Somogyi Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 178-202. szám)

2003-08-17 / Vasárnap Reggel, 33. szám

EQautó 2003. AUGUSZTUS 17. mztus 7-ti Az ötmilliomodik Rover ■ Az angliai Longbridge-ben legördült a futó­szalagról az ötmilliomodik Rover. Jelzi az ese­mény rangját, hogy Wessex grófja, Edward herceg személyesen gratulált a gyár dolgozói­nak és méltatta a patinás brit autómárka egy esztendő híján évszázados teljesítményét, amelynek köszönhetően a márka a luxus- kategória fogalommá vált kép­viselőjévé válhatott. A Rover ötmil­liomodik szerkeze­te egyéb­iránt egy 75-ös limuzin, amelynek erőforrása egy 2,5 literes V6-os mo­tor, lakkozása pedig a különleges fényű Xirallic anyagot dicséri. A belső kialakítás ugyancsak egyedülállónak mondható: a kárpitozás speciá­lis bőrből lett varrva, ráadásul e mellett még extraként műholdas navigációs rendszert is kapott a szuperjárgány. Az ötmilliomodik Ro­ver amúgy nem eladó, a gyárban tartják, és előkészítik a cég századik születésnapi ün­nepségére. Nem kell sokáig várni az újabb bemutatóval... talmaz, nem beszélve az automata sebességváltóról. Sem a Terracan- ban, sem a Sorentoban nem érzi úgy magát a delikvens, mint egy haszon- gépjárműben. Térérzetünk szerint akár egy omnibuszban is ülhetnénk, a kialakítás pedig egy stabil közép- kategóriást idéz. Indításkor úgy érezhetjük, mint­ha egy koreai ikerpárral lenne dol­gunk: a lágy dízelhang a Kia Sorento 2.5 CRD1 EX esetében úgy 1300 fordulat után, a Hyundainál pedig 200 fordulattal később válik dübörgéssé. A motorok nem sze­rénykednek. A Hyundaiban a hideg levegő a motorháztetőn keresztül közvetlenül a léghűtőbe érkezik. A teljesítményt fokozzák a 16 colos kerekek. Mindkét gépezetnél 14 másodperc alatt érhető tetten a 100 km/órás tempó. A gyors tempó melletti nyomváltás a Jeepet vagy a régi Land Rovert jócskán zavarba hozta volna, a két koreai járgány vi­szont a jó szervokormánynak kö­szönhetően, remekül állja a sarat. A hátsó merev tengelyek viszont nem járulnak hozzá a komfortérzethez. Ha valamelyik útépítő cégnek netán tesztjárműre lenne szüksége, érde­mes kipróbálniuk a Hyundait, amely már olyan felületi egyenet­lenségtől is megbokrosodik, melyet egy normális autó még csak nem is észlel. A Kia kreálmálmánya rövi- debbre szabott hátsó karosszériája és nagyobb szabadmagassága miatt jobban mozog a hegyes-völgyes szakaszokon. H. O. Az EU-ban sem minden fenékig tejfel. Mostanság például az okoz komoly fejtörést a Brüsszelben székelő versenyügyi szak­embereknek, miként lehet betartatni a frissen életbe lépő, az autó­piac libelaizációjára vonatkozó szabályokat. Mint ismeretes, a tiltakozá­sok és a heves szópárbajok ellenére tavaly júliusban megszületett az EU-piac át­fogó liberalizálásának ver­senyszabályzata. Ennek kapcsán egyebek mellett megszűnik az autógyártók­nak ama joga, hogy meg­szabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótele­peiket. Az egyéves türelmi idő végérvényesen október elsején jár le az EU-ban, s a csatlakozás után nálunk is érvényesülni fognak az egységes autóértékesítési szabályok. Az Unió ver­senyügyi biztosa, Mario Monti a napokban azonban hírét vette, hogy az autó­gyártók bőszen keresgélik a kiskapukat. Éppen ezért az EU-ban vizsgálat indult több autógyártó ellen, mi­vel fennáll a veszélye, hogy egyesek el akarják szabotál­ni az október elsejétől köte­lező liberalizációt. Ősztől az árverseny élénkítésére az uniós autó­szalonok vegyeskereskedé­sekké alakulhatnak át, többféle márkát kínálhat­nak, ráadásul megszűnnek a szervizelési kötöttségek, szabadabb lesz az alkat­rész-kereskedelem is. Októ­bertől az uniós országok­ban azonos típusú autók át­adási árában legfeljebb 5 százalék különbség lehet, 2005 októberétől pedig a kereskedők korlátozás nél­kül mozgathatják az eladás­ra szánt gépkocsikat az EU-n belül. Szűk két hónappal a bi­zottsági direktíva életbelé­pése előtt azonban alig-alig van nyoma a verseny erősö­désének. Csak a Ford, vala­mint a DaimlerChrysler és néhány importőr állapodott meg a kereskedőkkel az új szállítási feltételekben. A BMW és a Citroen pedig drákói feltételek diktálásá- val igyekszik kijátszani a li­beralizálást, ráadásul a ha­szonkulcsokat is le akarják szorítani - említik az elem­zők. Mindez tanulságokkal szolgálhat a magyar autó- kereskedőknek is, akiknek legkésőbb jövő november­től kell alkalmazniuk a bi­zottsági direktívát. Lovas Károly, a Duna Interservice kereskedelmi és műszaki igazgatója sze­rint a népautókat gyártó cégek lehetnek a liberalizá­ció egyértelmű győztesei. A többiek, főként az egye­di portékákra szakosodott kocsikreátorok sorsa vi­szont ma még bizonytalan. Lovas óva int a túlzó vára­kozásoktól, mert szerinte a jövőben is csak azok a cégek maradnak tal­pon, ame­lyek nem­csak a gép­kocsik ér­tékesítésé­ben járnak élen, ha­nem a kap- c s o 1 ó d ó szolgáltatá­sok terén is „ütőké­pesek”. Mint mondja, a liberalizáció miatt idehaza is le fognak morzsolódni a kisebb, egy-egy részterü­letre szakosodott műhe­lyek, amelyeknek hirtelen­jében igen jelentős össze­geket kellene kiperkálniuk fejlesztésekre. Hozzáteszi: a hipermarketeknek ugyan van tőkéjük, és nyilván dömpingáron vásárolnak majd olcsóbb autókat a gyártótól, ámde a későbbi garanciákkal, például az assisstance szolgáltatással aligha számolnak. Ők csak eladni akarnak, s emiatt hosszú távon sérülhetnek az autósok érdekei. Az EU-ban nem így gon­dolják. Monti is védi a mundért és állítja: a rende­let elsősorban a kisemberek érdekeit szolgálja, akik a li­beralizáció révén majdan csapott árakon juthatnak az új négykerekűekhez, és a későbbiekben sem lesznek a szuperdrága szervizek lenyúlós „játékainak” kár­vallottjai. A gyártók e sze­rint két lehetőség közül vá­laszthatnak: ha kereskedő­iknek meghatározott terüle­ten kizárólagosságot ad­nak, akkor azok viszontela­dóknak is értékesíthetik az átadott járművet. Amúgy területi korlátozás nélkül bárhol nyithatnak üzletet, de nem adhatnak el jármű­vet a viszonteladóknak. SCHWALM Kevesebb kereskedő, több kocsi? Magyarországon ez idő tájt 800 márkakereskedőt és vala­mivel több mint 1100 autószalont tartanak nyilván. A már­kakereskedések éves összforgalma eléri az 1500 milliárdot, annak ellenére, hogy az ezer lakosra jutó gépkocsik számá­nak összevetésében lemaradtunk az uniós átlagtól. Egy nemzetközi szakértői előrejelzés szerint az EU-ban 2005- re ellehetetlenülnek majd azok a kocsiárudák, melyek nem érik el az 5000 autós értékesítési szintet, s tíz éven belül a jelenlegi kereskedői (lét) szám 30 százalékra redukálódhat. HÍREK Megépülhet az erdélyi autópálya ifi Elkészült a Bukarest-Budapest autópálya Buka- rest-Brassó szakaszának kivitelezési terve. A 170 kilométeres sztráda építése előzetes becslések 1 alapján több mint egymilliárd eurót kóstál majd; | a munkálatokat 2007 második felében kellene be- § fejezni. Az elképzelések szerint a Brassó-Buda- pest autópályához jövő tavasszal látnának hozzá § a kivitelezők, a munkálatok pedig 2009-ben feje- | ződnének be. Az utóbbi építkezés költségeit 2,5 | millió euróra becsülik. | Műholdas sebességkorlátozás ■ A britek Skoda Fabiákkal tesztelik azt az elektro- nikát, amely egy műholdas helymeghatározó § segítségével a sebességhatár átlépésekor lelas- | sítja az autót. A szerkezet először figyelmeztet, § és csak később avatkozik be, vészhelyzet esetén „ pedig felülírhatók a sebességkorlátozó bérén- I dezés utasításai. Készülőben a hibrid Honda ■ Úgy fest, a Honda is beáll a hibridjárművek gyár- | tói közé, így négy év múlva már akár tesztelhető is lesz a Civic Type-R. A japánok tervei szerint az I elektromos hajtás egyfajta ideiglenes teljesít- | ménynövelő szerepet hivatott betölteni az új | Hondánál. A hajtóerő majdnem fele pedig villany- | motortól származna, amely csak szükség esetén - | nagyobb gyorsításkor és nagy sebességű haladás- . kor - járulna hozzá az autó teljesítményéhez. | Pininfarina ponyvatetős Minije ■ Immár biztosra vehető, hogy Pininfarina védjegye | alatt 2004 nyarára elkészül a Mini Cabrio. A jelen pillanatban még csak prototípus formájában létező | új ponyvatetős megjelenésében a régi marad, ám- ( bátor karosszériájának szerkezete gyökeresen I megújul. Amúgy a kézzel nyitható, kétrétegű, hő- S szigetelt tetőt gyorskapcsok rögzítik majd a szélvé- § dőkerethez, a hátsó ablak pedig fűthető üveg lesz. | Közeleg a Mazda 323-as premierje ■ A Mazda a Frankfurti Autószalonra ígéri a 323-as ( sorozat utódját. A Genfben kiállított MXSportif ta­nulmánnyal szinte minden porcikájában azonos, öt- és négyajtós karosszériával egyszerre megjelenő Mazda3-as a Ford C-Max és a majdani második ge­nerációs Focus padlólemezére, futóművére épül. Ezen felül a motorpaletta is egyezik. Botrányos liberalizáció Hőguta kerülgeti az autógyártókat ■ A Peugeot és Citroen gyárakban tovább csökken a termelés, de nem a kereslet mérséklődése, ha­nem a gyárakban uralkodó hőség miatt. A zárt te­rekben a hőmérséklet immár meghaladja a 33 fo­kot is, így a vezetés kénytelen volt újabb szünete­ket beiktatni a dolgozók munkabírásának megőr­zése érdekében. Még szerencse, hogy az ily mó­don kieső napi 50 autó a teljes termeléshez ké­pest nem jelentős tétel. Volkswagen-szív a Chryslerekben? ■ Egy brit autós szaklap értesülései szerint a Mer­cedes helyett VW dízelek kerülhetnek a Chrys­ler és Mitsubishi legújabb európai modelljeibe. Állítólag évi 120 ezer motor megvásárlásáról esik szó a színfalak mögött, ámbátor azt még nem tudni, mely modellekbe kerülhetnek az idegen aggregátok. A kiszemelt motortípus amúgy a nemrég a VW Touranban bemutatott és a nevezett járgányban kitűnően vizsgázott két­literes turbódízel lenne. KRAMPEK-TANACSOK ■ A nyár végének közeledtével még mindig sokan utaznak gépkocsival. Éppen ezért nem árt, ha indulás előtt ellenőriztetjük néhány, a biztonságos vezetés szempontjából létfontosságú alkatrész állapotát. A lakott területeken kívül jóval többet használjuk a gépkocsik világítását, ezzel nagyobb terhelésnek vannak kitéve az izzók. Ellenőrizzük ezek tökéletes működését, és az akkumulátor állapotát sem árt szak­ember segítségével beméretni. Az állapot vizsgálat al­kalmával győződjünk meg arról, hogy ékszíjaink és a többi elektromos egység működése megfelelő-e. Hi­deg indításnál szintén fontos a gyertyák állapota. Alapvető, hogy autónknak az a legjobb, ha a típusnak megfelelő márkájú és minőségű gyertyákat használ­junk. Ha már 15000 kilométert tettünk meg az au­tónkban lévő gyertyákkal, mindenképpen cseréljük ki őket, nehogy gépjárművünk cserbenhagyjon egy reggel. A motor megfelelő működéséhez jobb, ha le­cseréljük az olajat, mert a friss olaj és az esetleg szin­tén kicserélt szűrők akár az indítást is elősegíthetik. A pollenszűrő cseréjével ráadásul még a szélvédőnk bepárásodását is megelőzhetjük. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Tempós koreai igavonók Ha a reménybeli vásárló túlontúl drágának találja a nagy klasszikusok terepjáróit, érdemes legalább egy pillantást vetnie a koreai kínálatra. A távol-keletiek ugyanis általában olcsóbban szolgálják ki a gigantikus gépezetek fanjait, ráadásul nem is rossz színvonalon. Az alternatívák neve: Hyundai Terracan és Kia Sorento. Mindkét automobil kitesz vagy négy és fél métert, ezen felül dízelmotor­ral működnek, és akár egy bódét is elhúznak a két és fél tonnás függesztőterhelésnek köszönhető­en. A Hyundai Terracan 2.9 CRDI GLS úgy fest, mint egy klasszikus igavonó. A csúcsváltozat már többek közt a hátsó szélvédőt fedő sötét üveget, bőrhuzatokat, ülés alatti fű­tést, automatikus klímaberendezést és fából készült dekorborítást is tar-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom