Somogyi Hírlap, 2003. július (14. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-13 / Vasárnap Reggel, 28. szám
14 AUTÓ 2003. JULIUS 13. HÍREK Jól áll a Porsche szénája ■ A Porsche Hungária által képviselt hat márkából 2003 első félévében összesen 19 826 új autót értékesítettek. Valamennyi márkájuk jól teljesített, elvégre nagyot nőtt az Audi forgalma: eme részleg 49 százalékos növekedést ért el. A SEAT sem gyengélkedett, hiszen - 3371 darabos értékesítése révén - 20,3 százalékos növekedést produkált. A Skoda ugyancsak állta a sarat, hiszen 52 százalékkal tudta bővíteni eladásait. A Volkswagen 6858 személygépkocsi értékesítésével 16,5 százalékos emelkedést ért el. A Porsche új sportautóiból 31 talált gazdára. A Nissan dízelarzenálja ■ A Nissan az év végétől minden modelljéhez kínál dízelmotort. A Micra előbb a Renault-tól származó legkisebb dCi alapváltozatát kapja meg; az erősebb, 82 lóerős verzió csak a jövő év elején érkezik. Az Almera és a Tinó az izmosabb 1,5-ös mellett a 2,2 literes változat 112 és 139 lóerős kivitelével lesz rendelhető, a Primerában pedig az 1,9 literes és a 2,2-es erősebb változata dolgozik majd. A dízelesítéssel egyidejűleg a Tinó felfrissített megjelenéssel, új műszerfallal és rendelhető tolatókamerával debütál. A FIAT válságos napjai MAz amerikai Moodyís hitelminősítő a Ba3-as szintről az egyesre rontotta le az olasz FIAT hosz- szú lejáratú adósságának osztályzatát. Azzal indokolták döntésüket, hogy a taljánok autógyártó részlege továbbra is inkább pénzt fogyaszt, semmint termelne, s így várhatóan még legalább két éven át veszteséges marad a vállalat. A Moodyís szerint a FIAT-nak 10,9 milliárd euró készpénzre lesz szüksége csődkezelés címén. Ugyanakkor a FIAT-csoportot ellenőrző Ifil holdingnál a hét elején közölték, hogy az elkövetkező négy esztendőben nem tesznek több pénzt a FlAT-ba. Bemutatkozott a régi-új Lantra ■ A Hyundai Magyarországon tartotta átszabott modelljének (Elantra - Lantra) nemzetközi premierjét. A külsőleg alig észrevehető változás a fényszórókat, a hűtőrácsot, az első szoknyát és benne a ködlámpákat, valamint a motorháztetőt és csomagtetőt érintette. A szolid átrajzolás következtében a légellenállási tényező két századdal csökkent. A biztonság terén is nőtt a rendelhető berendezések sora: immár vételezhető a blokkolásgátló elektronikus fékerőelosztóval, ezentúl a kitörésgátló (TCS - Traction Controll System), valamint az oldalsó légzsákok is igényelhetőek. Hoppácska! Alonso leesett az ideális ívről. Itt jön a kis Panis. Állóra történt a dolog. Verstappent könnyen meg lehet előzni, ha valaki bakkecskemozgássai tud közlekedni. A nyalókás ember rosszkor intett Schumacher- nek, hogy indulhat. A pálya jellegzetessége, hogy sehol van. 77 KRAMPEK-TAN ÁCSOK | Az időjárás mindig és minden helyzetben okoz meglepetést az autósoknak. Hol a fagy, hol a csúszós utak, de ami most aktuális, az a meleg, ilyenkor a legtöbb autótulajdonos megfeledkezik a fékrendszer ellenőrzéséről, és már csak akkor jut eszébe az átvizsgálás, amikor súrlódó hang hallatszik elölről. Ha a sok fékezés után az amúgy is nagy meleg hatására könnyebben forrósodik a fék, bekeményedik a fékpedál. Ebben az esetben a legtöbbször elég a fékbetétet lecserélni, feltéve, ha időben odafigyelünk a súrlódó hangra. Ám ha ezt elhanyagoljuk, jóval költségesebbé válik a javítás, hiszen a féktárcsát is ki kell cserélni a betéttel együtt. A fékpedál bekeményedé- se eredhet a szervorendszer meghibásodásából, de főleg a fékolaj elöregedése okozza az apró, de idegesítő hibát. Ilyenkor a fékolaj összetételénél fogva levegősödhet a rendszer, gyengülhet a fékhatás, és előbb-utóbb azt vesszük észre, hogy nem bírunk akkora erővel hatni a fékpedálra, hogy autónk megálljon. A rendszer teljes olajcseréjével és az új olajjal történő átmosásával újból fékezhetővé és üzembiztossá tehetjük autónkat. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Kemény csata dúl a német autópiac prominensei között. A mamutok csatájában egyelőre még nem hirdethetünk győztest, bár beszédes tény, hogy a BMW menedzsmentje teljes készültséget, globális offenzívát hirdetett, s a Volkswagen és az Opel is egyre lendületesebben tör a fő konkurens, a piacvezető Mercedes babérjaira. ■ Egyik „istállónak” sincs könnyű dolga. A germán autópiac ez idő tájt ugyanis stagnál, s a becslések alapján némi fellendülésre 2003 második félévében van remény. Világszerte sem sokkal jobb a helyzet. Bár az idén ötmillió személyautót gyártanak Németországban, és 3,55 milliót exportálnak, nem minden típus örvend közszeretetnek. Ráadásul a germán autóipari mamutok az utóbbi hetekben a keletnémet fém- és elektromosipari munkások sztrájkját ugyancsak megszenvedték. A jelenkori viszonyok többeket már-már a Hegylakó meséjére emlékezteti, azaz jelen esetben is csak egy maradhat. Mindazonáltal a Mercedes, illetve a Daimler- Chrysler konszern esélyei nem mondhatóak éppenséggel rosszaknak. Mi több, napjainkban övék az első rajtkocka. Igaz, a cégóriás június végéig közel 550 ezer Mercedes márkájú járgányt értékesített világszerte a tavalyi első féléves 559 ezer után. A Smart kocsikkal együtt az eladás 609,1 ezer darab volt a 2002-es .első félévi 621,4-del szemben. A Smart-eladások csaknem kétezer egységgel csökkentek. A Mercedes- Smart márka eladásait leginkább az Egyesült Államokban tudta növelni néhány ezer darabbal. A nem túl jelentős fejlődést a Daimler- Chrysler azzal indokolta, hogy rendkívül nagy árharcban kell helytállniuk az amerikai piacon. A stuttgarti konszern ezzel együtt elégedett az eredményekkel, mivel a nehéz világgazdasági körülmények között az autópiacok többsége zsugorodott. Amúgy a riválisainak megfékezésén munkálkodó DaimlerChryslernél jó ideje kiemelkedő szerep jut a formáknak, a stílusnak is. Erre a legjobb példa az új A- és SL-osztály. Az utóbbi csoportba sorolt négykerekűek a sportos menetdinamika és a luxusszintű kényelem ügyes ötvözetei. Az említett automobilok belső terében is folytatódik a sportos-elegáns vonalvezetés. Ehhez társulnak még a határozott FOTÓ: DIÓSI IMRE színkontrasztok és a kényes anyagok, mint a válogatott bőr, fa, alumínium, valamint a textil. Néhány napja egyébként az Ipar- művészeti Múzeumban szemrevételezhető a Merci teljes evolúciója, hiszen a kiállítóteremben éppen a dizájné a főszerep. Ugyanitt már látható/kikémlelhető valami a jövő titkaiból is, minthogy az egyedülálló tárlat bemutatja - Magyarországon elsőként - a Vision- SLR projektet. Persze a muzeális értékek nem kendőzhetik el a lényeget: merre gurul tovább a Merci-ka- raván? Úgy fest, jó az irányzók. Az e heti forgalmi adatok ugyanis azt mutatták, hogy a DaimlerChrysler részvénye 2,4 százalékkal emelkedett a frankfurti tőzsdén. Schwalm ■ Az Avensis utastérben a felső kategóriás luxusautókat idéző hangulat uralkodik, kiváló a kidolgozási minőség és a kezelhetőség. Ebben az autóban már „alanyi jogon” is (ki)jár az elektromos ablakemelő mindegyik ajtó esetében. A műszerek mutatóiban diódák világítanak, aminek köszönhetően nem csak rendkívül mutatós, egyúttal igen „olvasmányos” a műszeregység. A To- yota-futómű az alapfelszerelésbe tartozó ESP-vel kritikus helyzetekben képes kordában tartani tenmagát, olykor sípoló hanggal figyelmezteti a sofőrt a fegyelmezettebb vezetésre. A motor viszont igazán nyugodtan és csendesen jár, halkan ketyegve mozgatja a másfél tonnás négyajtóst. Ráadásul kevés gázolajjal is beéri, a Mazdánál legalábbis lényegesen szerényebb ez a szerkezet. A Mazda 6-os viszont sportos megjelenéséhez hűen lendületesebben húz, jobban gyorsul, mint az Avensis. Az ESP ugyan nem jár hozzá, de enélkül is jó az úttartása. Sőt, minden nehézség nélkül állja a hirtelen irányváltást. A Mazda másik nagy előnye az Avensisszel szemben a bőségesebb helykínálat az utastérben és a Toyotáénál lényegesen nagyobb, kényelmesebb ülések. A csomagtartója valamivel kisebb, mint a konkurens japán márkáé, ugyanakkor alacsonyabb a rakodóperem. P. Zs. Mazda 6 Toyota Avensis 1995 cm3 115 LE 195 km/h 5,8 I 520 I 601 Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény 121 LE Legnagyobb sebesség 198 km/h Fogyasztás I/IOO km 6,5 I Csomagtér 5001 Üzemanyagtartály 641 A japán autókat ma már nem az unalmas egyhangúság jellemzi. A középkategóriás Mazda 6-os vagy a Toyota Avensis például lendületes formavilágot mutat, mindkét esetben az egyedi megjelenés érdekében tett erőfeszítés felfedezhető. Mindez a hátsó lámpák kiképzésénél is szembeötlik, a Mazdáé áttetsző, a Toyotáé a Mondeora emlékeztető sarokelem. Az Avensis krómozott hűtőrácsa egyértelműen a Lexusszal való rokonságot hangsúlyozza. Lendületes Mazda, mutatós Avensis Hathengeres álomjárgány ■ Nyáridőben mind több veterán járgány tűnik fel az európai (tu- rista)utakon. A legelegánsabb és legritkább típusok közé tartozik az 1957-től 1961-ig gyártott Jaguar XK 150-es. A gépezet ovális króm hűtőrácsa, sűrű küllős keréktárcsája, nyúlánk motorháza miatt összetéveszthetetlen jelenségnek mondható. A kupé karosszériával és vászontetősként, roadsterként mintegy tízezer vevőt toborzó hathengeres ős-Jaguar gyengébbik változata - figyelem! - 190 lóerős volt. Vagyis ez a verzió csak 200-as tempóval kényeztette a tulajt. A csúcsjárgány viszont már 230 km/órás száguldásra is képes volt. M. G. A legkelendőbb személyautók Úgy fest, a hazai mezőnyben verhetetlen a Suzuki. Jóllehet az esztergomi autókeltetőből kikeveredett automobilok nem mindegyike nevezhető szuperbiztonságos csúcsjárgánynak, azért a „hazai pálya" érzékelhetően kedvez a japánoknak. Az Opel és a Renault ugyancsak hozza az elvárható formát, meglepetésre viszont a Volkswagen csak a hatodik pozíciót bitorolja.
