Somogyi Hírlap, 2003. június (14. évfolyam, 127-150. szám)
2003-06-29 / Vasárnap Reggel, 26. szám
14 AUTÓ 2003. JUNIUS 29. HÍREK Megvezetett mozgáskorlátozottak ■ Érvényesek a mozgáskorlátozottak parkolási igazolványai hologramos matrica nélkül is - jelentette be két civil szervezet a hét elején. A Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége (MEOSZ) a parkolási társaságokkal június 15-től vezette be a számozott hologramos matricákat, hogy ne lehessen visszaélni a parkolási igazolványokkal. Életveszélyes terepjárók ■ A divatos SUV-ok és terepjárók minden korábbinál aprólékosabb tesztelése során az USA közlekedési hatóságai döbbenetes hibákat tártak fel. A tesztben emelt orrmagasságú, alakváltozásra képes „mű- autót” ütköztettek a vizsgált modell bal oldalába. Az eddigi vizsgálatok eredménye lesújtó volt, hiszen a legtöbb autó oldallégzsákjait elsütő érzékelőket túlságosan alacsonyra szerelték, így az oldalzsákok a próbák alatt jóformán sosem léptek működésbe. Megújul az Opel Corsa ■ Az Opel kisautója a közeljövőben átdolgozott orrrészt és új motorokat kap; formai változtatások leginkább az autó orrán láthatóak. A kis szerkezet egyebek mellett új lámpákat kapott, ahol a változatlan formájú közös bura alatt a három világítóegységet markáns fémkeretek emelik ki, s a hűtőrács formája is határozottabb lett. Változtattak az első lökhárítón is. A motorpaletta is átalakult: az eddigi 1 és az 1,4 literes motorokat új Twinport egységek váltják fel, míg az 1,7 literes dízel aggregátokat a Fiatból ismerős 1,3 literes turbódízel veszi át. FIAT: a semmi ágán BAz olasz FIAT pénzügyi gondjai enyhítésére 1,8 ‘ milliárd eurós részvénykibocsátásra készül, és új, 2 milliárd eurónyi kölcsönt is szeretne kapni hitelezőitől - közölte bennfenntesektől szerzett információkra hivatkozva a Dow Jones hírügynökség. A FIAT egyszersmind szeretné újratárgyalni 3 milliárd eurós, részvényre váltható kölcsönét is, amelyet nyolc banktól kapott még 2002-ben. A fizetési határidőt 2008-ra szeretnék átütemezni a tálján autókreátorok. Amúgy a cég május elején a vártnál nagyobb, 342 millió euró működési veszteséget jelentett 2003 első negyedévéről. Munkavállalói cserebere a Rábánál B Egy a BÉT honlapján olvasható közleményben tudatta a Rába Futómű Kft. munkatársaival és partnereivel a következőket: a cég „ebben az évben mintegy 180 új munkavállalót vett, illetve vesz fel, egyidejűleg a versenyképesség javítása érdekében megválik 330 alkalmazottjától!" A beígért létszámleépítés várhatóan két lépcsőben valósul meg. A Rába Futómű Kft. alkalmazotti létszáma jelenleg 2233 fő, ebből a termelésben közvetlenül nem résztvevők létszáma 921. A jövőben a két munkavállalói típus aránya jelentősen módosulhat a cégnél. Visszaesett a japán autóipar B Tavasszal jelentősen visszaesett a japán autóipar termelése és exportja. A személyautók, buszok és teherautók kivitele 5,8 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest. A termelés és az export visszaesését egyaránt az észak-amerikai és a kínai piac szűkülésével magyarázzák, de a távol-keleti gazdasági elemzők szerint az is tetézi a gondokat, hogy több cég kihelyezte gyártását Kínába és más tájakra. A hazai kereslet 419176 járműre csökkent májusban. A személyautók gyártása 4,1 százalékkal, a buszoké 22 százalékkal csökkent a Felkelő Nap országában. KRAMPEK-TANACSOK B Olyan problémákról írok, amelyek megvannak mindennapos közlekedésünkben, tudunk róluk, idegesítőek, de még így is nagyon sokan nem foglalkoznak velük. Mikor egy malacvisításra hasonlító hang tör elő autónkból, egy kormánymozdulattól vagy hirtelen gázadáskor, nem árt meghúzni az ékszíjat és az idegesítő hangzavar is emlékké alakul. Ha azonban csak húzzuk, halasztjuk, végül cserélni kell. Mikor elölről cincogó hangot hallunk, valószínűleg a fékbetét a ludas, de ha ráérősen intézi a sofőr a javítást, akkor már nem maradhat el a féktárcsacserée sem. Amikor pedig az ablaktörlő-lapát csak maszatolja az első szélvédőt, és nem látunk ki, összekarcolódhat a szélvédő. Egy pici odafigyeléssel rengeteg pénzt spórolhatunk meg és közben ugyanúgy használhatjuk az autónkat, ahogy eddig. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. A BMW erőpróbája Bár az e heti tőzsdei mutatók aligha hozták eufórikus hangulatba a BMW vezérkarát, hiszen 1,51 százalékos veszteséget könyvelhetett el a vállalatóriás, azért a jelenkori nagy tervek és ábrándok megvalósulására változatlanul igen jók a német autókreátorok esélyei. A cégnél most azt tervezik, hogy a piacvezető Mercedest és a Lexust is megszorítva, öt éven belül másfél milliósra növelik az éves eladási számot. B A kilencvenes években elkerülhetetlenné vált a BMW átalakítása. Napjainkban úgy tűnik, sikeres volt a reformáció, így a gigantikus álmok mindinkább előtérbe kerülhetnek. Az új 5-ös sorozat különösen fontos a BMW életében, minthogy ez a széria kecsegtet a legnagyobb profittal. Ezen felül az ötödik generáció egy olyan offenzí- vának is része, amilyenre a cég fennállása óta még nem volt példa. 2005-ig háromhavonta piacra akarnak ugyanis dobni egy új avagy egy megújított modellt. Jövőbeli sikerünk szempontjából kulcsfontosságú ez a program” - erősíti meg Helmut Panke, a BMW vezérigazgatója. A cél nem kisebb, mint hogy öt esztendő alatt 40 százalékkal, 1,4 millió darabra futtassák fel az éves eladásokat, átvéve ezzel a világelsőséget a Mercedes-Benztől a prémium autók piacán. „Nem adjuk fel, és nem ülünk a babérjainkon. Nem érjük be a második helyezéssel” - mondja az 56 észtén-' dős, végzettsége szerint atomfizikus Panke. Tény, ha a gyorsított mo- dellkibocsátás sikeresnek bizonyul, a BMW valóban új pozícióba kerülhet a globális autógyárak között. Gőzerővel folyik a munka, aminek köszönhetően Európában most debütált a 38 ezer dolláros Z4 roadster, vele egy időben pedig legördült a szerelőszalagról a Mini dízelváltozata is. A következő lépés az említett 5-ös sorozat, amelyet júliustól kezdenek értékesíteni világszerte. Ősszel piacra kerülhet az X3-as terepjáró is, majd még az év vége előtt megjelenik az utakon a 6-os sorozatú kupé, amelyet a BMW egyik legerősebb motorja fog hajtani. Jövő ősszel kerül a márkakereskedőkhöz az új alsóközépkategóriás 1-es sorozat, amelynek az Audi 3-asA BMW menedzsmentje teljes készültséget, globális offenzívát hirdetett: 2005-ig háromhavonta kívánnak piacra dobni egy-egy új avagy jelentősen átszabott modellt Stagnál a germán autópiac B A német VDA autóipari szövetség becslése szerint Németország- J bán az új autók értékesítése idén stagnálni fog, bár a második félév- i ben van remény enyhe fellendülésre. A szövetség közleménye 3,25 j millió új autó forgalomba helyezését valószínűsíti 2003-ban, ez körül-1 belül azonos a tavalyival. Az első öt hónapban 1 százalékkal keve- í sebb új kocsi kapott rendszámot Németországban, mint a tavalyi el- j ső öt hónapban. A VDA szerint az idén ötmillió személyautót gyárta-1 nak Németországban, és 3,55 milliót exportálnak. A német autóipar | az utóbbi hetekben a keletnémet fém- és elektromos ipari munká- ; sok sztrájkját is kénytelen elszenvedni. Ez utóbbi nem várt fejlemény ; alapjaiban rendítheti meg a BMW nagyszabású terveit is. FOTÓ: DIÓSI IMRE sál, a Mercedes A-osztállyal és a Golf-család csúcsmodell- jeivel kell versenyre kelnie. De szintén 2004-ben tervezik bemutatni a 6-os sorozat lenyitható tetejű darabját, valamint az új 5-ös kombi változatát. Látványos gyorsítás mindez egy olyan autógyár esetében, amelynek kínálata tíz esztendeje még lényegében kimerült a 3-as, 5-ös és a 7-es szériában. A BMW eleddig kitűnően manőverezett: annak ellenére, hogy kutatás-fejlesztési büdzséjét az elmúlt két évben 53, beruházási kiadásait pedig 75 százalékkal növelte, árbevétele 49,5 milliárd dollárra ugrott. Persze nem minden fenékig tejfel. Az amerikai és az európai kereslet gyengülése miatt például a BMW agresszív lízingstratégiába kezdett az eladások erősítése és a régi modellek kelendőbbé tétele érdekéMűködési profit (%) Porsche Nissan Toyota BMW-csoport Volkswagen-csoport Mercedes, Smart ben. A társaság a költségek csökkentésére törekszik azzal is, hogy azonos alkatrészeket használ a hasonló méretű autókban. A 2004- ben piacra kerülő 1-es sorozatnak például 60 százalékban ugyanazok lesznek az alkatrészei, mint a 3-asnak. A költségcsökkentési kényszer közepette kulcs- fontosságú a minőség megőrzése. Az első negyedévben a BMW müncheni gyára elnyerte a J. D. Power Associates autóipari piackutató cég minőségi nagydíját, gfe, \ Csakhogy a prémium kategóriában AÉl a hibák Jrjr jobban M dühítik W J az autóig sokat, és nagyobb publicitást is kapnak. Ezt a *0 BMW is megtapasztalhatta 2001-ben, amikor luxusautóit először látta el a különböző fedélzeti funkciókat kezelő iDrive rendszerrel. Az igazi kockázatokat azonban a közeljövőben debütáló új modellek rejtik - vélik az elemzők. A rizikófaktorok dacára mégis a legtöbben sikert jósolnak. „A BMW minden, elismerést megérdemel, amiért olyan következetes” - mondja Mike Wells, a Toyota Lexus divíziójának marketingért felelős alelnöke, hozzátéve, hogy a motor- és a stílusválaszték révén a BMW „határozottan előnyben van”. Persze a Lexus nem fogja feladni, miként a Mercedes sem, amelynek elegáns E-osztálya világviszonylatban jelenleg kelendőbb az 5-ös sorozatnál. Az Audi pedig még több luxusfelszereléssel akarja ellátni gépezeteit. Izgalmas erőpróbára számíthatunk... Logisztika Porsche-módra A Porsche Hungáriát a gigantikus anyacégen belül az év importőrévé választották. Egyúttal a hazai leányvállalat négy- milliárd forintból létrehozott logisztikai bázisát, a Parts Centert is felavatták. B A kelet-közép-európai régió jelenleg legkorszerűbbnek és legnagyobbnak számító autóalkatrész-logisztikai bázisa 10,5 ezer négyzet- méteres, de ez a forgalom növekedésével párhuzamosan csaknem 30 ezer négyzetméterre is növelhető. Az elsődleges cél a 180 magyarországi márkakereskedés és -szerviz alkatrészigényeinek minél gyorsabb kielégítése. Az új bázisnak köszönhetően a délután négy óráig beérkező megrendeléseket - éjszakai szállítással - másnap kora délelőttig teljesítheti a cégcsoport, amelyhez olyan márkák kötődnek,.mint a Skoda, az Audi, a Seat, a VW és az Audi. A szállítást külön társaság végzi, amelyet pályázati úton választott ki a Porsche Hungária. Ha minden jól megy, az első teljes évben 10 milliárd forintot meghaladó autóalkatrész-, illetve tartozékforgalommal számolhat a PCB. A megnyitón egyébként mindenki ott volt, aki valamit is számít a magyar Porsche életében. Jelen volt természetesen az ilyen ünnepi alkalmakkor rendre feltűnő Kiss Péter volt szakminiszter is, aki megjegyezte: „teljes mértékben hazai vállalatnak tekinthetjük a Porsche Hungáriát. Az ő sikerük Magyarország sikere is egyben...” Schwalm Merci-jubileum B Fél évszázaddal ezelőtt került a nyugat-európai szalonokba a Mercedes háború utáni első sikertípusa, a 180-as széria. Az autóskörökben Ponton becenevet kapott, négyhengeres, benzines és dízel modellekből 1962-ig összesen 270 ezer példányt gyártottak. Az akár 125 km/órás robogás- ra is képes, robusztus építésű, komfortos, jó kilátást biztosító Mercedes 180-asból - nyugatnémet rokonok, külföldi kiküldetések stb. jóvoltából - Magyarországra is eljutott több tucat.
