Somogyi Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-11 / Vasárnap Reggel, 19. szám
14 AUTÓ 20 J3 11. HÍREK Autós tárlat a cívisvárosban ■ F. hétvégén zajlik Debrecenben a magyar vidék legnagyobb autókiállítása, amelyet a Hajdú-Bihar Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, valamint a Debreceni Kulturális és Fesztiválközpont rendez. Ma a Nagytemplom előtti téren 51 kereskedő 250 gépkocsit mutat be, továbbá 13 autózáshoz kapcsolódó vállalkozás is itt kínálja termékeit. Az eseményhez kapcsolódóan Orbán András, a megyei kamara márkakereskedők szakkollégiumának elnöke kijelentette: a márkakereskedők a térségben már egy esztendeje az uniós követelmények szerint dolgoznak. Szólt arról is, hogy megítélése alapján az EU- csatlakozást követően a vámtarifák csökkenésének eredményeként a japán, a távol-keleti és az amerikai autók ára mérséklődhet Magyarországon. A Nissan Micra diadalútja II Japánban, az elmúlt esztendőben 158 ezer Nissan Micra (ottani fedőnevén: Márch) talált gazdára. A Micra/March első generációja még 1982 októberében debütált a felkelő nap országában, s azóta töretlen a sikere. Úgy tűnik, a távol-keleti sikerszéria most Európában is megismétlődik: februári bemutatkozása óta ugyanis 35 920 Micra kelt el az öreg kontinensen, mely 42 százalékos növekedést mutat. Hungarocamion-Volán Tefu 1:1 ■ A menedzsment, a szakigazgatóságok és a fuvar- szervezés egy telephelyre költöztetésével lényegében befejeződött a Volán Tefu Rt. és a Hungarocamion Rt. ez év elején kezdődött szervezeti integrációja. A társaság közleménye szerint Magyarország és egyben Kelet-Közép-Európa első számú logisztikai szolgáltató cégcsoportjának egységeit, azaz öt tagvállalat, csaknem száz telephely, 1500 kamion működését, 70 ezer négyzetméter raktárterület optimális kihasználását, valamint 3600 alkalmazót! munkáját ezentúl a budapesti Nagykőrösi útról irányítják. Csökkenőben a Ford népszerűsége ■ A Ford Motor az amerikai piacon az év első négy hónapjában 1,11 millió gépkocsi adott el a vállalathoz tartozó minden márkából. 2,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel előtte. Áprilisban a visz- szaesés 2,9 százalékos volt, de a személykocsik esetében 7,2 százalékos, azzal együtt, hogy a márkához tartozó Volvo és Land Rover kocsik értékesítése valamelyest növekedett. Kisteherautókból, terepjárókból (SUV) az eladások ha nem is csappantak meg, de nem is növekedtek lényegesen. Kanyarbiztos terepjárógumik ■ A Goodyear Magyarországon is bemutatta legújabb hobbiterepjáró-abroncsát. Az új gumiabroncs (Wrangler HP All Weather) 15-20” méretben kapható, középső lágy blokkjaival a csúszós, nedves úton való tapadást segíti. A gyár menedzsmentje szerint jobb irányíthatóságot és rövidebb féktávot biztosít. A szilárd oldalsó vállblokkok pedig nagy sebesség esetén is precíz kormányzást és biztonságos vészfékezést ígérnek. KRAMPEK-TANACSOK ■ A gépkocsiban a motoron elhelyezkedő hengerfejnek ! többfunkciós feladatot kell ellátnia. Többek között a hű- j tést, ami ebben az augusztusi hőséget idéző napokban I különös szerephez jut. A hengerfej belsejében elhelyez- : kedő járatokon keresztül áramlik a víz, amely meghatá- ; rozó szerepet játszik a keringésben, ezáltal a hűtésben, i Egyszerűbb meghibásodásnál, mikor a hőfokmutató a j pirosba lép, nem biztos, hogy a vas- illetve alumínium- j ötvözet tömb megy tönkre. Ellenőrizzük a kevésbé költ- ; séges alkatrészeket, amilyen a hőgomba, termosztát, i Esetleg csőszakadás is történhet, ami miatt megszűnik a i rendszer túlnyomáson működő tömítettsége. Először a j hengerfejtömítés ég ki, melynek cseréjekor ajánlott a fő i alkatrész úgynevezett síkolása. Amikor komoly beavat- i kozasra van szükség, előfordulhat gátrepedés, ami a két : vagy több szelep közötti rész víztér felőli törését jelenti, j Egy esetleges motorfelújítás esetén a hengerfejsíkolásán : kívül a szelepeket köszörülni, illetve cserélni kell, a sze- i lepfészkeket pedig bemarni. Ezt követően becsiszolás szükséges, hogy ezzel normális tömítettségállapotot érjünk el a motor működésekor. Nem árt ilyenkor a gyertyameneteket is kijavítani, mert azok is elöregedhetnek, és romolhat az állapotuk. A dízel hengerfej javítása körülbelül ugyanígy történik, de ott külön kell figyelni a porlasztókra és az izzítógyertyák működésére, valamint a porlasztócsúcsok helyes beállítására. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Izmosodó európai autópiac? Úgy fest, az iraki háború nem sokkolta az európai autópiacot. 2003 első negyedévében ugyanis az öreg kontinensen csupán 2,4 százalékkal kevesebb gépkocsit értékesítettek, mint tavaly ilyentájt. ■ „A január-februári 3,5 százalékos visszaesés után márciusban éves ösz- szehasonlításban két százalékkal, 1,592 millióra nőtt az eladott autók száma az európai kontinens nyugati felén” - jelentette az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA). A növekedést elősegítette, hogy Itáliában a helyi vásárlási kedvezmény időszakának lezárulása előtt a vevők szinte megrohamozták a szalonokat, aminek következtében 27 százalékos emelkedést mutattak fel a Fiat őshazájában. A legjobban a francia PSA Peugeot-Citroén autói, valamint a japán gépkocsik iránt nőtt a kereslet. A PSA persze főként a Citroen (különösképpen a C3 és a Xsara típusok) népszerűségének köszönheti a növekedést, ezekből ugyanis 17,2 százalékkal többet adtak el, mint azelőtt. A második legnagyobb európai autógyár így 14,5-ről 15,3 százalékkal növelte részesedését. A PSA menedzsmentje ennek ellenére nem túl derűlátó: előrejelzésük alapján a gazdaság gyengélkedése miatt az év egészében két százalékkal csökkenhet az új autók eladása Nyugat-Euró- pában. A japán autógyárak közül a Honda és a Mazda növelte számottevően eladásait. Utóbbi cég már nagyot dobott tavaly a Mazda 6-ossal is, ámde a küszöbön álló 2-es sorszámú járgány premierje úgyszintén szép reményekre jogosítja fel a távol-keleti vállalatóriást. Természetesen a honi helyzetet nézve a piacvezető Suzuki sem kerülhető meg. Habár Kertész Zoltán közlekedési szakértő valószínűsíti, hogy a Swiftnél jóval drágább Ignisszel már lépést tud tartani a többi importőr, így a VW mostanság különösen nagy reményeket fűz az általuk gyártott Polo típusokhoz. Eme négykerekűek ugyanis alapáron már 2,2 millió forint leszur- kolását követően hazavihetőek. A magyar viszonyokat egyébként döntően -nem befolyásolták a határokon túl tapasztaltak. - Idehaza csak kis mértékben lehetett érezni a viszsza- esést - erősíti meg Kertész. Nem mellékesen az EU-ban nagy vesztesnek titulált, 2,6 százalékkal kevsebb automobilt értékesítő Volkswagen sem bukott meg, minthogy kis mértékben növelték eladási statisztikájukat. Ettől függetlenül a VW kerülhet még kátyúba mifelénk is, hiszen nem tudták az igényeknek megfelelően megújítani modellválasztékukat. Európában ugyancsak az első negyedév vesztesének nevezik a Renault autógyárat, mivel az új Megane-ok iránti kereslet sem tudta ellensúlyozni a korábbi modellek iránti érdeklődés viszsza- esését. A Ford főként az egyéves ingyenes biztosításának és a Fiestákra adott kamatmentes hitelnek köszönhetően tudta javítani/kozmetikázni értékesítési adatait. A koreaiak viszont mindenhol feljövőben vannak, jóllehet jelentős előretörésükkel hazánkban nemigen számolhatunk. Kertész sem titkolja ugyanis, hogy a koreai „autókeltetőkben” hiába állítanak elő mind kiválóbb gépezeteket, ha a magyar és persze az európai piacon is számukra kedvezőtlen, lényegesen rosszabb versenypozíciót teremtő vámszabályokkal kell számolniuk. Szabó Zoltán Attila A mi autónk ára ■ Beárazták a mi autóink legújabbját, a Suzuki esztergomi üzemében gyártott Ignist. A járgány alapára 2 millió 350 ezer forintot kóstál; az 1.3 GC alap-felszerelésének főbb elemei a frontlégzsákok, a szervokormány és az Isofix rögzítési pontok. A 2 570 000 Ft-tól induló GLX változatokban rádiós magnó, elektromos első ablakemelők és külső tükrök, távirányítású központi zár és egyéb belső kiegészítők is vannak, sőt tetősín is kerül az autóra. A csúcsot jelentő 2 770 000 Ft-os árú GS változatban már CD-lejátszó, fűtött visszapillantók, ködlámpa és oldalsó légzsákok is vannak az aktív elülső fejtámlák mellett. Országúti terepjárók csatája Az utóbbi néhány évben egyre inkább divatba jöttek Európában is az „országúti terepjárók” - eredeti amerikai elnevezéssel SUV autók (Sport Utility Van - egyterű sport haszonjármű). A már jól ismert BMW X5 mellett egyre több Volvo XC 90-es rója a magyar utakat. ■ Az ifjú svéd titán már méreteinél fogva is tekintélyesebb megjelenésű a BMW-nél, 13 cm-rel hosszabb és 3 cm-rel szélesebb annál. A keresztben beépített öthengeres soros motornak köszönhetően nagyobb az utastér, amelyet rendkívül ügyes megoldásokkal használtak ki a svéd mérnökök. Ilyen például a Zafirából ismert rejtett harmadik üléssor, amellyel a Volvónak sikerült az egyterűek praktikus jellemzőit átszabni egy terepjáróra. A BMW utastere a megszokott funkcionalitást és kényelmet nyújtja, de érezhetően szűkösebb benne a hely. Mindezt a gyár a megérdemelten nagy elismerésnek örvendő motorokkal kompenzálja. A háromliteres, hathengeres turbódízel sokkal erőteljesebb és kulturáltabb járású a Volvo 600 cm3-rel kisebb erőforrásánál. Újabb bizonyítéka ez annak, hogy a nagy hengerűrtartalom semmivel sem pótolható a teljesítmény szempontjából, aminek persze itt is megvan az árnyoldala a fogyasztás terén. A BMW úttartása és kezelhetősége is a megszokott minőséget nyújtja, a Volvónak azonban ezt is sikerült felülmúlnia egy új technikai rendszer segítségével. Egy kibővített ESP-rendszer, az úgynevezett DSTC (Dynamic Stabilíty and Traction Control - dinamikus stabilitás- és úttartás-szabályozás) elektronika állandóan figyeli a kocsiszekrény dőlését és sebességét, és amint a kritikus határt átlépi a mért érték, azonnal elveszi a gázt és működteti a talajjal még kapcsolatban álló fékeket. Ezzel a rendszerrel a svédeknek sikerült valóban megbízhatóan teljesítő autót előállítani. ■ Egy nemrégen lefolytatott vizsgálat szerint az autópályán bekövetkező leggyakoribb betűk közé az akkumulátor váratlan meghibásodása, illetve a kerékabroncsok hibája sorolható. A riasztó szintén sokszor okoz galibát, főleg, ha az említett szerkentyűket valahol az Isten háta mögött, csapott áron, az eredeti minőségről elfeledkezve konstruálták meg avagy kötötték be. Ilyen esetekben célszerű a riasztó azonnali (átmeneti?) kikapcsolása. Az elektromos gyújtás ugyancsak gyakori hibaforrásnak mondható, ennélfogva egy hosszabb út előtt érdemes elvinni szakszervizbe a járgányt. Beszédes tény, hogy a motor- baj csak a tizedik helyen végzett, míg a kulcsbezárás az ötödik pozíciót ostromolja. A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1 )488-5568 titkarsag@automotor.hu MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 8-AS SZÁMA! Bemutató ______________ It aldesign Moray es Pininfarína Enjoy Toyota Prius HSD Újdonságoka Harley-Davidsontó! Gaia GM50 Menetpróba____________ Mi tsubishi Outlander Alfa Romeo GTV és Spider Teszt__________________ Op el Meriva Comfort 1,6 és 18 Renault Grand Espace 3.0 dCi Mercedes-Benz C200 Kompressor Sportcoupe Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D Linea Terra Sport Hírek, eredmények, versenynaptár Gyorsasági motoros GP: Welkom Rali-ob: Miskolc Formuta-1: Spanyol Nagydíj
