Somogyi Hírlap, 2003. június (14. évfolyam, 127-150. szám)
2003-06-01 / Vasárnap Reggel, 22. szám
14 AUTÓ 2003. JUNIUS í. HÍREK Cseh-magyar párharc a Hyundaiért ■ Cseh-magyar versenyfutás várható a Hyundai leendő autógyáráért. A koreai menedzsment állítólag Csehországban már tárgyalt, de Magyarországon is zajlanak egyeztető-puhatolózó tárgyalások. A lehetséges hazai helyszínekről egyelőre nincs információ, bár a szakemberek valószínűsítik, hogy a BMW-nek és a Peugeot-nak korábban már felajánlott Tatabánya és Kecskemét is szóba kerülhet. Csehországban Ostrava mellett jelölték ki a majdani zöldmezős beruházás helyét. Suzuki-számvetés Budapesten ■ Osamu Suzuki úr, ahogy majdnem minden évben, idén is Budapestre utazott a Magyar Suzuki Rt. közgyűlésére. Miután az már múlt héten kiderült, hogy az anyacég nagyon sikeres évet zárt tavaly, a magyar vállalat is eddigi történetének legsikeresebb évének mondhatja 2002-t. Tavaly ugyanis 85 426 autót gyártottak, amiből több mint 39 ezer Wagon R+ volt. Az autók 58 százalékát exportálták. Idén Swift helyett már Ignist gyártanak, és fokozatosan 200 ezer autó gyártására állnak át 2005-ig. Idén viszont még csak 90 ezer autó jön >. le a szerelőszalagról. ■ Szakértők szerint természetes, hogy egyre nehezebb eladni a régi kocsikat. Különösen a nyolcévesnél régebbi típusokra nehéz vevőt fogni. Igaz, az utóbbi három évben jelentősen bővült az új autók eladása. : Idén már 185 ezer autó eladását tervezik a kereske- . dők, míg két éve csak 148 ezret értékesítettek. S miután így már a használt autók piacán is jóval nagyobb- a kínálat, a régen rögtön elkelt 8 éves BMW vagy Saab ma 1-1,3 millió forintért sem számít keresettnek. A Lada a legolcsóbb HA hazai kínálatban jelenleg 15 modell szerepel, amely olcsóbb 2 millió forintnál. A Suzuku viszont kikerül ebből a körből, hiszen a Swiftet már nem gyártják és a Wagon is 79 ezerrel drágább. Ugyanakkor újra kapható majd egy Lada, a 110-es, amely 1,5 literes motorjával, 91 lóerejével nem drága 1,89 millióért, kérdés, hogy mennyire megbízható. Tavaly ugyanis csak 323 kelt el belőle Magyarországon. Egymillió VW Pozsonyból HA pozsonyi Volkswagen Slovakia 12 év alatt egymillió VW-t gyártott, a jubileumi kocsi egyébként a Touareg terepjáró volt. A gyárban összeszerelnek Polo, Golf, Bora és Seat Ibiza modelleket is. A 9 ezer embernek munkát adó cég idén három hónap alatt 46 ezer autót, 84 ezer sebességváltót és 4,8 millió autóalkatrészt gyártott. A Quelle is kereskedik autókkal HA legismertebb német csomagküldő szolgálat, a Quelle úgy döntött, hogy beszáll az autókereskedelembe. Áprilisban 50 Smart autót kínáltak 1990 eurós áron, s az akció olyan jól sikerült, hogy rengeteg megrendelést kaptak. Ezután döntöttek úgy, hogy 10 kocsitípust ajánlanak majd, s 5-22 százalékkal adják majd olcsóbban, mint a listaár. KRAMPEK-TANÁCSOK ■ Az autón a legfontosabb, s ezáltal a legkomolyabb | biztonságtechnikai berendezés a fék. Ennek a rendszernek a működését menet közben a pedál megnyomásával tudjuk ellenőrizni. Keménysége utal a rendszer tömítettségére. Ha a fékolaj szivárog, előbb-utóbb elfogy, és beesik a pedál. Természetesen ennek vannak előjelei, | amely akár egy fékezéskor történő elhúzás vagy a mű- | szerfalon a felkiáltójeles piros LED kigyulladásával is ellenőrizhető. Az általános kopásokat az időszakos átvizsgálásoknál tudjuk megnézetni, és így képet kapunk akár a fékpofa, akár a fékbetét vastagságáról. Ami sűrűbben | előfordul, az a betét elkopása, amely adhat súrlódó, dör- zsölődő, cincogó hangot (ez utóbbi inkább a japán autókra vonatkozik). Nagyon sokan úgy vannak a fékolaj- j visszajelző kigyulladásával, hogy elég fékolajat tölteni, | és már elhárították a hibát, ami végül is csak vizuális. Ez | vagy a tömítettség, vagy a túlzott kopás hibájára utal. ] Egy fékbetétcserekor a féktárcsa vastagságát is ellenőriz- \ i zük, mert ha „válla” van, az nem okoz problémát. De a I ' méret alatt levő vastagságnál egy hirtelen fékezés alkal- j mával akár el is törhet, és megtörténhet a tragédia. ■ Autónkban a fékolaj minőségét évente ellenőriztessük, i és ha a minősége nem megfelelő, cseréltessük. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Autószalon pró és kontra Több mint négy hónap ugyan előttünk áll még a Budapesti Autószalonig, a vélemények máris megoszlanak a rendezvény sikerét illetően. Sokak szerint az, hogy a magyar főváros nemzetközi járműipari szakkiállítást rendez, óriási fegyvertény, minthogy a torinói szalonnak minden valószínűség szerint egyszer s mindenkorra befellegzett, s több autókreátor „ejtette”Barcelonát is. ■ Optimista vélemények szerint hazánkban folytatódik az autópiac fellendülése, sőt a fogyasztói igények átalakulása még kellemes meglepetéseket is tartogat. Az új autók értékesítésében 2003-ban szakértői becslések szerint a 2002. évhez képest tizenöt-tizenhat százalékos bővülésre lehet számítani, ami körülbelül kétszázezer új autó eladását jelenti. A Budapesti Autószalon Közép-Európa egyik legrangosabb eseménye, átfogó szakmai fórum, ahol szinte valamennyi gépjárműimportőr, forgalmazó és gyártó jelen van. Nem véletlen, hogy Autószalonunk az OICA (Nemzetközi Autógyártók Szövetsége) nemzetközi elismerést elnyert szakkiállítása. A Hungexpo Rt. rendezésében a Budapesti Vásárközpontban október 15-19-ig nyitva tartó kiállítás Magyarország legnagyobb és legnépszerűbb, az egész autóstársadalmat megmozgató eseménye. Az Automobil 2003 - Budapesti Autószalon a hazai értékesítésben szereplő márkák széles skáláját vonultatja fel. Rövid szünet után ismét kiállít a Daewoo. Idén mutatkozik be először a Lotus és a Jaguar, s az egyre népszerűbb KIA. Ebben az évben a személygépkocsi-importőrök összesen négyezer négyzetméterrel növelték kiállítási területüket. A rendezvényen most láthatjuk először a ralisport neves versenyzőit autócsodáikkal együtt. A 2001. évi Budapesti Autószalont 143 ezer 535 érdeklődő tekintette meg. A szervezők hasonló látogatottságra számítanak. Kevésbé optimista vélemények szerint azonban a világ legnagyobb autókiállításait kivéve (Genf, Frankfurt, Párizs, Ditroit, Tokió) egyre nehezebb helyzetbe kerülnek az autószalonok szervezői. Tény, hogy Budapesten az elmaradt gyári támogatásra hivatkozva nem állít ki a Porsche Hungária, és nem él a lehetőséggel a mi autónk, a Suzuki sem. Az Iveco torinói központja a budapesti eseményt egyszerűen kihúzta a költségvetéséből, a Renault pedig állítólag azért nem jön Magyarországra, mert momentán nincs bemutatni való új típusa. Sok gyár a költségeinek alapos megnyirbálására kényszerült, mások pedig inkább a vásárlók jobb kiszolgálására, jó közérzetük megőrzésére fordítanak energiát és egy nagyobbacska ösz- szeget az autókiállítások támogatása helyett. Pesszimisták szerint ez a tendencia azt jelenti, hogy a kevésbé jelentős szalonok hamarosan lehúzhatják a rolót. P. HorvAth GAbor A3: a középos Az Audi az új A3-assal a kompakt középosztályban a csúcsra tör. A Golf továbbfinomított rokona, úgy tűnik, joggal pályázik erre a címre mind minőség, mind pedig teljesítmény szempontjából. ■ Az A3 megjelenésével kerüli a feltűnést, a tervezők nem kockáztattak, a bevált harmonikus, mégis lendületes, kupészerű formavilágot kevés változtatással megtartották. Ha az autó külsején nem is látszik azonnal, hogy milyen babérokra tör, a laikus is rögtön megérzi, hogy nem átlagos autóval van dolga: az ajtók úgy záródnak, akár egy trezor, az ülések fotelként ölelik körbe a vezetőt és az utasokat. A jellegzetes A3-as minőség a részletekben rejlik, a mérnökök mindent pontosan átgondoltak, a zörgőnyikorgó hangok teljesen ismeretlenek ebben az autóban. Az útegyenet- lenségeket szinte egyáltalán nem lehet érezni, ami ebben a kategóriában egyedülálló. Az Audi által hangsúlyozott sportosságot az A3-asban a- servotronic, az elektromechanikus kormányzás képviseli, amellyel elődjénél összehasonlíthatatlanul pontosabban és finomabban irányítható. A kis Audi meghízott, a számtalan luxusf< szere- 1 é s 1 0 .0 k g - m a 1 növelte a súlyát, de az új motorok könnyedén megbirkóznak ezzel. Az új fejlesztésű 2,0 literes, közvetlen be- fecskendezéses FSI példásan egyenletesen jár, 150 LE-s motorja halkan ciripelve, könnyedén adja le a teljesítményt. A TDI motorok teljesítménye is nőtt, a 2 literes 140 LE-t teljesít, de a nyáron megjelenik a csúcserőforrás, a 3,2 literes, hathengeres 241 LE-s motor is. A sok dicséretes jellemző mellett azért megmaradt néhány kifogásolható részlet is, mint a magas rakfelület a csomagtérben, a nehéz átláthatóság hátrafelé, vagy a szűk lábtér a hátsó üléseknél. Audi A3 Hengerűrtartalom Teljesítmény Max. sebesség Gyorsulás 100 km/h-ra Fogyasztás 1/100 km 1,6 1595 cm3 102 LE 185 km/h 11,9 s 7,01 ■ Egy jenki autómúzeum bogaras tulajdonosa az eredeti Batman tévésorozatban használt hét speciális autó egyikéért mintegy száznyolcezer fontot, azaz 38 millió forintot fizetett. A Tallahassee veteránautó-gyűjte- ményt vezető Devoe Moore járműparkjában már látható két másik Batman-modell, a most megvásárolt jármű 1966-ban készült. A floridai árverésen amúgy több. mint kétszáz, főként a mozivászonról ismerős egyedi gépjáímű került kalapács alá. Köztük volt a Szellemirtókból ismert kiszuperált mentőautó, amely 34600 fontért kelt el, a Grease-ben látható 1946-os Ford cabrio (36000 fontot kóstált), illetve a Vissza a jövőbe! című mozi DeLorean-szerkezete. McLaren: csúszik az új motorpremier ■ Várhatóan a Kanadai Nagydíjon, de az is elképzelhető, hogy csak a júliusi silverstone-i futamon debütál a McLaren-Mercedes új Fl-es gépezete. Az eredeti tervek szerint egyébként már a múlt hét végi Osztrák GP-n ott lett volna a helye az MP4-18 jelzésű szerkezetnek, ámde valami gikszer ismét közbejött a brit-germán egyletnél. A halasztást a csapatfőnök Ron Dennis azzal magyarázza, hogy az új szabályok okoztak nekik gondokat. Tény azonban, hogy az élcsapatok közül a Williams-BMW és a Ferrari is előbb jár a fejlesztésekben, elvégre előbbiek már az idény eleje óta versenyeztetik az FW25-öst, s néhány hete a Ferrari is célba ért az F2003-GA-val. 1 1,9 TDI I H 1896 c* SU: sít5
