Somogyi Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-28 / 123. szám
Hírek Győri Audi-csúcs A napokban elkészült az egymilliomodik „Pumpe-Düse” adagolófúvókás befecskendezéses dízelmotor az Audi Hungária Motor Kft. győri gyárában. A jubileumi erőforrás egy 1,9 literes, 77 kW teljesítményű, négyhengeres turbódízel motor. A korszerű gyáregységet 2000-ben helyezték üzembe, akkor naponta 1230 motor készült Győrött, a vállalat a kapacitást 2002- ben további 1000 darabbal bővítette. A PD-TDI motorokat az Audi, a Volkswagen, a Seat és a Skoda márkák modelljeibe építik be. Minőségi FORDulat A Ford Motor Hungária Kft a múlt hónapban megkapta az ISO 9001-es minőségirányítási szabvány tanúsítványát. A kft vezetői azonban nem elégednek meg ennyivel. A magyar fordosok az anyacég számos nemzetközi bázisán már bevált, adatelemzésen alapuló döntési és problémamegoldó 6 Sigma rendszer átvételét szeretnék mihamarabb megvalósítani. ■ •I mÁák Az autókról, a motorok■íinrnm rúlésatecllr“kaispor- mOtOr tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Kipróbáltuk a Mitsubishi Space Star 1.3 16V Family változat' A nemrégiben felfrissült Mitsubishi Space Start továbbra is az egyterűsen tágas belső és a személyautósán kedvező fogyasztás jellemzi. A teszt során sok egyéb jó tulajdonságát is sikerült felfedezni. A hosszabb ideje gyártásban levő típusok esetében az évek alatt összegyűlt tapasztalatok általában jó hatást gyakorolnak az általános minőségre. Az 1998 őszén bemutatott, majd az idei modellévre felfrissített Space Star is alátámasztja ezt. A hollandiai összeszerelő üzem munkatársait semmilyen kritika nem érheti, rossz úton sem ciripeltek a beltéri műanyagok, Adatlap Összlökettérfogat: 1299 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 60 kW (82 LE) 5000/min IHax. forgatónyomaték: 120 Nm 4000/min Saját tömeg: 1160 kg Csomagtér: 370/13701 Üzemanyagtank: 551 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,2 s Max. sebesség: 170 km/h Tesztfogyasztás: 7,31/100 km A modell alapára (Basic): 3 202 000 Ft Összegzés Aki nyugodt tempóban vezet, leginkább belföldön, törvénytisztelő módon szeret és szokott közlekedni, s az extráknál fontosabbnak tekinti a tágas utasteret, az nagyon jól járhat a 3,2 millió forintos alapárú Space Starral. A típus gazdagabb kivitelei is értékarányosak. az összeszerelés az európai származás ellenére példamutatóan masszív. A kocsi- szekrény csavarodási szilárdsága is meglepően jó, kanyarban, hirtelen terhelésváltáskor semmi sem nyiszorog. Még az oldalszelet is jól tűri a nagy oldalfalú Mitsubishi, ami egy guruló „hasábtól” igazán dicséretes viselkedés. A kellemes menettulajdonságok persze az elöl segédkeretre szerelt MacPherson, hátul egy hosz- szanti és két keresztlengőkaros, elöl-hátul kanyar- stabilizátorral ellátott, igényes felfüggesztésnek is betudhatók. Kár, hogy a fékrendszer nem éri el a futómű színvonalát, húzó- sabb tempónál (130-150 km/h-nál) bizony rendesen taposni kell a középső pedált a határozott mértékű lassulás elérése érdekében. A kormánymű rásegítése nagy sebességnél kevés visszajelzést ad az útról, parkolásnál pedig viszonylag nehéz forgatni a volánt. A váltó ugyancsak átlagos, a kapcsolhatóság könnyű, az egyes fokozatok azonban hosszúak. Az áttételeken már csak azért sem ártott volna rövidíteni, mert a Space Starhoz kérhető legkisebb, 82 lóerős, négyhengeres benzines motor szűk és meglehetősen magas fordulatszám-tartományban életképes csupán. Nyomatékcsúcsa 4000/percnél jelentkezik, s az is mindössze 120 Nm, ez az átlagos terheléskor mintegy 1,4 tonnát nyomó gépjármű rugalmas, kevés váltásos vezethetőségét teljes mértékben kizárja. Hangja sem szép, de a műszerfali kijelzőn olvasható 7-7,4 literes átlagfogyasztás láttán az üzemben tartók többsége felül tud emelkedni e negatívumokon. BODÁCS KÁROLY A modellfrissítés során kívülről a lámpabura (hátul is) és a hűtőmaszk változott Titkos esélyes a kisbuszok között Új Toyota Avensis (2) - a minőség önmagáért beszél Biztonság a csúcson, költségek a mélyben Az új Avensis nem csak a legjobban felszerelt, legbiztonságosabb autó a kategóriában, de a legtakarékosabb is Az új Toyota Avensis a szigorú Euro-NCAP törésteszten valaha elért legmagasabb, 34 pontos eredményt ért el. Ez az első autó, amely az új, a korábbinál szigorúbb tesztben ötcsillagos minősítést ért el. Az új rendszerben pontosabban mérik a pedálok elmozdulását, új, deformálódó akadályt használnak az oldalütközésnél és a sérülés súlyosságát élethűbben visszaadó próbabábuval dolgoznak. A siker titka itt is a Toyota egyedi, a csúcsminőségre törekvő filozófiája. És persze az, hogy az Avensis aktív biztonsági arzenáljában olyan berendezéseket találunk, mint a legújabb generációs ABS fékrendszer és a szintén szériában beszerelt elektronikus fékerőelosztó. A vészfékasszisz- tens, a menetstabilizáló elektronika (VSC) és a kipörgésgátló (TRC) is rendelhető, hogy az autó csúszós úton vagy sportos vezetés során is a legnagyobb biztonsággal mozogjon. Ami a passzív biztonságot illeti, a Toyota Ávensis élenjár saját kategóriájában. Erős, merev váz- szerkezetét a Toyota MICS-szel (a minimális mértékben deformáló- az első jármű Európában térdlégzsákkal, vezető- és utasoldali légzsákfelfúvódása az ütközés erejétől függő.- kis deformációjú karosszéria- az első jármű, amelynek valamennyi motorja (dízelek is) megfelel az Euro IV-es környezetvédelmi előírásnak dó utascellarendszerrel) kombinálják. A részegységek a kabin lehető legkisebb mértékű deformációja érdekében elosztják és elterelik az ütközés energiáját. Kilenc légzsák. Az új Aven- sisben kilenc légzsák található, köztük az új fejlesztésű 18 literes térdlégzsák, a vezető- és utasoldali, kétfokozatú dupla légzsák; a hatékonyabb működésében pedig az ütközés energiáját mérő szenzor segít az autó orr-részében, ü- változó térfogatú klímakompresszor- Európa legfejlettebb navigációs rendszere- beszédvezérlés, elsőként a középkategóriában- szélvédőbe szerelt antenna- az elődnél 50 százalékkal csökkentett PVC-felhasználás letve a vezető oldalán elhelyezett üléshelyzet-érzékelő. Az oldal- és függönylégzsákok az első és a hátsó utasoknak nyújtanak védelmet. Költségek a minimumon Az új Avensis kifejlesztésekor különös hangsúlyt fektettek a szakemberek arra, hogy az autó tulajdonosának ne keserítsék meg az életét felesleges kiadások. A szer- vizelési és a fenntartási költségek leszorítására tett erőfeszítések a kategória leggazdaságosabb autójává tették az Avensist. A fenntartási költségek féken tartásának legjobb és legegyszerűbb módszere a kedvező árú alkatrészek beépítése és a szervizintervallumok minél hosszabbra nyújtása. Az Avensis gyújtógyertyái például az átlagosnál hosz- szabb idő után szorulnak csak cserére, motorjaiba pedig nem kell a legdrágább szintetikus kenőanyagot megvásárolni. További könnyebbség, hogy a motorok vezérlése szíj helyett lánccal történik, így vezérműszíjcsere sem szerepel az Avensis kötelező programjában. A szervizintervallum egyébként 30 ezer kilométer. Az apróbb balesetek javítása sem kerül egy vagyonba, köszönhetően az Avensis különleges fényszórófoglalatainak, amelyek még azelőtt megadják magukat, mielőtt a lámpák megsérülnének. A hatalmas első lökhárító csökkenti a motorháztető terhelését egy frontális balesetnél, tovább nehezítve ezzel a komolyabb sérülések kialakulásának esélyét. A hátsó lökhárító megerősített alumíniumprofüokat kapott, így a hátfal deformálódása is kisebb lehet. A sérült elemek cseréjének időtartama is rövidebb, mint a hasonló típusok esetében, így elmondható, hogy az Avensis javítási költsége nagyjából negyven százalékkal alatta marad a versenytársakénak _________ a A legfontosabb újdonságok Törésteszt: Csillagos ötös! Most már hivatalosan is a kategória legbiztonságosabb autója az új Avensis, miután a szigorú Euro NCAP legutóbbi töréstesztjén elért minden eddigi rekordot megdöntő 34 pontos erd- dményét a maximális öt csillaggal értékelte a szervezet. Az autóiparban mára a vásárlói érdekvédelem legfontosabb szervezete lett a töréstesztéket a gyáraktól függetlenül végző Euro NCAP társulás. Az 1966 óta működő nonprofit, az autógyáraktól teljesen független vállalkozás célja az autóvásárlók tájékoztatása és a gyárak befolyásolása, hogy minél biztonságosabb autókat készítsenek. Az Euro NCAP frontális és oldalütközéssel vizsgál, elemzi a két első ülésben ülő felnőtt, hátul gyermekülésben rögzített 3 és 1,5 éves gyermekek, valamint egy gyalogost képviselő bábu sérülési kockázatát. Az Euro NCAP csü- lagokkal jelzi az autók biztonságosságát. A csillagok száma pontozási rendszerre épül, külön a frontális, külön az oldalütközésnél a mért értékek és megfigyelések alapján pontozzák az autók védelmi képességét. Frontális tesztnél 16, oldalsónál 18 pont érhető el. A kapott pontok mellett jelzik, hogy ez az elérhető maximális védelemhez képest hány százaléknak felel meg, vagyis a kapott pont a maximális 16- és 18-at 100 százaléknak véve hány százalék. Ez alapján jelentik ki, hogy az autó védelmi képessége hány százalékos oldalsó és frontális ütközésnél. Nos, a Toyota Avensis pontosan 34 pontot, azaz az elérhető pontszámok 100 százalékát kapta. Hogyan lehetséges ez? Az új Avensis MICS (Minimál Intrusion Cabin System - minimális karosszériadeformáció) karosszériája rendkívül merev - ott, ahol kell. A tervezetten elhelyezett megerősítéseknek és programozottan deformálódó elemeknek köszönhetően azonban a balesetek során a gyűrődőzónák úgy vezetik el az energiát, hogy az utaskabin lehetőleg sértetlen maradjon. a KOTO AUTÓ HÁZ KFT 7400 KAPOSVÁR, DOMBÓVÁRI ÚT. 6. TELEFON: 82/529-530 FAX: 82/529-539 www.avensis.hu /---------------Somogyi Hírlap--------------------------------------— i T 'prp IV /I /*VT"% Divat a vesztegetés Sport Krónika Csökkent a bűncselekmények Felfedezik a mozgás örömét. Egészségükért vetélked- száma, de nőtt a korrupció az Búcsúzik Demeter György. Új tek. Lóháton gyógyulnak, első negyedévben 10. oldal színt a röplabdába! 13. oldal 16. oldal 2003. Május 28., Szerda AUTÓ - TECHNIKA
