Somogyi Hírlap, 2003. április (14. évfolyam, 76-100. szám)

2003-04-13 / Vasárnap Reggel, 15. szám

2003. ÁPRILIS 13. HÍREK Drágulni fognak az új gépkocsik? I ■ A Porsche Hungária közleményben tudatta, hogy | vélekedésük szerint várhatóan 10-15 százalékos ár- növekedés következik be az új személygépjármű- | vek magyarországi árainál az európai uniós csatla- | kozást követően. A cég ezt a várakozását egyéb- ként arra alapozza, hogy az egységes csoportmen­tességi rendtartás (GVO) hatályba lépésével az ár-, illetve árrésharmonizáció idehaza is követelmény lesz. Ennek pedig az a lényege, hogy az egyes tag- országokban a helyi adóktól „megtisztított” gépjár­műárak plusz-mínusz 5 százalékkal térhetnek el § a gyártó által meghatározotthoz képest. Autóker logisztikai bázis az Ecserin | HAz Autóker Holding Rt. 600 millió forintért lo- gisztikai központot épített Budapesten, az Ecseri f úton. Az 1324 négyzetméteres raktárcsarnok, és a 5 2511 négyzetméteres, négyszintes irodaépület a TNT Express Worldwide hazai leányvállalatának § speciális igényei szerint épült, mivel á telephelyet a TNT hosszú távra bérbe veszi az Autókertől. Suzuki-premier Esztergomban ■ Medgyessy Péter miniszterelnök indította be az első, Esztergomban összeszerelt új Suzuki-mo- dellt, az Ignist. Az ünnepélyes ceremónián a cég elnöke, Oszamu Suzuki úr is jelen volt, aki nem titkolta, hogy az 1600 főt foglalkoztató Ma­gyar Suzuki Rt. teljesítményével igen elégedett. A miniszterelnök örömmel konstatálta, hogy az esztergomi Suzuki gépkocsikba jórészt (75 szá­zalékban) Európában gyártott alkatrészek ke­rülnek, s ezek ötven százaléka hazai termék. A Budapesten tartózkodó Suzuki és Fiat-vezér ezután aláirt egy megállapodást, miszerint közös szabadidő-autót fognak gyártani, s ezek is Esztergomban készülnek majd 2005-től. Szélvészgyors Opel Ausztráliából? | ■ A GM ausztrál márkája, a Holdén eddig nem volt | jelen az európai autópiacon, de ez a helyzet meg- változni látszik, miután az anyacég stratégái most § másként döntöttek: az Opel vauxhall-i flottájából igencsak hiányzó szupererős sportautót az ausztrál bégtől importálják majd. A kétajtós kupékarosszé- riás Monaróban 5,7 literes V8-as motor morog. I ® > A hátsókerék-hajtásos, szélvészgyors gépezet első­ként Nagy-Britanniábdn mutatkozik be. A Civic dicsőséges három évtizede | ■ A Honda kompakt modellje (Civic) márciusban át­lépte a 15 milliós eladási (álom)határt. Az első jár­gányt 1972 júliusában mutatták be a japánok, ám­de azóta is egyik legfontosabb modelljükként tart­ják számon a típust. Ez idő tájt már a hetedik Civic-generáció hasítja az aszfaltot. Története so- rán egyébként néhányszor úttörő műszaki megöl- dásokat is alkalmaztak a típusban. így a hetvenes években a réteges feltöltésű CVCC motorok jelen- tették a szenzációt, míg a nyolcvanas évek derekán | a változó szelepvezérlés egyik első nagyszériás megvalósítása, a V-TEC rendszer mutatkozott be. KRAMPEK-TANACSOK 1 . 1 | | A lassan már elavultnak tetsző, a szocialista rendszerből ránkhagyott, valaha nagyon jónak számító és jelenleg is használatos autók karban­tartása, szervizelése mindmáig érzékeny és fon- | fos témának számít. Mondjuk, a néhai Dacia jó­formán csak román rendszámmal tűnik fel útja- inkon, ráadásul szervizelése is megszűnt, így f sok szót nem érdemes vesztegetni rá. Nem úgy a Trabantokra, Wartburgokra és Ladákra, hiszen ezek a gépkocsik még mindig szép számban tűnnek fel mifelénk, és szervizelésük is jóval ol­csóbb, mint akármelyik, napjainkban elitnek számító autóé. Javításuk is jóval egyszerűbb, igaz, egy-egy komolyabb beavatkozás néha túl­tesz az autó teljes vételárán. Nagyon sokan még így is a javítás mellett döntenek, mert az aprán­ként „helyrepofozott” keletiek ugyanolyan biz­tonsággal juttathatnak el célunkhoz, mint a nyu­gati autócsodák, ugyanakkor sosem kell attól tartani, hogy felkeltik a tolvajok figyelmét. I (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ön dönt: iszik és vezet? Touce­A kicsi kocsi újra száguld Mind többen vitatják az utcai járőrök ama jogát, hogy az ártatlanság vélel­méről elfeledkezve szondá­val, netán vérvérvétellel riogatják az általuk ittas­nak hitt autós honpolgárt. Újabban egy, a gépkocsi­tulajdonosok jogaiért is küzdő szervezet ugyan­csak hallatja a hangját ez ügyben: a Jogászokkal a demokratikus jogálla­mért egyesület javasolja, hogy mielőbb töröljék el a szondázás megalázó procedúráját. Ez ugyanis az Európai Unió tagálla­maiban nem divat. ■ Az ORFK kommunikáci­ós igazgatója, Garamvölgyi László nem ért egyet a szondázást megszüntető javaslatokkal, minthogy a magyar jogszabályok előír­ják a rendőrségnek a közle­kedési balesetek megelőzé­sét. Márpedig eme köteles­ségüknek csak úgy tehet­nek eleget, ha ellenőrzik a sofőröket. Dr. Muskovszky Gábor, az említett szervezet elnöke „csípőből” cáfol, s állítja: a kisebb fokú véral­koholszint nem befolyásol­ja jelentősen a közlekedési balesetek számát. - Nem ár­tana a Testnevelési Egyete­men végre egy erre alkal­mas mérőszerkezettel el­végezni egy reflexmérést. Muskovszky biztos ugyanis benne, hogy a vizsgálat so­rán egy tesztcsoport alko­holfogyasztás nélküli ref­lexmérését követően két- három üveg sör, vagy fél liter bor, esetleg egy deci tömény „beküldése” után a felszívódási idő optimális csúcsán megismételt mé- ricskélés is alátámasztaná igazukat. Konkrétabban, hogy a jelzett alkoholmeny­nyiség csak minimális ref­lexkésedelmet okoz, ilyetén módon pedig balesetek ki­váltó oka sem lehet. A rend­őrség a jelek szerint nem hajlik a kompromisszumra. Garamvölgyi lapunknak ki­jelentette: „a rendőrség a to­tális tiltás mellett van, így a csekély mennyiségű alko­hol fogyasztásának engedé­lyezését is ellenzik vezetés előtt. A kommunikációs igazgató hozzátette: azért tartják elfogadhatatlannak a törvény enyhítését, mert az összes statisztika, adat és józan érv ellene szól. A Jogászokkal a demok­ratikus jogállamért egyesü­let képviselője viszont le­szögezi: ez idő tájt a köz­vélemény teljes mértékben félre van vezetve, mert ha egy súlyos közlekedési szabálytalanságot elkövető vezető balesetben ludas, és netán néhány tized ezrelék- • nyi a véralkoholszintje, az esetet máris így kommen­- Biztos úr, higgye el nekem, hogy megvan az izzókészletem, és a zöldkártyám is érvényes! tálják: „az ittas vezetés bal­esetet okozott”. Holott csak akkor lenne szabad valakit elmarasztalni ittas, vezetés miatt, ha - mint az Nyugat- Európában szokásos - vér­alkoholszintje több mint 0,008 ezrelék! Muskovszky azt is tart­hatatlannak tartja, hogy az igazoltató rendőr, miután felteszi a már eleve előíté­letes panelkérdést, misze­rint: „fogyasztott-e alko­holt?”, nem éri be a nemle­ges válasszal, intézkedik, és az állampolgárt hazug­nak gondolva, mégis szon­dáztak - Ki vesz itt tudo­mást az emberi méltóság­ról? Egyáltalán milyen ala­pon kételkedik egy ható­sági ember az állampolgár igazában? - tudakolja az el­nök. Garamvölgyi azonban védi a mundért: mint meg­jegyzi, az ittas vezetés a közlekedési balesetek har­madában játszik (fő)sze­repet, Magyarország autó­parkja pedig kiöregedett, rosszak az útjaink és má­sok az alkoholfogyasztási szokások is, mint azokban a nyugat-európai országok­ban, ahol egy-két pohár bor elfogyasztása után még törvénysértés nélkül ülhe­tünk kocsiba. Schwalm-Sáfár Hiba lenne lebecsülni a Smartot! Eme piciny, ámbá­tor borsos árakon kínált városi automobilok ugyanis meggyőző produkcióra ké­pesek: takarékosak, men­nek, mint a golyók, ráadá­sul egy hosszabb utazáson, akár az autópályán is versenyképesek. ■ Persze az apró termet mi­att nem célszerű versenyre kelni sem a terepjárókkal, sem a belső sávban döngető szélvész Alfákkal. A „nagy testvéreknek” is joggal becézhető Mercedesekkel szemben pláne illetlenség­nek számít a csatabárd ki­ásása. Viszont egy Matiz, egy Maruti, egy Swift vagy valamely keleti gyártmány bármikor lekörözhető ellen­fél. Már ha valaki rombolni szeretne ezzel az amúgy gu­rulósra, békés városnézésre és/vagy buliba való behaj­tásra kifundált kétüléses jár­gánnyal. Amúgy a szágul­dásnak a motorelektronika is határt szab, mivel a vég­sebességet 135 km/órában határozza meg. A Smart mellett leginkább persze az szól, hogy ideális társ mondjuk, a Nagykörúti dugóban, valamint parkolás­nál. S azért is élmény a Smarttal utazgatni, mert a csöppnyi gépezetet tele­zsúfolták extrálckal: lélegző párnázatú háttámlákat, utas oldali kapaszkodót, szaka­szos hátsó szélvédőtörlést, a központi zár működtetésére szolgáló rádió-távirányítós kulcsot tartalmaz. A Smart & pure cabrio változatainak új­szerű tetőszerkezete a sza­bad autózás háromféle mód­ját kínálja a felhasználóknak: gombnyomásra tetszőleges pozícióba állítható az elekt­romos mozgatású harmoni­katető, továbbá néhány jól irányzott mozdulattal eltávo­lítható helyéről az elektro­mos reteszelésű hátsó tető­rész. A biztonságra sem lehet panasz. A TRUST PLUS me­netdinamikai szabályzóegy­ség mellett blokkolásgátló, elektronikus fékerőelosztó (EBV), vezető- és utasoldali légzsák, överő-határoló al­kotja a gyári (túlélő?) csoma­got. De extrafelszerelésként még SOFTOUCH-automata váltó, ködfényszórók és klí­ma is rendelhető a gyártól. A Smart & pure motor­paletta alapváltozata szin­tén meggyőző, minthogy akad 33 kW-os benzinmo­tor, 40 kW (55 LE) teljesít­ményű benzines és 30 kW- os közös gyűjtőcsöves, közvetlen befecskendezé- ses dízelhajtóművel hajtott kisördög is a raktáron. Szabó ZoltAn Attila Szlovénia 172.6 Ausztria 221,1 196.7 ■t HIHliÍp 205^ A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 titkarsag@automotor.hu MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 7-ES SZÁMA Bemutató- Volvo VCC- Az MV Agusta csoport új motorkerékpárjai Menetpróba- Opel Meriva- Toyota Varís és Yaris Verso Teszt- Volkswagen Phaeton 3.2 V6 Tiptronic- Saab 9-3 Sport Sedan 1.8T Vector- Ford Fusion 1.4 TDCÍ Trend- Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Automata Összevont teszt- Skoda Superb 1.9 PD-TDI és 2.8 V6 Sport- Rali-ob: Salgótarján- Gyorsasági motoros GP: Suzuka- Formüla-1: Brazil Nagydíj f < i t Hautó

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom