Somogyi Hírlap, 2003. november (14. évfolyam, 255-278. szám)

2003-11-23 / Vasárnap Reggel, 47. szám

14 AUTÓ 2003. NOVEMBER 23. KRAMPEK-TANÁCSOK Az uniós változá­sok miatt egyelő­re stagnál a hasz- náltautó-piac. Máskor éppen ké­ső ősszel tapasz­talható hihetetlen pezsgés ezen a területen, ám mostanság - idézve néhány elemzőt - min­den beállt. Az ok: az uniós tagság nyilvánvalóan vál­toztat majd a je­lenlegi (erőviszo­nyokon; a vevők szerint hamaro­san olcsóbb lesz a kocsi, az el­adók, no és a nepperek viszont úgy kalkulálnak, hogy 2004 máju­sától extra ha­szonra lehet szert tenni. | A Land Rovert a Jaguar képviseli , | Jövőre új társaság látja el a Land Rover márka hazai importőri feladatait. A Wallis British Motors szerző­dése ugyanis az év végén lejár, és a márkatulajdonos Ford másik prémiummárkájának hazai importőrét, a Jaguar Hungary Kft.-t bízta meg a nagy múltú gyár termékeinek képviseletével. A váltással párhuzamo­san az importőr neve is megváltozik és Cél Motors Kft.-ként működik tovább. A jelenlegi forgalmazó Wallis British Motors sem szakad el a Land Rovertől, a jövőben márkakereskedőként tevékenykednek. Nevezések a Dakarra | ■ 2004-ben 360 résztvevője lesz az aktuális flú- gos futamnak. A Dakaron ezúttal elindul a 1995-ös ralivilágbajnok, Colin McRae is, de csapatához, a Nissanhoz igazolt Ari Vatanen I is. A Mitsubishi csapat négy klasszis pilótát indít a január elsején kezdődő 26. sivatagi ra­lin. A kétszeres győztes és címvédő japán Maszuoka Hirosi, illetve Miki Biasion és a né­met Andrea Meyer vezeti majd a távol-keleti autógyár legújabb fejlesztésű modelljét, a Pajero Evolutiont. A Dakar 2004-en a Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős is indul, ők egy Opel Fronterával vágnak neki a távnak. A KGST-piac 13-14 esztendővel ezelőtti összeomlása óta látványos metamorfózison esett át Közép- és Kelet-Európa személygépkocsi-állománya, miközben a „nagy testű” négy- és többkerekűek között bőven rá lehet bukkanni sok évtize­des matuzsálemekre. Elemzők szerint a pénzhiány a leg­főbb oka annak, hogy még a volt szocialista országok közül speciális helyzetben lévő hajdani NDK útjairól sem koptak ki mindmáig a Roburok, IFA-k, Barkasok. ■ Pedig napjainkban már - rációjában modernebb, ele- leginkább bankkölcsön ré- gánsabb műszerfal kényez- vén - a vállalkozók bőséggel teti a pilótákat. A gazdasá- válogathatnak a korszerű gosságáról híres kamionhoz haszongépjárművek között, opcióként kínált (hátsó ten- Újabban a DaimlerChrysler gelyi) szuper széles kerekek szerzetei sem / _ garantálják a elérhetetlenek. A sztrádák bálnái még tökélete- Itt van mind- egyre izmosabbak sebb menetsta- járt a Magyar- , . , , , . bilitást. honban még e* kényelmesek IS Dr. Eckhard ritka Merce- Cordes, a Daim­des-Benz Actros, melynél ke- lerChrysler AG haszonjár- vés kamion uralja jobban az műrészlegének irányítója ok- utakat. Közel száz ország- kai büszke rá, hogy egy évti- ban van otthon a 320 és 580 zed alatt 80 százalékkal mér- lóerő közötti motorokkal séklődött modelljeik káros­kínált nyolchengeres „sztrá- anyag-kibocsátása. A dízel dabálna”, amelynek új gene- aggregátok is egyre takaréko­sabbak, bár az üzemanyag­áremelkedéssel nem sikerült lépést tartaniuk a fejlesztő- mérnököknek, hiszen a nyolcvanas évek óta „csak” egyharmaddal csökkent a Mercedes emblémás teher­kocsik, kis- és nagybuszok átlagos fogyasztása. A gazda­ságosság jellemzi a 2003-ban az izmosabb motorral piacra került Atego típust is. Ráadásul ez esetben a 326 lovas új erőfor­ráshoz kup­lungmentes ké­zi automatavál­tó dukál. Újdonság a 12,8 méteres, a korábbi három helyett csupán kéttengelyes Mercedes- Benz Integro M típusváltozat is. Más kategória a Setra S 431 DT omnibusz. A 20 milli­méter híján 14 méteres, két­szintes DaimlerChrysler- büszkeség vadonatúj német fejlesztés. A régebbi model­leknél annak ellenére takaré­kosabb a lenyűgöző formater­vezésű, 4 méter magas Setra, hogy a raktere 8,4 köbméterre növekedett és 4 plusz ülést kapott. Szintén az úgyneve­zett prémiumosztályban mu­tatkozott be az S 411HD jelzé­sű kompakt járgány, no és a Setra Top-Class 400-as. Az örökifjú Unimog a 3000-es, 4000-es, 5000-es friss generációval bizonyítja, hogy a terepnyűvő teher­autók szegmensében ne­héz konkurálni e bájo­san bumfordi modellel. A sivatagi expedícióra és katasztrófa-elhárításra egyaránt alkalmas, összkerékmegha- jtású, dzsip-szívű platós izompacsirta olyan vidéken is vi­dáman átevickél, ahol más - netán szebb - ko-csiknak kibicsaklik a tenge­lye. Ilyen „utakban" Magyarorszá­gon sincs hiány! Mogyorósi Géza Használtautó-árak (millió forint) üsSS® Ford Mondeo 1,6 (1994) Ford Fiesta 1,4 (199!>) Renault Twingo 1,2 (1996) Honda Civic 1,4 IS (1996) ■ A hideg időre jellemző, sűrűbben előforduló problémákkal foglalkozunk. Sajnos ezek a meg­hibásodások minden előjel nélkül általában reg­gel jelentkeznek. A hidegindító rendszer meghi- básodása inkább automata szívatóval ellátott motoroknál fordul elő. Általában csak a csere § jelent hatékony, biztos megoldást. Könnyebben jön elő ilyentájt a gyertyahiba is, amely szintén csak cserével orvosolható. Figyeljünk oda, hogy csak a típusnak megfelelőt szereljük be, nehogy fölöslegesen dobjuk ki a pénzt! Dízelautóknál az izzítógyertya meghibásodása okozhat indítási problémát, ezt is csak cserével lehet javítani. Ilyenkor ami a legjobban meg szokta rázni a tu­lajdonost és hirtelen a legköltségesebb, az az ak­kumulátorra fordított összeg. Nyáron még hiba | nélkül üzemelő tartozék ilyenkor már nagyon kevés indítóáramot ad le, és ez a túl hideg álla­potba került motornál indítási problémát okoz, melyet a megfelelő amperszámú új telep besze- relésével tudjuk orvosolni. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.) ■ Több fény: ebben áll a két felfrissített Chrysler Seb- ring-modell praktikus oldala, legalábbis a Chrysler véle­ménye szerint. Pedig a limuzin és a kabrio nem csak jobb fényszórókat kapott, hanem markáns elülső hűtőrácsot is, amely mohó torokként nyílik az orr-rész felé. Az új megoldás láttán kiderül, hogy az USA-ban az autók front­részén nincs rendszám: a rácson elhelyezett rendszám- táblák idegen testnek tűnnek. A motorháztetőre ragasz­tott matricajelek sokkal jobban festenének. Az új külső­höz modern belső társul: automatikusan sötétülő belső tükrök, kormánykeréken elhelyezett rádió-távkapcsoló, kipörgésgátló, CD-cserélő automatika, alufelni. HÍREK Arany Kormánykerék a VW-nek ! ■ Jól szerepelt az Arany Kormánykerék díjátadó cere­móniáján a Volkswagen. A konszern az új Golffal és a Tourannal is célba ért és első helyezett lett kategó­riájában. A 21 tagú, technikusokból, autóverseny­zőkből és a német társadalmi élet ismert szereplői­ből verbuvált zsűri a kompakt- és középkategóriás gépjárművek versenyében az Audi A3-ast is jutal­mazta: nevezett négykerekű - a Golf mögött - a má­sodik pozíciót bitorolja. A Cabriolet kategóriában dobogóra ért a New Bettle is. Az Ignis nyert a szépségversenyen ■ Formatervezési különdíjat kapott az Olaszországban megrendezett „A világ legszebb autója 2003” verse­nyen a primőr magyar Suzuki, az Ignis. Az 1993-ban alapított díjról minden évben egy művészekből, épí­tészekből és műkritikusokból álló nemzetközi zsűri dönt; ezúttal a 2003-ban piacra került 50 modell kö­zül több kategóriában választották ki a legformásab- bakat. Az indoklás szerint a Suzuki újszerű forma­tervéért kapta a különdíjat, s azért, mert az Ignis kiválóan ötvözi egy városi és családi autó, valamint egy terepjáró jellemzőit. Taxival az Európa Parlamentbe ■ Miután az Országgyűlés évi négyezer fuvar lebonyo­lítására írt ki közbeszerzési pályázatot a taxis cégek számára, immár biztosra vehető, hogy az Európa Parlament magyar képviselői bérkocsival siethetnek a brüsszeli repülőjárathoz. A nyertes vállalkozásnak szinte kizárólag ferihegyi utakat kell majd prezentál­nia. Mint ismeretes, az EP hazai képviselőinek meg­választása után 24 honatyának kell majd Brüsszel és Budapest között ingáznia. Alkatrészek strapabíró textilből ■ Egy uniós jogszabály alapján 2006-ig el kell érni, hogy az autók anyagának 85 százaléka újrafel­használható legyen. Típusengedélyt már 2005-től is csak az a gyártó kaphat, amelyik újrahasznosí­tott anyagokkal dolgozik. Ezt azonban a járgány­szabászoknak csak úgy lehet elérniük, ha egyre több textíliát használnak fel négykerekűikhez. A kö­zeljövőben a motortér hangszigetelése, az ajtók, az oldalfalak és a tető burkolata, a légzsák, a biztonsági övék, sőt a csövek és az ékszíjbetétek is különleges textilekből készülhetnek - jelezték az EU szakértői. A Panda lett az Év Autója Immár nem titok: 2003-ban az Év Autója minősítést a csődhelyzetben lévő tálján autógyártó, a Fiat söpri be. Ezúttal (is) 22 európai ország 58 szakújságírója válo­gatott az esélyesek között. Nem volt könnyű helyzet­ben az ítészcsapat, minthogy a kis Pandának olyan ellenfelei akadtak, mint a Mazda3, a megújított Golf, a BMW 5-ös, a Toyota Avensis, vagy a tavasztájt még tuti befutónak hitt Nissan Micra. ■ Bár a verseny szoros volt, azért jelzi a Panda erősségét, elismertségét, hogy három kivétellel az összes döntnök a legjobbak közé helyezte az apróságot, s tizenhatan pedig egyene­sen a pole pozícióba „pa­kolták” a Fiat régi-új masi­náját. Egyébiránt ez az első eset, hogy az autóipar leg­előkelőbb elismerését az úgynevezett „A” szegmens­be sorolt gépjárműnek ítél­ték. A Fiat históriájában vi­szont nem ez az első ef _ _ féle nagy siker. Hajdanán nyert a Punto (1995), a Bravo/Brava (1996), az Alfa 156-osa illetve a 147-es is. Utóbbi járgányt éppen két esztendeje emelték trónra. Az Év Autója díjat amúgy 1964 óta adják ki. A részvétel feltétele, hogy az új automobilok az adott év folyamán legalább öt euró­pai ország piacán forgalom­ba kerüljenek. A továbbiak­ban (ki)vizsgált tulajdonsá­gok a következők: design, kényelem, biztonság, taka­rékosság, vezethe- tőség, teljesítmény, praktikum, környezetvédelem és az ár­érték arány. Mindezek alap­ján készül el a résztvevő járgányok listája, amelyből hét autó jut tovább. Ekkor lép színre az emlegetett újságírói szabad csa­pat... Mindazonáltal a Fiat Panda sikere nem volt előre látható. Mint utaltunk rá, a Micrát és az Avensist leg­alább olyan esélyesnek kiáltották ki az elemzők, mint a Pandát. Az Opel/ Vauxhall Meriva is szépen gyűjtötte a szavazatokat. Persze manapság egy ilyes­féle „pleesni” beszerzésé­hez nem árt némi rafinéria is. Nos, a gazdasági szem­pontból gyengélkedő Fiat­nak nem ügyetlenek a mar­ketingszakemberei. Maga a stratégia, a bevezetési hajcihő is kiválóan sikerült. A gépezetet pont időben, 2003. szeptember 2-án mu­tatták be Lisszabonban. Ki­A Pandákból kezdetben hetente 1200 talált gazdám Nyugat-Earópában, de a novemberi értékesítés már meghaladhatja a 15 ezer darabot is. Magyarországon a százdarabos induló készlet szep­temberben azonnal elfogyott. Az eszten­dő végéig további kétszáz feletti eladással számol a honi importőr. csivel később jött a Frank­furti Autószalon. No és a médiaoffenzíva. Ehhez tár­sult a vásárlók érdeklődése: az első nyitott hétvégén félmillióan (!) látogattak el a Panda-premierre. Ezután pedig a vásárlási kedv is megélénkült, az első két hét folyamán 95 ezer meg­rendelés landolt az autóke­reskedőknél. Tény, a 2003- as év autója nem akármi­lyen alkotmány: kívülről kicsinek tetszik, ámde be­lül tágas, kényelmes gépe­zet, amely ráadásul hosszú autókázásra, utazásra és városi besorolásra egyaránt alkalmas. Szabó Zoltán Attila Monstrumok az elegancia jegyében

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom