Somogyi Hírlap, 2003. november (14. évfolyam, 255-278. szám)
2003-11-16 / Vasárnap Reggel, 46. szám
2003. NOVEMBER 16. HÍREK Gazdag ősz a Porsche Hungáriánál ■ A Porsche Hungária Kft. által értékesített új gépkocsik száma elérheti akár a 39-40 ezret is 2003 végéig - közölte prognózisát a cég menedzsmentje. A Volkswagen konszern által gyártott gépkocsik - az Audi, a Seat, a Skoda és a Volkswagen, valamint a Porsche márka - kizárólagos magyar- országi importőre a remek novemberi értékesítési mutatókra alapozza reményeit. Tény, a cég elérte a 34 838-as rekordot. Az év első 10 hónapjában pedig a Porsche magyar leányvállalata valamivel több, mint 34 ezer személygépkocsin adott túl, ami a tavalyi év azonos időszakához képest 23,2 százalékos erősödést jelent. Középkategóriás Kia Koreából ■ Immár nem titok, hogy a jövőre debütáló új Kia gépezet, a rejtélyes formájú és kétféle karosszériában tervezett Cerato először négyajtós, családiasabb, később pedig egy ötajtós, sportosabb, élénkebb színű változatban mutatkozik majd be a nagyérdeműnek. „A két kocsi hasonló formájú, azonos motorokkal és műszaki tartalommal, ám mégis eltérő karakterrel rendezik” - árulták el a koreai szakemberek. Kötelező a nagy mellény viselete? ■ A tervek szerint 2004. január elsejétől Olaszországban fényvisszaverő mellényt kell viselnie annak az autósnak, aki műszaki hiba vagy baleset esetén elakadást jelző háromszöget helyez ki lakott területen kívül vagy autópályán. A rendelkezés a külföldi autósokra nézve is kötelező érvényű lesz. Ámbátor a legkeményebb hatósági fellépésre akkor kell majd számítani, ha a bajban lévő volánbűvész az elakadásjelző kihelyezésekor felejti el magára ölteni a rikító színű paszományt. Megbízható a Mazda ■ Egy brit megbízhatósági felmérésen a japán Mazda bizonyult a legjobbnak. A Motor Warranty Direct úgy rangsorolt, hogy az egyes márkák esetében figyelték, hányán vették igénybe a garanciális szolgáltatást, illetve, hogy mekkora volt az az összeg, amelyet az autósok a szükséges javításokra voltak kénytelenek fordítani. Nos, a Mazdák 16 százalékánál fordult elő hiba, átlagosan 275 font (kb. 100 ezer Ft) értékben. A második a Ford, a harmadik a Honda lett. Mesterséges fülek a Nissanban ■ A Nissan új technológiát fejlesztett ki arra vonatkozóan, hogy az autók belső zajszintjét a lehető legnagyobb mértékig lecsökkentse. Az eljárás során a mérnökök olyan úgynevezett mesterséges füleket alkottak, amelyek segítségével a kocsik kabinjában keletkező zajt tanulmányozni, sőt szűrni lehet. A forradalmi technikát először a Nissan Primerákban alkalmazták, s ennek köszönhetően a zaj mértékét sikerült 45 százalékkal csökkenteni. KRAMPEK-TANACSOK I A gépkocsi hengerfejessé válása gyakori hibának számít. Sok hibaforrás összességéből alakulthat ki a probléma. Történhet, hogy valahol elfolyik a víz, és ezt nem, vagy csak már nagyon későn vesszük észre. Ez okozhat hengerfej-tömítés át- égési problémát. Ilyenkor meg kell keresni a víz elfolyás helyét, majd ki kell cserélni a tömítést. Adódhat olyan probléma, amikor egyszerűen csak a hűtőventillátor vagy az őt kapcsoló hőgomba hibásodik meg és ettől ég át a tömítés. Gyakori probléma télen, hogy “felfagyállózzuk” autónkat, és a fagyálló fajsúlyánál fogva megtalálja az apróbb réseket. Például a hűtésradiátornál, a vízpumpánál szökik el a hűtőfolyadék. A dízelautóknál különösen gyakori az ilyesmi. Többnyire azért következik be a baj, mert nem hagyjuk egy minimális ideig sem átmelegedni a motort, aminek következtében - a hirtelen hőkülönbség miatt - gátrepedés történik. Ezt is lehet javítani, ám ha már többször is hegesztették a hengerfejet, akkor a komplett csere ajánlatosabb. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.) Fekvőrendőr az ingerküszöbön A fekvőrendőr két szó, s a szabad idejét pihenéssel töltő hivatalos közeget jelenti, ami pedig imádott autónkat repülni tanítja, az a sebességcsökkentő küszöb. ■ A Fővárosi Közterület- fenntartó (FKF) Rt. munkatársa tehát joggal hihette, hogy viccelődünk, mert a fekvőrendőr elnevezést csak a köznyelv használja, bár, valljuk be őszintén, a hivatalos verzió nemigen jut csípőből eszünkbe, ha egyáltalán hallottunk róla valamikor. Ami tehát a sebességcsökkentő küszöböt illeti, a KRESZ-ből nem sokat tudhatunk meg róla, de egy húszesztendős rendelet rögzíti, hogy hol célszerű ilyen istenáldotta szerkezetet építeni a közútra. Általában sebességkorlátozással védett területen, pihenőövezetekben, gyermekintézmények, bevásárlóközpontok környékén. A Budapesti Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályától kapott tájékoztatás szerint a közterület-fenntartók szerepe nem nevezhető elhanyagolhatónak küszöbügyben. A megépíteni kívánt sebességcsökkentő küszöb tervét a közút kezelője engedélyezi, Budapesten a kerületi és a Fővárosi Ön- kormányzat: a főútvonalak állapotáért a főváros, a mellékutakért a kerületek felelnek. Az útakadályok, úthibák elhárításáért, valamint a sebességcsökkentő küszöbök szabályos beépítéséért az FKF Rt. a felelős. A rendőrség illetékesei megszemlélhetik az építményt átadás előtt, és véleményezhetik. A közútkezelő ellen rendőrségi eljárás is indulhat, ha a sebességcsökkentő küszöb a közlekedésbiztonságot veszélyezteti. A dolog eddig annyira szép, hogy nem is értjük, miért szakítjuk át fejünkkel a gépkocsink tetejét, miért hagyjuk hol a kipufogódobot, hol az egyik kerekünket néhány, zseniálisan kiépített sebességcsökkentő küszöb helyszínén. A gépkocsi-tulajdonosok és autójuk védelmében a nehezen észlelhető helyeken „egyenetlen úttest” tábla jelzi a sebességcsökkentő küszöböt. Mi történik, ha minden érintett jogszerűen jár el, s ennek ellenére, a sebesség- korlátozást figyelembe véve, körültekintően áthajtva egy küszöbön az autónk megsérül? Kárbejelentési igényünkkel az útkezelőül fekvőrendőrt a hivatal sebességcsökkentő küszöbnek nevezi, s egy húszéves rendelet alapján többek között védett területen, pihenőövezetekben, gyermekintézmények és bevásárlóközpontok környékén lehet a közúton felépíteni. höz fordulhatunk. A fővárosi és a kerületi önkormányzatok a javítási, karbantartási munkákra üzemeltetői szerződést kötnek az FKF Rt.-vel, így az úthibákból adódó káresemények megtérítése az rt.-re hárul. Természetesen az FKF Rt. szerződést kötött piacvezető biztosítónkkal, amelynek alapján, például a küszöbkárok felmérése után, jogos igény esetén a biztosító kifizeti a kárunkat. Vidéken, üzemeltetői szerződés híján csak akkor fizet a biztosító, ha szakértőik a helyszínre kivonulva felmérik a kárt. P. Horváth Gábor Hogy milyen lehet a küszöb, illetve mit értünk a küszöbök szabályos beépítése alatt, nos, ezzel kapcsolatban még a Fővárosi Önkormányzat forgalomtechnikai csoportja sem tud egységes álláspontról beszámolni. Az út kezelőjének igényétől, az építményre szánt pénzétől függ, hogy miből és milyen minőségben -készül el a küszöb, amely lehet acél, műanyag, kő, aszfalt, díszburkolat, hogy csak a leggyakrabban előfordulókat említsük. A szaktárca ajánlásában nyolc centiméter magas, kellően hosszú fel- és lehajtószakasszal rendelkező küszöb szerepel. A kicsi kocsi újra száguld Nagyot dobott a Citroen, amikor megalkotta a C3 Plurielt. Ez a gépezet ugyanis olyannyira karakteresre, összetéveszthetetlenre sikeredett, hogy abszolút kitűnik az utcákon sokasodó egyenkreál- mányok közül. No persze a Pluriel sokféle tulajdonsággal bír: állítható, sőt levehető a teteje, s ha kell, kupé, ha kell, kabrió. ■ A Pluriel erőssége: a stílusa. A járgány sokrétű tulajdonságai ellenére könnyen kezelhető, fiatalosan üde, okos kis jószág. Nem árad belőle a kivagyiság, a fellengzősség, mégis merész színekben - narancs, telt kék - pompázik. Odabent is akad látnivaló. Gigantikus folyadékkristályos kijelző tájékoztatja a tempóról a sofőrt. A bajuszkapcsolók is meglehetősen túlméretezettek. A légkondi vezérlése viszont egyszerű, a kijelzőjét sincs okunk szidalmazni. A középkonzolon helyet kapott egy túlontúl szabványosnak mondható magnós ke- tyere, ami ront az összképen. A megfelelő vezetési pozíció ugyanakkor hamar megtalálható, mivel az ülés magasságában is állítható, ráadásul a kormány négy irányban mozgatható. Külön passzust érdemel a SensoDrive váltómű. Nevezett eszköz lényege, hogy elektronikusan vezérli a mechanikus váltót. Ezt nyelmes autókázáshoz nagyban hozzájárul az elektromos ablakemelő, a spéci szervokormány, no és a távirányítós központi zár. A szériafelszereltségek listáján fellelhető az elektromosan nyitható vászon panorámatető is. • Szabó Zoltán Attila kétféleképpen teheti meg, manuális és automata üzemmódban. A manuális vezérlés történhet váltókarral is, ám az igazi élményt a kormányon elhelyezett pillangókapcsolók le-felkapcsolgatása jelenti. Az utazó örömét tovább fokozza, hogy a Pluriel SensoDrivehoz szériában járó 1,6-os motor a maga 110 lóerejével abszolút pasz- szol a kicsi kocsihoz. A biztonsági szempontok persze legalább ennyire lényegesek. Négy légzsák, ABS vészfékrásegítő, négy fejtámla és hárompontos biztonsági öv óvja a Pluriel-fant. A ké| Budapesten új trolibusz szállítja néhány napja az utasokat a 80-as vonalán. A Ganz Solaris Trollino tizennyolc méter hosszú, alacsony padlós, csuklós szerkezet, és próbajáratként még jövő keddig üzemel á Baross tér magasságában. A járművet a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. gyártja, s 2004 őszén Rómában állhat elsőként forgalomba. Érdekessége, hogy felső vezeték és áramszedő nélkül is képes három és fél kilométert megtenni. A kéthetes pesti premier alatt a gyártó a forgalmi körülmények között vizsgálja be szüleményét, míg a Budapesti Közlekedési Vállalat azt teszteli, milyen az utasok mozgása egy teljes hosszában alacsony padlós, a megszokottnál szélesebb buszban. Sz«mélygépltoe»ik •cérna 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 A rendszerváltás óta mind több négykerekű járja (köz)útjainkat. A motorizáció szinte feltartóztathatatlannak tetszik, ám a gépkocsiállomány drasztikus növekedési korszakán már túljutottunk. Különösen kétségbeejtőnek 1994 táján tűnt a helyzet. Persze azóta sem javult az útjainkon, sztrádáinkon, városainkban a zsúfoltság. Viszont valamelyest emelkedett a honi gépkocsik átlagos életkora: immár tíz év alá szorult a mutató. ED AUTÓ
