes felkészülten várnia Tél tábornokot. Ha ugyanis hipp-hopp jégeső vagy hófúvás fogadja a teg­nap még száraz úton tovagördüiő sofőrt, jelentősen megnő a karambol kockáza­ta is. Ilyentájt tehát már nem ildomos téli gumiabroncsok, zárolajozó, fagyálló, indítókábel, uram- bocsá! hólánc nélkül kimerészkedni az utakra. ■ Advent idején már el- hagyhatatlan kellék a téli gumi. A nyári abroncsok ugyanis 7 Celsius-fok alatt igen gyengén tapadnak a dermedő aszfalthoz, azaz romlik a menetbiztonság, az irányíthatóság és persze nőttön-nő a fékút. Vizsgá­latok igazolták, hogy 90 km/órás tempónál, nedves úton 60 métert rombol még előbbre a csúszó-mászó automobil. Azonban 50 km/órás sebességnél sem sokkal jobb a helyzet; nyári papucsokkal csak 43 méterrel arrébb áll le a jár­gány. A fékút hossza ugyanakkor nagyot javul téli, strapabíróbb gumik­kal. A 90 km/órás csúcs­tempónál (?) 54 méterrel, 50 km/óránál 35 méterrel előbb parancsolhatunk megálljt a lóerőknek. Dőre­ség tehát azt hinni, hogy a télinek nevezett abroncsok csupán havas úton szüksé­gesek. Az ilyesféle gumik ugyanis számos tulajdon­ságukban különböznek nyárra tervezett társaiktól. Markánsan különböznek egymástól például az alap­anyag tekintetében. A téli gumikeverék keménysége is más, ráadásul a viszony­lag magas hőfokon való használhatóságot a szilika adalékanyag teszi lehetővé, ami a nyári guminak ki­sebb hőérzékenységet biz­tosít, így csak nagyobb hő­foktartományban lehet azt biztonsággal használni. Ez alatt viszont a nyáriak elve­szítik rugalmasságukat, majd a hőfok további csök­kenésével kopogósán ke­ménnyé válnak. Ilyenkor a gumi tapadása a hőfok csökkenésével arányosan romlik, akár 30 százalékkal is. A téli gumi tapadása viszont ezzel ellentétes arányban nő. A megfelelő nyomás és 0 Celsius-fok alatt, száraz aszfalton akár 15-20 százalék­kal rövidebb fékutat mérhetünk téli gumi­abronccsal. A téli gumi az összes for­galmi helyzetben lényegesen jobban teljesít, mint a nyári. a mintázat mélysége egy­aránt számít a decemberi közlekedésben. A levegő- nyomás heti mustrája azért is lehet perdöntő mozza­nat, mivel ha csak 20 szá­zalékkal kevesebb a „szuf- la”, máris 15 százalékkal csökken a gumi élettarta­ma, s az üzemanyag­fogyasztási mutató is 10 százalékkal megugrik. Nem árt a téli (hó)napok- ban rendszeresen ellen­őrizni az akkumulátor fo­lyadékszintjét. Tudnivaló továbbá, hogy a fagyálló­nak még -25 Celsius-fokon is szuperálnia kell. A biz­tonságos közlekedéshez nélkülözhetetlen a törlő­lapát. Sz. Z. A. Bombabiztos elnöki limuzinok » Schröder német kancellár hivata­li qutója páncélborításos, ezért kézigránát-támadásnak, Molotov- koktélnak és 7,62x51-es kalibe­rű fegyverből kilőtt golyónak egy­aránt ellenáll. Legalább ekkora csudákat tud Bush amerikai elnök limuzinja, valamint Putyiné, Blairé és Chiracé. ■ George Bush amerikai elnöknek három, kézzel gyártott, hét méter hosszúságú, 2001-es évjáratú Cadillac DeVille-je van. A páncélbo­rítás miatt a jármű súlya 8 tonna. A 8,1 literes, nyolchengeres GM 502-s motor tulajdonképpen kamionba való. A „HD-Five-Speed-Allison” hajtómű segítségével a jármű hosz- szú ideig lépésben is képes haladni a motor felforrósodása nélkül. A bel­ső berendezéshez sok más mellett bőr masszázsülés, kihúzható írólap, asztali számítógép, CD-lejátszó, tévé és videó tartozik. Bush a mű­holdas összeköttetés segítségével közvetlen kapcsolatban áll a Fe­hér Házzal és a Pentagonnal. A három autó értékét tízmillió dol­lárra becsülik. Az amerikai elnök évről évre ugyanazt a lízingdíjat fi­zeti: egy dollárt. Silvio Berlusconi olasz minisz­terelnök nem Fiattal vagy Maseratival, még csak nem is Alfa Rómeóval, hanem egy Audi A8 4,2 quattróval jár, amelyet korábban a német kancellár is kedvelt. A jármű teljesítménye 310 lóerő, a súlya 3,8 tonna. Az autó karosszériája alumíni­umból készült, amit acélpáncél borít. Vlagyimir Putyin orosz minisz­terelnök az S-Klasse egyik régebbi modelljében, egy 600-as Mercedes Pullmanban ül. A tizenkét hengeres, 6,2 méter hosszú, 400 lóerős autó há­rom tonnát nyom. A farrészre vide­okamerát szereltek, amellyel el lenőrizni lehet, hogy követik-e az autót. Jacques Chirac sze Ténykedik: a francia ál­lamfő többnyire ■ Gerhard Schröder német kancellárt immár két éve egy VW Phaeton | W12-ben szállítják. Az ötsebességes, négykerék-meghajtású jármű súlya I négy tonna, teljesítménye 420 lóerő. A 250 km/óra csúcssebességű autó hét másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre (páncél nélkül j 6,1 másodperc alatt). A motortérben aerosolos tűzoltórendszer található, amely a keletkezett tüzet másodpercek alatt képes eloltani. Az autó kézi- j gránátbiztos páncélborítású. A kancellár egy váltókapcsoló segítségével j kommunikálhat a külvilággal. Az Eukalyptus típusú faberakással díszített j j belső térben négy bőrülés, audiorendszer és CD-lejátszó található. | Schröder maga szabályozza a négyfokozatú légkondicionálót. Az autóban mobiltelefon és faxberendezés található. egy 3,5 tonna súlyú, páncélozott Re­nault Safrane-ban üldögél; időnként egy Peugeot 607-ben is látni lehet. Nemrég, a német kancellár helyette­sítése során egy Audi A8-asban ér­kezett a brüsszeli csúcsértekez­letre. Tony Blair brit minisz­terelnök három éve két Ja­guar Super XJ V8-assal jár. Az autó csúcssebessége 245 km/óra, teljesítménye 395 lóerő, és 5,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebes­ségre. A jármű ajtaját 3,7 centimé­ter vastag páncél borítja. A tető, a tank és a csomagtér bombabiztos. Speciális légszűrő óv a gáztámadás­tól. A fedélzeten magas frekvenciájú rádió és műholdas telefon található. Szegedre költöznek az útépítők? ■ Az útépítők engedély híján nem Kiskunfélegyházán, hanem Szegeden folytatják az M5-ös építését. Természetesen az AKA engedé­lye rendben volt a Kiskunfélegyháza után következő 13 kilométeres szakaszra is, ám az év végén lejár. Egyelőre azt sem lehet tudni, hogy az AKA megújítja-e a koncessziót vagy eladja a már meglévő szakaszt az államnak, és kivonul a piacról. Egyébként a Kiskunfélegyháza- Szeged közötti 45 kilométeres szakaszt 2006-ig kellene megépíteni. Szakértők szerint a határidő akkor is tartható, ha Szegedtől visszafelé kezdik építeni az autópályát, s addig újra megszerezhetik a kiskun­félegyházi szakasz engedélyeit. ÉV AUTÓI 1992 Volkswagen Golf Az évszázad 1993 Nissan Micra autója 1994 Ford Mondeo a Ford T-modell 1995 FIAT Punto (1908-1927, USA) 1996 FIAT Bravo/Brava 1997 RenaultfScenic »■ 1998 Alfa Romeo 156,’ -JM­..........--- •. , 19 99 Ford Focus.*-.,- - | f 2000 Toyota Yaris-* P® 2001 Alfa Romeo-lM^^j^^^ . Peugeot SV 2003 Renault'Megame^ 2004 FIAT Panda ____mt________________: - ::________________ Vé ge a hosszú hideg téli estéknek.^* . Részletfizetési lehetőség! \ Y www.karavandor.hu I I j/Cff Tel: (06-1) 207-4434 prV Kérje ingyenes ismertetőnket! / 1780 Budapest Pf.: 26 / ^ Időseknek, gyerekeknek, kempingezőknek. \ Hordozható szobai WC! /

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom