Somogyi Hírlap, 2003. október (14. évfolyam, 229-254. szám)
2003-10-12 / Vasárnap Reggel, 41. szám
f 2003. OKTÓBER 12. AUTÓ I ■ A Jaguar az elmúlt években okozott már néhány nagy meglepetést. Nemrégiben ugye egy 130 lóerős, tizenhat szelepes TDCi-turbódízellel lepték meg a legendás márka híveit, a napokban pedig egy kombit dobnak piacra. Az X-Type alapjaira szerkesztett, azzal egyező méretű és tengelytávú Estate csomagtartóméretét ugyan még titkolják, de annyit azért sejteni lehet, hogy a tetősínért nem kell külön fizetniük a leendő vásárlóknak, s az ötödik ajtó üvege külön is nyitható lesz. A hamarosan megérkező újdonság motor- kínálata amúgy egyezik a limuzinéval, a gyártó főként a dízelmotor-automata váltó párostól vár áttörést. Újrahasznosított lökhárítók Japánból ■ A Mazda boszorkánykonyhájában a szakemberek egy merően új festékeltávolítási technológiát fejlesztettek ki nemrégiben. A forradalmi eljárás a lökhárítók újrahasznosítására épül. A festékréteg eltávolítását követően ugyanis az őrlemény apró darabkáit optikai érzékelő segítségével szortírozzák, amely érzékeli a festékmaradványokkal szennyezett részecskéket, így azok kiválaszthatók lesznek. Az erőfeszítések eredményeképpen a Mazda sikeresen növelte a festékeltávolítás hatékonyságát, egyúttal a japánok a környezetet is igyekeznek hathatósabban megóvni. Átszabták az Opel Agilát ■ Nemcsak a Corsa újult meg nemrégiben, immár az Opel másik ásza, az Agila is némileg módosított, szebb külsőt kapott. A Suzuki Wagon R+ modellével azonos karosszériára egyebek mellett új lökhárítókat „pakoltak” a germán autógyártók, de változott a hűtőmaszk és a ködlámpák formája is. A motorpaletta ugyancsak bővült. A Corsához hasonlóan mostantól a Fiat 1,3 literes, tizenhat szelepes, közös csöves turbódízel aggregátja is ott dohog majd az Agilában. Keményen lobbiznak a szlovákok ■ Nagy lobbicsata folyik a régióban a Hyundai leendő üzeméért. A rivális szlovákok olyannyira szeretnék, ha ez a beruházás is náluk „landolna”, hogy gazdasági miniszterük a héten Dél-Koreába utazott, hogy meggyőzze a koreai csúcsvezetőket: Szlovákiának nincs versenytársa. A miniszter több helyszínt is javasolt a majdani nagyberuházásra, így képbe kerülhet Máriatölgyes és a Zsolna mellett fellelhető Hricov is. A dél-koreai cég várhatóan 2004 első negyedévében dönti el, hogy térségünkben hol építi meg mintegy 1,5 milliárd dollár összköltségű autógyárát. BMW-szállítóberendezések Tímárról ■ A tímári ROFA-Művek Kft. készítheti el a BMW új lipcsei autógyárának szállítóberendezéseit. A világhírű autógyár egymillió eurós megrendelést adott a cégnek. Várhatóan a BMW szakembereinek jóváhagyásával november elején kezdődik el a berendezés gyártása. Ha minden a tervek szerint alakul, a lipcsei gyárban - ahol a BMW 3-as számú autómodellje készül majd - november végén kezdik meg a Tímáron gyártott szállítóberendezések beszerelését. A magyar-német érdekeltségű ROFA-Műveknél már ez év júliusában befejeződött egy, az Európai Unió PHARE-programalapja támogatásával meg- ; valósított, 140 millió forintos technológiai fejlesztés. KRAMPEK-TANACSOK Az autóknál előfordulhatnak olyan hibák, amelyeken házilag nem nagyon tudunk segíteni. Első futómű: az úthibákat az autók futóműve sínyli meg a legjobban. Egyenetlen úttesten haladva, ha sűrű, kopogó hangot hallunk, az egyszerűen a gömbfej elhasználódását vagy a f lengéscsillapító és a hozzá tartozó alkatrészek kopását jelentheti. A lengéscsillapító elöregedését nem árt bizonyos kilóméin terenként- ellenőriztetni. A lengőkarok szilentblokkjai ugyancsak nagy igénybevételnek vannak kitéve, ezek hibáját is egy egyszerű állapotvizsgálattal ki lehet mutatni. Az olyan autóknál, ahol a futómű-felfüggesztés csapszegekkel van megoldva, ne felejtsük el az előírásban szereplő kilométer megtétele után a zsírzást. Ezzel megelőzhető a futómű szorossá válása, és az, hogy autónkat nem lehet az úton tartani. Kormánymű: itt a leggyakrabban az összekötő gombfej öregszik el, mely szintén kopoghat. A kormánygömbnél és a kormánymű összeköttetésnél lévő kormányrúd is adhatja ugyanezt a hangot. Mindkét hibánál furcsán reagálhat a kormány- mozdulatokra az autónk, hirtelen nagy lesz a kormány holtjátéka. Oda kell figyelnünk arra, hogy a kormány gumiharangja ne legyen szakadt, mert a bele kerülő por, sár meggyorsítja az alkatrész meghibásodását. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Fuvarozók baljós versengése Tíz év alatti másfélszeresére nőtt a közúti teherforgalom az európai utakon, ámde miközben a piac bővült, folyamatosan nőttek a fuvarozók terhei is. Különösen sok apróságf?) bosszantja a kamionoso- kat, elvégre folyamatosan drágulnak az üzemanyagtarifák, a gépkocsi- és alkatrészárak is egyre borsosabbak, ráadásul a sztrádadíj sem két fillér. ■ Az előrejelzések szerint Európában az államilag támogatott vasutak forgalomnövekedése 2015-ig 40 százalékkal, a hajózás 55 százalékkal, a közúti teherszállítás 65 százalékkal nő. A piacbővüléssel párhuzamosan egyre több teher sújtja a kamionokat: drágul az üzemanyag, emelkednek a gépkocsi- és alkatrészárak, a bérjellegű kiadások, nőnek az autópályadíjak és csökkennek az adókedvezmények. A legújabb tehertételt a német kormány pakolta a platóra: novembertől káló- méterenként, tengelyszámtól függően, átlagosan 12,4 cent úthasználati díjat kell fizetni a 10 tonnánál nagyobb összgördülőtömegű kamionok után. Némi gyógyír, hogy az új tarifát szeptember elsejétől akarták bevezetni, csakhogy késett a 3500 figyelőkamera és a kamionba építhető műholdas egységek bevezetése. Érdekesség, hogy mialatt a fuvarozók nehéz helyzetéről szólnak a híradások, idehaza biztosnak látszik a helyzete a két éve a Volán Tefu égisze alatt működő, néhány hete viszont már a Waberer’s csoporthoz kötődő Hungarocamion- nak. A mamutcég 32,6 milliárd forint értékesítési árbevételre tett szert 2003 első felében. Ezen belül a cégcsoport 1400 járgányt számláló kamionflottája 20 mil- liárdot termelt. Persze Wabererék kivételes helyzete nem vigasztalja a többi honi fuvarozót. Nevezettek igencsak rpsszkedvűen konstatálták, hogy például germánföldön immáron kötelező a mintegy 300 eurót taksáló fedélzeti egység beszerelése, amellyel lehetővé tették, hogy megállás nélkül, menet közben fizessenek a „pilóták”. A magyar rendszámú hatezer nagy teherbírású kamion és a hétezer kisteherautó kétharmada egyébként rendszeresen rója a német utakat... További terhet jelent, hogy miután az EU közlekedési előírásai állandóan szigorodnak, ajánlatos az új járművek beszerzése. A magyar fuvarozók versenyhelyzetét rontja, hogy a szolgáltatások áfakulcsát 12-ről 25 százalékra emelték, miközben a gépjármű súlyadója és az átírási illeték szintén nőtt. A módosított áfatörvénytervezet miatt jelentősen visszaesett a kishaszon- jármű-piac is. Schwalm
