Somogyi Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 178-202. szám)
2003-08-03 / Vasárnap Reggel, 31. szám
UTÓ 2003. AUGUSZTUS 3. HÍREK Ősszel érkezik a Porsche kabriója I ■ Ősszel mutatják be a Carrera 4S felségjelű kabrióját. A 320 lóerős, 3,6 literes Porsche szélsebesen gyorsul nulláról százra, ráadásul akár menet közben (50 kilométer/órás sebességig) is nyitható-zárható textiltetővel látják el az aktuális betonszaggatót. A járgányért majdan 100 ezer eurót kell leszurkolnia a leendő vásárlónak, s ezért az árért már (ki)jár a metálfényezés, a bőrbelső és a kemény fedél is. GM-Fiat motorgeneráció? ■ A csődközeli helyzetben leledző tálján autókreátor, a Fiat szakemberei a General Motorsszal közösen egy új motorgeneráció kifejlesztésén dolgoznak. Az UniAir névre hallgató rendszerben a szelepek mozgatását elektromágneses úton oldanák meg, ezzel a motor nemcsak kisebb és könnyebb lenne, hanem akár hengerenként is változtathatóak lennének a vezérlési tulajdonságok. Átszabták a Ford Mondeót ■ Első látásra csak visszafogottan módosították, alakítgatták át a Ford Mondeót. A mostanság újra felkapott és (be)reklámozott járgánnyal ismerkedő delikvens azonban rácsodálkozhat, hogy az utastérben a kezelőszervek működtetése leegyszerűsödött, s a középkonzol is ízlésesebb lett. Ezen felül a rendelhető kiegészítők sora hűthető ülésekkel bővült, s a pánikfék immár minden változatban fellelhető. A motorkínálat újdonsága a teljesen alumínium szerkezetű, közvetlen befecskendezéses benzines változat. A Hyundai európaibb modelljei IS Európában még idén bemutatják a Hyundai Elantra továbbfejlesztett verzióját, amelyet egyelőre még csak a dél-koreai piacon árusítanak Avante XD néven. A középkategóriás modell technikai paraméterei nem, csupán megjelenése változott. Szinte ugyanez mondható el a Santro Xing nevű Hyundairól is (ezt a típust mifelénk Atos Prime-ként adják el), amelynek újdonságai közül főként az új kormánymű és az áttervezett műszerfal emelkedik ki. Megvan a Picasso-utód ■ Várhatóan jövőre mutatják be a Citroen Xsara Picasso utódját. A gallok tervei között szerepel az is, hogy a későbbiekben egy hétszemélyes változatot dobnak piacra, amely a jelenlegi elképzelések alapján Picasso Plus névre hallgat majd. Elemzők vélekedése szerint az említett gépezet a C4-essel megegyező műszaki paraméterekkel rendelkezne, ámde a C2-eshez és a C3-ashoz hasonló formavilágba illeszkedne. Zilált a hazai autólízing-piac ■ A honi autólízinggel foglalkozó társaságok bevételi toplistáján a CIB Lízing csoport vezet, őket követi a K&H, míg mögöttük a „bronzéremért” ádáz küzdelmet folytat egymással a Lombard, a Raiffeissen és a Budapest Bank. Az említett vállalkozások látszatsikere ellenére azonban a magyar lízingpiacon - az ügyfelek szemszögéből - mára kaotikus állapotok alakultak ki. A forint gyengülése ugyanis alapjaiban rengetette meg a piacot, aminek hatására egyre többen euróbán vagy svájci frankban állják a lízingdíjakat. Mindazonáltal 2003 első félévében összesen 439 milliárd forintnyi eszközt finanszíroztak meg a hazai szakszövetség tagjai. KRAMPEK-TAN ÁCSOK ü Napjaink magyarországi autóparkja még mindig íj : elég magas átlagéletkorral rendelkezik. A különböző I, 1 motorok, melyek ezeknek az erőforrásai nem egyfor- | ma élettartammal bírnak. Használt autó vásárlásakor | r maximum egy próbakör után tudunk állapotukról ve ; leményt alkotni. A hagyományos, úgynevezett „szoci- I i alista rendszer” termékei (Lada, Skoda, Dacia, Wart- burg, Trabant) százezer kilométer körül generálra szorulnak, míg a fejlettebb autógyárak motorjai háromnégyszeres élettartammal bírnak. A benzines autók közül a német és japán márkák tűnnek elnyűhetetlen- nek, azaz nagyon minimális szervizigényük van, még a dízelnél inkább a francia márkára vonatkozik ugyan- , ez. Sajnos, ezeken belül is vannak kivételek, sőt, vezetési stílussal ezeket az állításokat is meg lehet cáfolni. A rendszeres szervizintervallum betartásával mindegyik állapotát a végsőkig lehet növelni. Az időben elvégzett olajcserék és az időszakos karbantartások hozzájárulnak ezekhez. Tehát vásárláskor egy szakember műszerekkel történő állapotvizsgálatával lehet megközelítőleg véleményt mondani a megvételre kínált autó motorjáról. Ezeket próbával teljes mértékben behatárolni nem lehet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kétüteműek roncsderbije Sürget az idő. 2005-ben útilaput kapnak a Trabantok és a Wartburgok. A környezetvédelmi tárca rendelete alapján jövő nyártól lejár a türelmi idő, így az említett gép- járműtípusok tulajdonosai választás elé kerülnek: vagy kivonják a forgalomból az NDK-ból származó „szörnyszülötteiket”, vagy borsos áron katalizátort szereltetnek rájuk. ■ Várhatóan az említett szabályozás életbe lépésekor elszaporodnak majd ezeknek a négykerekűek- nek az erdőségek, országutak mentén elhagyott torzói. Persze már az utóbbi években is gyakorta voltak szemre vételezhetőek efféle szocreál emlékművek elhagyatott vidékeinken, ámde a szakemberek szinte biztosra veszik, hogy a közeljövőben - a tiltó rendelkezések és szankciók ellenére - jóval többen válnak majd meg ilyesféle módon hajdan dédelgetett kedvenceiktől. A környezetvédelmi minisztérium hulladékgazdálkodási főosztályának helyettes vezetője, Markó Csaba is figyelmezet fel kell készülnünk a nagy roncsboomra. Bár mint mondja, ezekben a (holnapokban - a társtárcák bevonásával épp azon munkálkodnak Zwickau csodája ■ Közel fél évszázada, 1957 novemberében gördült le első ízben a zwickaui gyár futószalagjáról az első műanyag kétütemű, a keleti blokk népautója. A járgány tervezőinek elgondolása eredetileg egy fedett motorkerékpár volt 500 köbcentis agregáttal és négy kerékkel. Ebből a fura, ámde füstbe nem ment tervből lett azután a Trabi, amely bizonyítottan a hatvanas és hetvenes évek legkelendőbb népautója volt. Igaz, már ezekben a hősi időkben is tudta mindenki, hogy a kis büdös automobil szennyezi a környezetet, ámde a hatóságok szemet hunytak eme tény felett. Ugyanez igaz az NDK másik baráti ajándékára, a Wartburgra is. A két gépezet karrierje csak a kilencvenes években tört meg, de a végítélet úgy fest, 2005-ig várat magára. gőzerővel, hogyan lehet kivédeni a leendő áldatlan állapotokat. Némi haladékot ad a döntnököknek az Európai Unió, minthogy a gyártókat érintő kötelező roncseltakarítás, vagyis az autógyártók visszavételi akciója csak 2007-től lép életbe Magyarhonban. Gondokat okoz viszont például annak a meghatározása, hol és kicsoda kötelezhető azon járművek be- zúzására, amelyek eseté-' ben az eredeti gyártó már rég csődöt jelentett, esetleg beszüntette tevékenységét. Markó ígéri: jövő év elejére megszületik az a rendelet, amely rendbe teszi ezt a kérdést is. Annyit azonban már most is elárult, hogy a roncseltakarításra valamiféle állami, a bontók költségeit fedező formát kívánnak találni, bár bíznak az EU segítségében is. A katalizátorprogram egyébként teljes egészében az uniós elvárások közé sorolható. A Tra- bant-Wartburg Klub tagsága nem nagyon érti, miért kell manapság szinte üldözni a többségében ross^ anyagi körülmények között élő kétüteművel közlekedő honpolgárokat. Állásfoglalásuk szerint butaság 2003-ban üldözni a mamutokat, amikor már azok már úgyis kihalásra ítéltettek. A katalizátorok kötelezővé tételét is dőreségnek érzik, mivel ezek a szerkezetek vélekedésük alapján nem alkalmasak a káros gázok semlegesítésére, ráadásul általában „besülnek”... SCHWALM Baby-Benz: nyúlánk és tetszetős Megengedett össztömeg (kg): 1580 Gyorsulás (O-lOO km/h): 12,9 Hosszúság (mm): 3776 Csomagtartó (I): 390-1930 magyaros (értsd: a kátyúkkal tarkított) terepet kevéssé díjazza. Olykor bizony veszélybe kerülhet a kipufogódob. Amúgy viszont megérdemelnek egy kalaplengetést a Mercedes azelőtt inkább mamutokra specializálódott mérnökei, mivel a kor igényeihez illő, nem túl borsos áron kínált automobilt alkottak. Ráadásul az átformált hosszított verzió tovább növeli az ember komfortérzetét. Igaz, a kellemetes autózgatáshoz az igényes belső formavilág és a felhasznált anyagok (fa, króm, alumínium) minősége, azok ügyes ötvözete szintúgy hozzájárul. No meg persze a megnövelt tengelytáv. Ez utóbbi tényező alighanem fontosabb minden dizájnos kütyünél és ötletes machinációnál. Szabó Zoltán Attila Bő három esztendeje érhető tetten útjainkon és világszerte a sztrádákon is a Mercedes legkisebb szerkezete, becenevén a Baby-Benz. Kezdetben riasztó hírek érkeztek a kis járgány töréstesztjeiről és különösen oldalirányban „elkövetett” látványos borulásairól, buktáiról. Mára azonban a csöppség mintha kinőtte volna gyermekbetegségeit. ■ Habár a baby, illetőleg a csöppség megnevezés nem is illik igazán az A140-esre. Sokkal kisebb, szűkösebb automobilok futnak ugyanis Európa útjain; emlékezzünk csak meg a szintén Merci színekben futó Smartokról avagy a törpe csomagterű Toyota Avensisekről. És itt van ugye a marketinggépezet által az egekig emelt Megane, amely miközben pakkpakolásra egyáltalán nem alkalmas, még a hátsó ülésen helyet foglalók fejbúbját is erősen veszélyezteti, mivelhogy a Ré- r It által megkívánt max. magasság nem töob 140 centinél... No de térjünk vissza a valódi 140-eshez, amely jó benyomást tett a tesztpilótára. Persze a járgány különösen a zsúfolt városokban muzsikál kiválóan, minthogy automata váltóval látták el, ami ugye jól jön egy dugóban, ezen felül a fogyasztási mutatók szintén feldobják a volánnál ülőt. A gépezet amúgy négysorps aggregáttal üzemel és 170 km/órá- ig képes „szaladni”. A járgány jól veszi az akadályokat a sztráda betoncsíkján is, ámbátor a klasszikusan MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 1 5-ÖS SZÁMA! A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 www.automotor.hu Hyundai elantra xrrm Maz^a2 írna Mitsubishi Outlander Forimrta-1: Silverstone Ford StreetKa MatoüP: Doníngfon Park Honda Innova 125 Raíi-aö: fc&préffl Bemutató BMW 645CÍ Menetpróba Mercedes-Benz Viano/Vito Hyundai Elantra Mazda B2500 Teszt Mazda2 1.25 SE és 1.4 Mitsubishi Outlander 2.0 4VVD Saab 9-3 Sport Sedan AERO 2.0 TS Volkswagen Sharan 1.9 PDTDi Ford StreetKa Toyota Yaris 1.3 WT-i Linea Sol Iveco Daily 35S9 D Sport Rali: WRC-tesztek Rali-ob: Veszprém Gyorsasági motoros GP: Donington Park Formula-1: Brit Nagydíj s Háromnapos bérletet nyerhet a Formuta-1-es Magyar Nagydiófa) Gépkocsizúzások Oroszországban ■ Három orosz gyártmányú gépkocsit buldózerrel zúztak össze tüntetők Nahodka városában, ilyetén módon jelezve: sokuk számára elfogadhatatlan a hatóságok azon döntése, amely alapján 25-40 százalékkal emelni kívánják az importált gépkocsik árát. Az orosz „Tengermelléken’’ ma a járművek 96 százaléka importból származik - elsősorban Japánból, mivel a rosszabb minőségű orosz gyártmányoktól elfordultak a fogyasztók. Az importadó így érzékeny veszteséget okozna a lakosságnak a tartományban, ahol 200 ezer ember megélhetése kapcsolódik a javarészt japán gépkocsik üzemeltetéséhez, karbantartásához. A tiltakozó akciók még július 2-án kezdődtek el Nahodkában, akkor mintegy ezer ember vonult fel és gyújtott fel egy Zsigulit. 4
