Somogyi Hírlap, 2003. június (14. évfolyam, 127-150. szám)
2003-06-22 / Vasárnap Reggel, 25. szám
14 AUTÓ 2003. JUNIUS 22. HÍREK Alaptőke-emelés a Főtaxinál ■ Háromszázmillió forint alaptőke-emelést hajt j végre a Főtaxinál a vállalat csaknem száz százalékos tulajdonosa, a Vegyépszer Rt. Az alaptőke-emelést elsősorban az új GPRS műholdas § irányítási rendszer bevezetése indokolja, | amely diszpécser nélküli gyorsabb címkiadást és autórendelést tesz lehetővé. A cég egyéb- I ként tavaly 68 millió forint mérleg szerinti § nyereséget könyvelt el. Az sem kizárt, hogy a § Főtaxi vezetői hamarosan tárgyalásokat kezde- nek a közelmúltban csődöt jelentő Est Taxi megvásárlásáról, amelynek 120 járművét vennék át. Ezen felül 2003-ban további ötven saját tulajdonú autó beszerzését is tervezik. Fuvarozók a magas sztrádadíj ellen j HA Fuvarozók Országos Szövetsége (Fuvosz), a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE), a Közúti • Közlekedési Vállalkozások Szövetsége (KKVSZ) és a NIT-Hungay képviselői is szignózták azt a dokumen- tumot, amelyben deklarálták: nagy előrelépésnek tartják, hogy az Ml-es, az M3-as, az M7-es autópá- lyán megvalósult a matricás díjszedés. Rámutatnak | azonban, hogy az M5-ös koncessziós autópályán | még mindig a kapus díjfizetési rendszert alkalmazzák, a díjak mértéke elviselhetetlen és tisztességtelen § mértékű az európai díjakkal egybevetve. A haszon- gépjárművek esetében ugyanis az egyetlen kilométerre eső díj magasabb, mint a fuvarpiacon érvényesíthető 1 kilométerre jutó tarifa. Az államháztartás négykerekűi ■ Egy frissen közzétett számvetés szerint Magyarországon politikai vezető tízmillió alatti kocsival | nemigen jár, a legdrágább autók húszmillió körüliek. A legkedveltebb kormányautó, az Audi, de I egyénileg is változó, ki mivel gurul a kabinet ülé- seire. Juhász Ferenc védelmi miniszter Citroen C5- I őst használ, Persányi Miklós környezetvédelmi miniszternek egy Saab 9.5 és egy VW Passat áll ren- delkezésére, míg dr. Bárándy Péter igazságügy-miniszternek két Saab is (ki)jut. A kormányváltás óta a legtöbb járgányt (szám szerint tíz darab Saab f 9.5-öst) a Külügyminisztérium vásárolta. Az abszolút rekorder mégis a Miniszterelnöki Hivatal, amely 183 autó felett diszponál. Autópálya Kelet-Magyarországon? ■ Az M3-as autópálya Polgár-Görbeháza közötti szakaszának márciusban megkezdett építése 2004. f szeptember 15-re fejeződik be. A vállalat ígérete alapján legkésőbb nyáron megkezdődhet a sztráda Görbeháza-Nyíregyháza közötti szakaszának, illetve a jó ideje késő, Debrecent bekötő M35-ös autópálya kiépítése. A jelenlegi kormány döntésének | megfelelően tehát a korábbi tervektől eltérően nem jf autópályává fejleszthető autóút, hanem autópálya épül Debrecenig és Nyíregyházáig. Kelet-Magyar- ország két nagyvárosát 2006 őszére érheti el a gi- gantikus betoncsík. Melegeknek szánt automobilok ■ Az autómarketing egyik legújabb felismerése, hogy családi autót meleg családok számára is lehet reklá- | mozni. Egy 2000-es amerikai felmérésből ugyanis az derült ki, hogy az azonos nemű párok jelentős része | nevel ma már gyereket. Idén elsőként a Volvo indított reklámoffenzívát az említett célcsoport felé: az § XC90-es terepjárót szánják a homoszexuálisoknak. Ezenfelül egy lista is napvilágot látott, amely szerint a melegek kedvenc négykerekűi közé a következők | tartoznak: VW Beetle, Mini, Smart. Úgy fest, a Subaru is nyerő - főként a leszbikusok köreiben dí- | jazzák a Legacy, a Forester és az Impreza típusokat. | KRAMPEK-TANACSOK S ■ Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de 1 egyelőre, legalábbis Magyarországon nem túl nagy si- I kerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg 1 tudjuk nehezíteni, illetve időt adni magunknak vagy | másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb au- | toknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített í immobilizerről. Az utólagos beszerelt indításgátlók jj többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-el- | .látást, nem ad szikrát az autó vagy akár mindkettő egy- || szerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos' berendezé- | sekről lévén szó nagyon könnyen manipulálható, illetve I nyomonkövethetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is | másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek | olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, | egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kez- 1 dik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak I az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy | vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos se- I bességi fokozatban tartja, meggátolva az autó magától I történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómen- I tővel vagy trélerrel tudják elvinni a kopcsit. Tehát töké- j letes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beli szerelése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A lesipuskázás a múlté? Főbb sebességmérés pontok Budapesten Kerepesi út Váci út Megyeri út M3-as kivezető I. kér. Attila út I. kér. Hegyalja út Vili. kér. Kőbányai út XVIII. kér. Üllői út XVIII. kér. Ferihegy I. terminál^ XIX. kér. Nagykőrösi út __________________mi A traffipax bűvös szerkentyű. Egyesek szerint méltó jelképe a kivagyiságnak, a hatalmi arroganciának, a lesipuskás „harcmodornak”. Mások viszont úgy vélik, hogy kimondottan hasznos gépezet, amely képes féken tartani az esztelenül száguldozó honpolgárokat. ■ A vita parttalannak tetszik. A traffipax ugyanis egyszerre hasznos és kártékony szerkezet, hiszen nem ritkán rendőri túlkapások hű „szolgája”, máskor a baleset-megelőzés hatékony fegyvere. Kolláth György alkotmányjogász sem átkozza el. Mint mondja, ha normálisan, emberbaráti módon, a rend őrei ált^l nem egy fatörzs mögül kattintgatva működtetik a fotómasinát, akkor szükség van rá. - Ez egy nemes jogi párbaj. Ha mindkét fél betartja a játékszabályokat, nem lehet baj. Minden más esetben a jogszabályok alapján kell eljárni. A rendőrségnek joga van fellépnie a szabálytalankodókkal szemben. Nincs joga viszont visszaélnie helyzeti előnyével. Amint ezt megteszi, s mondjuk, a rendőrjárőr tiszteletlenül viselkedik avagy csapdát állít, egy esetleges perben máris esélyessé lép elő a panaszos polgár. - Ma már nem titok, hogy a rendőrség hol ellenőrzi a közúton közlekedő gépjárművek haladási sebességét - hárít Oberling József alezredes, a BRFK közlekedés- rendészeti főosztály-vezetőhelyettese, majd hozzáteszi: a lesipuskások ideje lejárt. A rendőrség célja nem az, hogy a gyorshajtókról remekbe szabott felvételeket készítsen, hanem a volán mögött ülők figyelmét akarja fokozottan felhívni a baleseti vagy forgalmi szempontból veszélyes útszakaszokra. A megyei főkapitányságok szakemberei pontosan tudják, hogy a területükön melyek azok a helyek, ahol sok baleset történik, vagy ahol egy-egy útszakasz a megengedett sebesség túllépésére „ösztönzi” az autóst. - Néhány állampolgári bejelentés szerint rendőrség nem mindig és mindenhol felel meg ezeknek a követelményeknek. Reményeink szerint azonban a sebességmérésre kiképzett munkatársaink zöme a helyzet magaslatán áll, és ennek megfelelően végzi a munkáját - szögezi le. Oberling mindazonáltal nem csak a fényképkészítést favorizálja. - Több megoldás is létezik a gyorshajtás visz- szaszorítására. Olyan forgalomtechnikai megoldásokra, átépítésekre, körforgalom kialakítására, útszűkítésre, terelő küszöbök elhelyezésére gondolok, amelyek még markánsabban a sebesség csökkentésére kényszerítik az autósokat. Nem ártana persze, ha a fejekben is sikerülne rendet csinálni végre - jegyzi meg. Ebben egyetért vele Kolláth is, aki kijelenti: mindkét fél részéről itt lenne az ideje a szemléletváltásnak.- Tizenhét éves koromtól vezetek - meséli Bíró Eszter, az Operett- és Madách Színház színésze, aki három évig Amerikában is élt. A leggyakrabban autóval közlekedik, általában maga vezet. Összehasonlításképpen megállapítja: Amerikában nyugodtabbak, türelmesebbek, sőt udvariasabbak az emberek. Szuperautóikkal nem csinálnak nagy kunszto- kat. Pesten nem is éreznék jól magukat... Eszter tapasztalatai szerint egy jó autóban nagyon nehéz észrevenni, hogy a megengedett sebesség fölé lendült-e már a műszerfal mutatója. - Csak a szerencsén múlik, kit büntetnek meg és kit nem - rögzíti. Bánki Gyula, a Csúcsforgalom című rádióműsor ismert szakértője szerint ma nincs az a szuperszerkezet, amely meg tudná bolondí- tani a rendőrség műszereit. Hajdanán pár ezer forintért össze lehetett ütni olyan elektromos kütyüket, melyek megzavarták a radarelven működő sebességmérő rendszert. Az infra ellen azonban nincs orvosság. Nem árt tehát még időben fékezni... P. Horváth-Szabó Z.- Mindenki másképp csinálja. Van, aki (be)repül, van, aki széthajtja a járgányt. És olyan is akad, aki célra tart. Szlovák Peugeot ■ Lerakták a szlovákiai Peugeot-Citroén autógyár alapkövét Nagyszombatban (Trnava). A Szlovákiában legnagyobbnak számító zöldmezős külföldi beruházásnak köszönhetően 2006-tól évi 300 ezer gépkocsit gyártanak majd a szomszédok. Az alapkőletételnél jelen volt Mikulás Dzurinda miniszterelnök, aki annak a reményének adott hangot, hogy a 710 millió eurós beruházás „Szlovákia vontatómozdonya lesz”. A gall gyár szlovákiai letelepedésének köszönhetően Pozsony és Nagyszombat térségében 3500 munkahely létesül. A Rudolf Schuster államfőnél is látogatást tett Peu- geot-főnök, Jean-Martin Folz máris jelezte: a francia beruházók különféle szlovákiai alvállalkozókat vonnak be az építkezésbe, később pedig az autógyártásba is. Ezek nem csak a Nagyszombatban készülő középkategóriásjárművekhez, hanem a cég Spanyolországban, Franciaországban és Nagy- Britanniában készülő termékeihez is szállíthatnak majd különféle szerelvényeket. Itt a négyüléses Smart! ■ 2004 elejére ígéri legújabb, és egyben első négyüléses típusát a Smart. Az autót azonban már a héten bemutatják Zürichben. A 3,75 méteres ForFourt a jelenlegi palettáról ismerős turbós, háromhengeres 600-as benzinesek és 800-as közös csöves CDI-turbódízelek hajtják majd, összesen ötféle teljesítményváltozatban. A City Coupénál 1,25 méterrel hosszabb karosszéria szerkesztési elve továbbra is Tridion-rend- szerű, bár az utascella ütközésállóságát oldalmerevitések beépítésével erősen (fel)javították, korrigálták.
