Somogyi Hírlap, 2003. június (14. évfolyam, 127-150. szám)
2003-06-08 / Vasárnap Reggel, 23. szám
14 AUTÓ 2003. JUNIUS 8. HÍREK Pofon a parkolók őrző-védőinek | HA Pesti Központi Kerületi Bíróság megszüntette a j| Budapesti Önkormányzati Parkolási Kft. által parko- lási díj és pótdíj megfizetése tárgyában indított pere- két. A bíróság elsőfokú határozataiban az Alkotmánybíróság azon határozatára hivatkozott, amely | szerint a parkolás nem jelent területbérleti jogviszonyt, hanem a közterület közlekedési célú hasz- nálataként kell értelmezni, így a polgári peres bíróságnak az erre vonatkozó peres ügyekben nincs ha- J tásköre eljárni. A Magyar Autóklub szerint, ha jogerőre emelkedne a Pesti Központi Kerületi Bíróság döntése, akkor az önkormányzatok vitás esetekben a parkolási kft.-ken keresztül nem, csakis adók fór- I májában szedhetnék be a parkolási díjakat. | Peugeot: piknik és assistance | ■ Július elején a Velencei tónál kerül sor a soros jj Peugeot-találkozóra. A seregszemlén mintegy száz | autót, köztük számos különlegességet mutatnak be majd a szervezők: ott lesz például Magyar- | ország legöregebb Peugeot-ja, egy 403-as, több j gyönyörűen felújított 404-es, illetve az egyetlen | | versenykész állapotban lévő 405 T 16-os; a típus, amellyel egykoron Ari Vatanen is rótta a köröket. Egyébként a honi Peugeot Klub a napokban megindította internetes assistance szolgáltatását is, | amelynek lényege, hogy bárki a nap 24 órájában a www.406klub.hu netcímen a márkával kapcsola- tos összes műszaki problémáját „kiteregetheti”. Autókábelgyár Baktalórántházán ! ■ Mintegy 300 millió forintos összköltségből, közel j 400 dolgozót foglalkoztató autókábelgyár épül | Baktalórántházán. Ezt maga az üzem létrehozására f alapított Grand Kábel Kft. társtulajdonosa jelentette be a hét közepén. Mészáros Gyula hozzátette: a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei gyár novemberre | készülhet el, ámde egy hónap múlva - egy ideiglenes üzemcsarnokban - már elindítják a termelést. | Amúgy a nyírségi településen készített autókábele- ' két egy Magyarországon működő amerikai multina- cionális cégnek szállítják majd, amelynek nevét egy- előre nem kívánják közölni a cég illetékesei. Off-road gumik a Pireilitől HA Pirelli bemutatta legújabb gumiabroncscsaládját: a Scorpion STR-t, mely a SUV-kategória gépezeteire lett szabva. Az összekerékhajtású járművekre pasz- szoló SUV-gumik a pick-upokra, a gigantikus buszlimuzinokra illetve a divatterepjárókra egyaránt illenek. Tekintve, hogy az említett kategóriával kapcsolatos elvárások közé tartozik a magabiztos viselkedés terepen is, a robusztus STR jelzésű abroncsokat kiemelkedően magas terhelhetőségi mutatók jellemzik. A Pirelli fejlesztésének titkaként a szakemberek az úgynevezett radiál-lélegzett felépítési szerkezetet jelölik meg, melyhez acél és nylon öv is csatlakozik. Robbanás a Rábában H Robbanás történt a szombathelyi BPW Rába Futóműgyártó Kft. festő részlegében, s így a festőberendezés meghibásodott. Az 540 millió forint értékű gép a cég közlése szerint olyan mér- * tékben károsodott, hogy a festést jelenleg nem tudják a gyárban elvégeztetni, így a német anya- vállalattól kértek és kapnak segítséget. A gyár más részlegeiben ugyanakkor zavartalanul foI lyik a termelés, a festő részleget azonban csak a berendezés megjavítása után tudják majd újraindítani. A galiba akár több hetes kiesést is jelenthet a gyártási folyamat ezen szakaszában; a helyzet normalizálása érdekében feltehetően Németországba kell a festésre váró futómű-alkatrészeket kiszállítani, bár az anyacég nem zárja ki az osztrák „mentőövet” sem. KAMPEK-TANACSOK 1 ■ Városi közlekedésben kevésbé találkozunk azzal a hibával, amikor autónk nehezen tartható az úton, bizonytalanná, instabillá válik. Ez a probléma több összetevőből állhat össze. Kialakulhat járdára történő felálláskor, keréksúly elvesztésétől, de előfordulhat a | gumi vászonszakadása miatt is. A leggyakrabban előforduló hiba az, amikor a lengéscsillapító rakoncát- | lankodik. Ilyenkor kanyarban „elpattog” a jármű, a sofőr nem tud azon az íven fordulni, ahogyan szeretne, s a féktávolság is megnövekedik. Utóbbi jelenségnek logikus az oka: mivel fékezéskor pattog a kerék, | kevesebbet érintkezik az útfelülettel, mint normális esetben. Ezt a bajt csak cserével, vagy esetlegesen felújítással lehet korrigálni. Természetesen azért sem árt egy hosszabb út előtt átnézetni autónkat, mert nem mindegy, hogy 100 km/óra tempó fölött két-há- rom ezer kilométeres úton milyen veszélyek leselkednek a túrázóra. Napjainkban azonban előfordul már olyan autó is (igaz, az efféle Subaru és Mitsubishi típusoknak borsos az ára), melynek stabilitását a vezető igényei alapján belülről akár állítani is lehet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Lépcsős hátúak dicsérete Napjainkban a honi autópiac tíz százalékát teszik ki a hosszú motorháztetővel ellátott, lépcsős hátú karosszériával megáldott járgányok, amelyeket a „nagyérdemű” általában a szedán-famíliába sorol. A klasszikus (hárommillió forintig) autóforma azonban főként határainkon túl dívik, Kelet- és Közép-Európában népszerűbbek a lekicsinyített szedán szerkezetek. Fiat Albea HL Népszerű szedántípusek Csomagtér (litfr) Motor (l/LE) 1,6/103 H Mostanság a Fiat Albea típus lepte el közútjainkat. De a Daewoo Kalos, a Renault Thalia, a Hyundai Accent és a Suzuki is jól állja a sarat és persze az árversenyt. Érdekesség, hogy az említett négykerekűeket más és más okokból kedvelik/keresik nyugaton és keleten. A gazdagabb országokban inkább második autónak, a fejlődő térségekben első és egyetlen kocsinak veszik, a családok többségének viszont nem . elég a csapott farú ötajtós változat, inkább a nagyobb csomagterű, négyajtós, lépcsős hátút keresik, ezért a gyártók ilyen modelleket is kifejlesztettek. Néhány típus nem is kapható nyugati országokban, a Corsa lépcsős hátúját például csak Brazíliában fabrikálja és árusítja az Opel. - A lépcsős hátúak előnye a ferde hátúaknái nagyobb, többnyire kétszeres méretű csomagtartó - említi Kertész Zoltán közlekedési szakértő. Hozzáteszi: a szedánok elnyűhetet- lenségét, sikerét az is magyarázza, hogy ez a fór ma karambolnál a legideá- 1 i s a b b n a k mondható, ráadásul az említett automobilok műszaki értelemben is stabilabbak, mint mondjuk, a kombik. Nem kétséges, hogy a szedánok mellett szól az is, hogy csendesebbek, zörej- mentesebbek, mint egyterű társaik. - A szedán lényegében maga az ősautó. Az alap, amelyre építkezhettek az autógyártók, s amelytől egyre inkább elrugasz^ kodnak a konstruktőrök. Magyarországon persze nincs könnyű dolguk az újat alkotni vágyóknak, mivel itt roppant konzervatív a piac. Nálunk a vevőkör jórészt a Zsiguli-időkben szocializálóRenault Thalia Oasis autóm. Seat Cordoba Opel Astra Viva Skoda Fabia Mátrix Skoda Fabia Comfort Hyundai Accent Daewoo Kalos Suzuki Sedan CL Suzuki Sedan CLX dott. A lekerekített dizájn, a napfénytetős kialakítás ezért nem túl népszerű. A kombit és az egyterűt sokan még mindig komolytalannak tartják idehaza. A hárommillió forintnál olcsóbb új szedánokból tavaly tizenhétezer kelt el, ez a magyar személygépkocsipiac tíz százalékát jelentette. A kategória árrobbantója a két éve bemutatott Thalia volt, amely akkor alig került többe 2 milliónál, és nemcsak 510 literes csomagterével, hanem alapfelszereltségével is megelőzte versenytársait. Modellváltás miatt jelenleg nem szerepel a mezőnyben a korábban szintén kelendő Volkswagen Polo Classic. A hazai szedánok klasszikusát, a Suzukit viszont ez idő tájt is négy felszereltségben kínálják a japánok. Nagyon feljött a konkurenciaharcban a Skoda Fabia Sedan is. A Seat néhány hónapja lépett újra a szedánok „küzdőterére”: a legújabb Cordobához joggal táplálnak nagy reményeket a Porsche Hungáriánál. Csak egyetlen érv a márka mellett: a gépezet csomagtere 485 literes, ami több mint kétszáz literrel nagyobb a ferde hátú testvér- modell Ibizáénál. Schwalm Magentis: Sebtében le kell szögeznem: a valaha a második vonalba (be)sorolt, kicsit lenézett KIA az elmúlt hónapokban olyan átalakuláson esett át, amit dőreség lenne nem megsüvegelni. Legújabb cirkálójukat, a Magentist kiváltképp elismerés illeti, mivel nemcsak erejét, képességeit tekintve illik a legfelsőbb kasztba, de kinézete, formája alapján is remekbe szabott példánynak nevezhető. bivalyerős Motorpaletta 2,0 / 2,5 V6 esztétikus és H Ez utóbbi tulajdonsága már csak azért is meglepő, mivel a koreai négykerekűszabászok eleddig nem jártak élen az ízlés, a formavilág terén. A Magentist azonban valami csoda folytán már a kényes ízlésűek is bátran és büszkén elvezetgethetik, elvégre nem vallanak vele szégyent. Sőt, a járgány kimondottan szépnek hat, bár imitt-amott felismerhetőek rajta eltanult, ügyesen lekopírozott stílusjegyek, amelyek főként a BMW-vel és a Roverrel roko- níthatók. A Magentis hűtőrácsa karakteres elem, messziről is bizalomgerjesztőn és fényesen csillog-villog. A látványhoz azonban nagyban hozzájárulnak a mai trendnek megfelelő kör alakú reflektorok is. A karosszéria jve határozott, az autó minden „porci- kájában” elegáns. Az olyasféle kicsinységekben (?) sincs hiba, mint amilyenek a kilincsek vagy az oldaltükrök. Mi több, a gépezet hátsóját sem illetheti ledorongoló kritika: a magasfényű lámpák és a csomagtartó krómozott díszítése még inkább kihangsúlyozza a KIA-ciklon esztétikumát. A Magentis sokat ígérő formája hozzá méltó belső teret rejt. Ergonómiai szempontból kifogástalanok a bőrülések, de az automobil megalkotói nem fukarkodtak a szé- riatar- t o z é - kok „bepakolásával” sem. Még levegőminőség-ellenőrző ketyere is fellelhető odabent. Az elegáns karosszéria ugyanakkor hevesen dobogó (helyesebben: dohogó) szívet rejt! A hengerenként négyszelepes, 136. lóerős erőforrás ráadásul csak a gyengébb verzió, minthogy a nagyobbik változat - a 2,5 literes V6-os motor - nem kevesebb, mint 168 lóerőt teljesít, és méltó partner akár a szélsebes száguldozásban is. Az erő maradéktalan átviteléről egyébként egy ötfokozatú manuális vagy négysebes- séges szekvenciális programmal kiegészített automata váltó gondoskodik. Fontos tudnivaló még, hogy a KIA csúcsmodellje korszerű futóművel és hűtött tárcsafékekkel rendelkezik, s joggal kelt biztonságos (komfort) érzést a teszt- püótában. A Magentis ugyanis biztonsági felszereltségét tekintve is jeles osztályzatot érdemel. Csak így tovább! Szabó Zoltán Attila Lexus RX300 A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 www.automotor.hu MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 11 -ES SZÁMA! Menetpróba Opel Signum Peugeot 206 RC BMW 760LÍ DAF CF AS-Tronic Teszt ___________________________ Vo lvo XC90 2.5 T Geartronic és Volvo XC70 D5 Geartronic Honda Civic 1.7 CDTi Toyota Land Cruiser D-4D Executive Aut, Citroen Xsara Picasso 2.0 16VAut. összevont teszt Yamaha YZF-R1 és YZF-R6 Sport Hírek, eredmények Európai Túraautó-bajnokság MotoGP: Le Mans Fehérvár Rali Formula-1: Monacói Nagydíj Formula-1: McLaren-Mercedes MP4-18 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ■ Megtorpanni látszik az amerikai autóipar. Az előrejelzések alapján valószínűsíthető, hogy idén négyszázezerrel kevesebb jenki járgány talál majd gazdára a tengerentúlon. Krachtól azonban így sem kell tartaniuk a helyi, legendás márkákat „keltető” autógyártóknak, minthogy a 2003-as visszaesésnek van magyarázata: az előző két év felfokozott vásárlási kedve most üt vissza.
