Somogyi Hírlap, 2003. szeptember (14. évfolyam, 203-228. szám)

2003-09-07 / Vasárnap Reggel, 36. szám

14 AUTÓ 2003. SZEPTEMBER 7. HÍREK M5: van sansz a kiegyezésre ■ November 15-ig kell végleges javaslatot tennie a szaktárcának a jövő évi autópálya-matrica­rendszer kialakítására. Csillag István miniszter szavait idézve: „folynak a tárgyalások az M5-ös autópályát üzemeltető Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-vei, és minden nappal kö­zelebb kerülünk a megoldáshoz...” A miniszter korábbi nyilatkozata szerint legkorábban janu­ár elsejétől működhet matricás rendszerben az M5-ös sztráda. Lapunk információi alapján, ha végül mégse sikerülne megállapodnia a mi­nisztériumnak a koncessziós joggal rendelke­ző Alföldi Koncessziós Autópálya Rt.-vei az út­használati díj mérsékléséről, előtérbe kerülhet akár a kivásárlás lehetősége is. A Skoda szép reményei ■ A Skoda Autó elnöke, Vratislav Kulhanek kö­zölte: legalább a tavalyi profit elérését remélik a cégnél. Az említett összeg nem volt csekély: 1,8 milliárd cseh koronát tett ki 2002-ben. Az elnök ugyanakkor bevallotta, hogy ez idő tájt még nehéz lenne kispekulálni mennyivel tud­ják túlteljesíteni a tavalyi eladásokat. Amúgy a héten jubileumi eseményre került sor a Mlada Boleslav-i gyárban: legördült ugyanis a gyártó­sorról a négymilliomodik azon Skodák közül, amelyeket a gyártó már a Volkswagen leány- vállalataként állított elő. A Punto megmenti a Fiatot? ■ Elmozdulni látszik a holtpontról a jó ideje csődközeli állapotban lévő Fiat konszern. A vártnál ezúttal sokkal kisebb, mintegy 25 mil­lió eurós működési veszteséggel zárták a tal- jánok a második negyedévet. Mindez aligha­nem a nemrégen beindított átszervezési prog­ramnak tudható be. A konszern gondjaiért leginkább felelős autóipari részleg vesztesége most 234 millió euróra csökkent az egy évvel azelőtti 394 millióról. Úgy fest, a megújított Punto is sokat lendíthet a bajban lévő vállalat ügyein. A kis járgány lisszaboni bemutatóján ugyanis kiderült: eleddig 140 ezer autóra ér­kezett megrendelés. Óvatosan átszabott Peugeot ■ A Peugeot 206-osból az elmúlt években világ­szerte 3,3 millió példány fogyott el. Éppen ezért a francia autógyár konstruktőrei nagyon óvatosan nyúltak a kicsikéhez: apró módosí­tásokon estek át az első légbeömlők, újak a hátsó és az első lámpatestek, s immár az ol­csóbb változatoknál is színre fújt lökhárítók­kal és kilincsekkel találkozhat az utazó. A bel­ső térben is találni újdonságokat, ami főként műanyagok használatában és a belső színösz- szetételben nyilvánul meg. A lengyelek is Hyundaiban utaznak ■ Lengyelország szeretné, ha a dél-koreai Hyun­dai autógyár ott építené fel tervezett kelet-kö- zép-európai üzemét - közölte Varsóban Andrzej Szejna lengyel gazdasági miniszterhelyettes. Az illetékes jelezte: egy hónappal ezelőtt konkrét ajánlatot tettek a koreaiaknak. Szajna közlése szerint a dél-koreai konszern 2003 végén vagy 2004 elején dönt arról, melyik kelet-közép- európai országban építi majd fel új üzemét. Ta­vasz óta köztudott, hogy Magyarország is lépé­seket tett és tesz a Hyundai-beruházás megszer­zéséért, miután korábban a francia PSA Peu- geot-Citroén autógyár Szlovákiát választotta beruházása színhelyéül. KRAMPEK-TANACSOK ■ A rendszerváltás óta eltelt időszakban lassan elma­radtak a magyar utakról a kétütemű autók. A Trabant és a Wartburg a ’90-es évek elején megkapta a Volks­wagen 1.1-1.3-as motorjait, ám a négyütemű változatok messze nem arattak akkora sikert, mint a kétüteműek. A korábbi népautóvá vált Trabanttal és Wartburggal egyre többször találkozhatunk veterántalálkozón. Ilyenkor aztán lehet nosztalgiázni a működőképes régi típusokon. A még mindig nagy számban forgalomban szaladgáló kétüteműek alkatrész-utánpótlása jónak mondható, de egy-egy alkatrész beszerzése nagyobb összeget emészt fel, mint maga az autó értéke. A kör­nyezetvédelmi előírások fejlődését a kétüteműek már képtelenek követni, mivel a benzinbe kevert olajtól a tökéletes égéshez szükséges károsanyag-kibocsátás értékét sosem érik él, ami a mai katalizátoros világban már szinte ismeretlen fogalom. Végül is a régebben el­viselt füstölést és bűzt a ma már többmilliós autókkal járók a közúton mutogatással és néha nyomdafestéket nem tűrő szavakkal díjazzák, ezzel is kifejezve sajnál­kozásukat a típus szerelmeseivel kapcsolatban. A ralipályákon viszont még is ma is láthatóak a hajdani kedvencek. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Forrás: Bvsiníss Wick A birodalom visszavág Hol van már a kockaladás Szovjetunió? Az erősödő orosz gazdaság immár a hajdani fal túlfelén nyerészkedő cégma­mutokkal igyekszik cinko­san kooperálni. A tőke pedig rohamtempóban tör be a hatalmas or­szág autópiacára. Im­már otthonosan mo­zog a nagy tesvér bi­rodalmában a Ford, a GM és a Renault is. ■ Nagy biznisz­nek és példaérté­kűnek tűnik a General Motors és az orosz AvtoVAZ együttműködése: a ve­gyes vállalat menedzsmentje ez idő tájt éppen a közép- és délkelet európai export „felturbózásán” dolgozik, üa minden jól megy, jö­vőre már 20 ezer egységre kíván­ják felsrófolni a cég régióbeli el­adásait. Minderre egy különös, hibrid járgány kialakítása ad nekik módot. Az Opel Astrába ugyanis japán Aisin sebességváltót, légzsá­kot és légkondicionálót szerelnek, s mindezzel együtt olcsóbban ad­ják, mint amennyiért a versenytár­sak négykerekűi beszerezhetőek. A gyártás októberben indul, az orosz piaci bevezetés jövő június­ban lesz. iSFiOiid «*; - • * =&M Renault 25 OOO 35 000 60 000 Az idén egyébként ötezer autót ad el a FÁK- orságokban a vegyes vál­lalat, amely 2004-re közel 100 szá­zalékos termelésnövelést irány­zott elő, vagyis 35 ezer helyett 60 ezer járművet gyárt. A GM- AvtoVAZ ezen felül valószínűsít­hetően 2005 tavaszán megkezdi a Chevy-Niva európai exportját is - jelezte John Mylonas, az amerikai társaság európai általános igaz­gatója a 6. Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon. A napokban lezajlott rendez­vényen a legtöbben az ország leg­nagyobb autógyárára, az AvtoVAZ standjára, ezen belül is a verseny­autó-szerű új Lada Revolutionra vol­tak kíváncsi­ak - derül ki a Moscow Times összegzéséből. Habár a bemutatott modellek jó része már nem tartozott az újdonságok közé, az érdeklődés most is jelentős volt. Egyebek mel­lett bemutatták az AvtoVAZ Kalina modelljének ötajtós, szedán és kombi változatát. Ezen négykerekű- ek gyártása szintén a jövő évtől in­dul. Az orosz honpolgárok a koráb­ban már látott mikroautó, az OKA 2 iránt is érdeklődtek, és persze nép­szerű volt a 2170 köbcentis szedán változat is. „Az AvtoVAZ standja szendvicsként szorult be partnere, a GM és az Avtotor közé" - írta sokat sejtetően a Moscow Times. Utóbbi kalinyingrádi gyárá­ban amúgy BMW és KIA modellek is készülnek. Szó­vivője szerint egyébként az Avtotor is tár­sulni fog a GM-mel, s a Hummer 2-t fogják összeszerelni a számá­ra. Az autó az ameri­kai hadsereg négy- kerék-meghajtású és mindenféle út­viszonyra alkalmas szörnyetegének pol­gári változata len­ne, amire különösen nagy szükség lenne az oroszországi mocsaras vidékeken. A jelek szerint a Renault és a már emlegetett Ford is terjeszke­dik. Előbbiek az X90-es szedánt kezdték el gyártani idén, utóbbi cég pedig a Focust favorizálja fe­nemód. Az üzemnyitás óta az orosz Fordból összesen 25 ezret gyártottak le. A gallok kreálmá- nyából 60 ezret készítettek el csak 2004-ben. És a tempó még fokoz­ható. A legújabb információk alapján a japánok is egyre na­gyobb pénzt kívánnak Oroszor­szágba vinni. Sőt, az sem kizárt, hogy a DaimlerCrysler is zsákkal hozza a tőkét. Schwalm Carnival: a sminktükör Fura egy szerkezet a nagy egy­terűek mind népesebb mezőnyébe (be)illő KIA Carnival. A jókora jár­gányban utasként kétségkívül édes a semmittevés, s üdítő szórakozás a tágas fotelszerű ülőalkalmatossá­gokból szemlélni a lassan tovatűnő tájat. Kevésbé élvezetes viszont so­főrként - főként a Demszky-típusú girbegurba, lukacsos utakon - terel­getni a soktonnás aszfaltzúzót. ■ Bár a KIA nagyra nőt négykerekű­je feltűnően hasonlít az amerikai buszlimuzinokra, mégse készteti kalaplengetésre a tesztpilótát. Inkább Rajkin jeles tréfája jut róla az eszembe: itt valami van, de nem az igazi! Sajnos, a KIA kiválóságai­hoz (Sorento, Carens, Magen- tis) képest jelen esetben egy nem túl kiforrott, több sebből vérző mo­dellről kell értekeznünk. Mindenekelőtt a bonyolult ajtó ki- becsukási technikát szapulnám. Az a gépjármű ugyanis, amelyben csak egy jól kiképzett lakatos, esetleg egy elektronikában jártas szaki érezheti magát biztonságban, nem sok jót ígér. Márpedig a Carnivalnál ez a helyzet, itt ugyanis a rosszul működő szuperbiztonsági szisztéma időnként látványosan befuccsol, s ha kell, ha nem, bevillan a vészvillogó, csipog az ztömeg (kg): 2665 jelytávolság (mm): 2905 nagyobb sebesség (km/h): 168 összes hangoskodó ketyere, sőt a komputer,'az indítás­gátló is azonnal tilt, nem pedig tűr vagy támogat. Eme szerkezetben még az is megeshet, hogy a gyanút­lan pilóta bennreked járművében! A szorult helyzethez elegendő valame­lyik gomb rosszkor vagy rosszul tör­ténő beüzemelése, netán némi - alig­hanem a banditák magatartására em­lékeztető - kapkodós, hipergyanús ügylet. A gépezet a váltó tekintetében sem érdemel csillagos ötöst. A foko­zatokat elég nehéz „utolérni”, s a hát­ramenetre késztető manővert tilos el­nagyol- tan, rutinból megolda­ni. A Carnivalhoz cérna kell. No meg benzin, minthogy van étvágya a behemótnak. Hozzá­tenném, hogy az autó 2,9 literes direkt be- fecskendezéses dí­zel motorja nem rendelkezik sem­milyen kiemelke­dő tulajdonság­gal. Mondhatni, tökátlagos. A lomha óriás kizárólag méretei (4,9 méter hosszú) és elvitathatat­lan kényelme révén kaphat el­ismerést. A Carnival „testében” mind a hét utas kényelmesen utazhat a ket- tő-három-kettő arányban elrendezett üléseken. Játékszerek szép számmal fellelhetőek odabent, mivelhogy elektromosan állítható a vezetőülés, van - az első és második üléssoron - könyöktámasz is, motor segítségével kibillenthetőek a hátsó oldalablakok, digitális a belső óramű, nem hiányzik a dupla (!) napszemüvegtartó és a sminktükör sem. Van itt minden, ami nélkül jól elvolnánk, pusztán a lé­nyeg sikkad(t) el... Szabó Zoltán Attila ■ Még a Hungaroringen rendezett monstre Fl-szeánsz idején, a benzingőzős budapesti víkend keretein belül ismerkedhetett meg a West McLaren Mercedes csapat két jeles pilótája, Dávid Coulthard és Kimi Raikkönen a Mercedes-Benz CLK Kabrióval. A Kempinski Szálloda elé szervezett találkán a versenyzők mindegyi­ke elalélt a csodaszép járgány láttán, jóllehet egyikőjüknek sincs oka panaszra: Kimi ugyanis a hétköznapokban egy Mercedes-Benz CLK 55 AMG-vel, míg Dávid egy SL 55 AMG-vel rója az utakat. VETERÁN Négyhengeres Alfa ■ Az olasz konstruktőrök első nagy­szériás kabriója 1955-ben debütált. Az Alfa Romeo Giuletta/Giulia mo- dellváltozatokból több mint 26 ezer példány talált gazdára 1965-ig. A Pininfarina karosszériaműhely sze­met gyönyörködtető alkotásában négyhengeres motor dünnyö- gött, amelynek 1,3 literes verziója 65 lóerővel bírt, míg az 1,6-os csúcsvál- tozat 112 lovas vág­tára, azaz 180 km/órás csúcstempóra volt képes egykoron. Ez az Alfa amúgy még nem volt valami bizton­ságos szerkezet, hiszen hiányoztak belőle az olyan, ma evidensnek számító elemek, mint a megerősített ablakkeret, a bukócső, a nyaktámla vagy éppen a biztonsági öv. M. G. i t r

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom