Somogyi Hírlap, 2003. március (14. évfolyam, 51-75. szám)
2003-03-30 / Vasárnap Reggel, 13. szám
14 AUTÓ 2003. MÁRCIUS 30. ■ Az 1981-es tokiói Autószalonban - hazai pályán - nagy feltűnést keltett a Mitsubishi városi jeep bemutatkozása. Az eltelt jó két évtizedben már seregnyi variációban debütált az összkerék-meghajtású három gyé- mántos modell. A pénzes európai és amerikai vevők körében a 21. században a V6-os Pajero Sport a sláger. A robusztus, bőrben-krómban gazdag, 3,0 literes autó hivatalos elnevezése térepjáró kombi. S valóban, a 177 lóerős (130 kW) japán izompacsirta esztétikusán egyesíti a terepnyűvő típusok és a többfunkciós, ötszemélyes kombik erényeit. A két tonna önsúlyú Pajero emblémáján a „sport” szócska azonban kissé túlzás, mert az elegáns monstrum 100 km/órás lendületbe hozatalához 14,4 másodpercre van szükség. M. G. HÍREK Állami járműtenderek 8 milliárdért ■ A Miniszterelnökség Közbeszerzési és Gazdasági Igazgatósága (MKGI) 2155 gépjármű beszerzésére összesen három pályázatot írt ki ez idáig, mintegy 7-8 milliárd forint értékben. Az első pályázat 1-1,2 milliárd forint értékben 245 áruszállító tehergépkocsi, mikrobusz illetve egyterű személygépkocsi beszerzését irányozza elő. A második tender, mintegy 3-3,5 milliárd forint értékben 400 darab felső-közép- és 10 darab felső kategóriás személygépjármű vásárlásáról szól. A hármas sorszámú pedig 3-3,5 milliárd forintért 1510 alsó- és középkategóriás autó és kis áruszállító gépkocsi beszerzésére irányult. Az MKGI napokban kiadott közleménye jelzi, hogy mindhárom tender esetében a négykerekűeket 2004 végéig kell leszállítania a nyerteseknek. Újrafutózott gumik Nyíregyházáról ■ Gumiabroncs újrafutózó üzemet, szervizt és kamion-javítóműhelyt épít a budapesti székhelyű Schlosser Kft. a Nyíregyházi Ipari Parkban. A tervek szerint a Bridgestone kelet-európai országokban forgalmazott és összegyűjtött gumiabroncsait Nyíregyházán futózzák majd újra, és ugyanezen a márkanéven, gyári felújított abroncsként értékesítik. Az Audi frigye az egyetemmel ■ Együttműködési megállapodást kötött a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és az Audi Hungária Motor Kft. A kontaktus lehetővé teszi, hogy az egyetem előadásokat szervezzen az Audi szakértőinek részvételével, ezen keresztül a hallgatók megismerkedhetnek a vállalat nyújtotta álláslehetőségekkel is. Az Audi kutatólaboratóriumokat is létrehoz a tanodában. Sebesen szalad a Skoda-szekér ■ A Skoda részesedése tovább nőtt a magyar újau- tó-piacon: a tavalyi év végi 6,6 százalékról 8 százalékra emelkedett. Ez idő tájt már a cseh származású, ámde a Porsche-istálíóba tartozó márka a negyedik leginkább keresett személygépkocsi hazánkban. Előretörése főként a Fabia sikerének köszönhető, bár az A szegmensbe sorolt Octavia is jól állja a sarat. Utóbbi azonban pozíciója megerősítése érdekében új motorválasztékot is (fel)kínál jövendőbeli „kérőinek”. KRAMPEK-TAN ÁCSOK | Reggel, mikor az első próbálkozásra nem indul az autónk, idegességünkben nem kell mindjárt a legkomolyabb és legdrágább problémára gondolni. Sokak fejében egyből a motorjavítás, befecskendezőrendszer-csere, adagolójavítás fordul meg. Pedig adott esetben egy beázás vagy gyertyaprobléma ugyanúgy okozhat galibát, mint ahogy az izzítógyertya is lehet ludas, netán egy egyszerű kontakthiba gondot jelenthet. Ezeket a hibákat az ügyeseb autótulajdonosok maguk is meg tudják oldani, ám ha nem vagyunk magunkban illetve a kézügyességünkben biztosak, inkább forduljunk szakemberhez. Persze az is előfordulhat, hogy előző este mi követtünk el hibát - rajtamaradt a világítás vagy valamilyen más fogyasztó - és az akkumulátor merült le. Ilyenkor „bikázással” beindítható autónk, ám nem árt tudni, hogy később nem árt feltölteni a megviselt akkumulátort. Arra egyébként feltétlenül vigyázzunk, hogy bikázás- kor a pozitívot a pozitívval, míg a negatív sarut a negatívval kössük össze. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A legszebb sportkocsi ■ A Milánóban rendezett „autó-szépség- versenyen” az MG TF-et választották a világ legszebb nyitott sportkocsijának. A 13 fős zsűri az autóiparon kívül dolgozó formatervezési szakértőkből állt. Véleményük szerint az MG TF sikeresen ötvözi az eredetiséget és az MG hagyományos elemeit, ugyanakkor sportos és dinamikus jellege van. A versenyen összesen 33 autót értékeltek ki 9 kategóriában. A brit sportkocsi ezen felül a legutóbbi Euro NCAP törésteszten is jól szerepelt, hiszen utasvédelme négy, míg gyalogosvédelme három csillagot kapott. Beiskolázott sofőrök? Magyarországon senkinek sem lehet gépkocsivezető a szakmája, merthogy erre felhatalmazó képesítést nem lehet szerezni, ilyen szakma jelenleg nincs! Kérdés persze, van-e rá egyáltalán igény, s ha igen, miként érdemes és lehetséges megteremteni a feltételeit. ■ A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) főosztályvezetőhelyettese, Szilágyi Miklós szerint a dolog kicsit bonyolultabb, mint ahogyan az az első pillantásra látszik. A hatvanas-hetvenes években létezett a népnyelvben szakmásítottnak hívott jogosítvány, amely a C és D kategóriára érvényes hivatásos vezetői engedély volt. E jogosítvány tulajdonosa a járművezető-képző tanfolyam elvégzése során a tantárgyi részt tekintve gazdag tartalmú elméleti és gyakorlati képzést kapott, melyet hatósági vizsga zárt. Az akkor hatályos munkaügyi jogszabályok (elsősorban a Munka törvénykönyve) különböző kedvezménnyel - pl. magasabb fizetési kategóriába sorolással - ismerték el a szakmunkásképesítést. E mellett e képesítés társadalmi-politikai megítélése is jelentősnek bizonyult abban az időben. Ezért az akkori kormányzat úgy döntött, hogy a hatósági képzés és vizsga mellett létrehozza a gépjárművezető és -karbantartó szakmunkásképzést, amely az Országos Szakmunkásképzési Jegyzékben 2201 számmal szerepelt. Ez a konstrukció Európában ismeretlen volt. Többek között az említett kedvező körülmények hatására sokan jelentkeztek a képzésre. Az Autóközlekedési Tanintézet és a nagyobb cégek tanfolyamain, sőt az iskolarendszerbe beépülve is elsajátítható volt ez a szakma. A későbbiekben a kedvezmények megszűntével a kilencvenes évek derekára lecsökkent a képzésre jelentkezők száma és a képzés megszűnt. Azóta újra és újra felmerül azonban annak gondolata és igénye, hogy ismét szükség lenne a hivatásos gépjárművezetők számára a hatósági képzésen túl, az állam által elismert szakképesítés megszerzése lehetőségének megteremtésére. - A szakmai érdekképviseleti szervezetek ezt indítványozták - mondja Szilágyi Miklós ezért a GKM kezdeményezi, hogy az Országos Képzési Jegyzékben (OKJ) szerepeljen a tehergépkocsi-vezetői és az autóbusz-vezetői szakképesítés. Ebben a. munkában több minisztériumnak kell együttműködnie. Az ismeret- anyag összeállítása, valamint a szakmai és vizsgakövetelmények kialakítása a GKM feladata. Az anyag elkészült, az egyeztetés folyamatosan zajlik a szakmai érdekvédelmi szervezetekkel. Április elejére várható, hogy a szervezetek írásos támogatása a GKM-be érkezik. Ezt követően tudja a szaktárca kezdeményezni a szakképesítések felvételét az OKJ- be, és megindulhat az ezzel kapcsolatos további eljárás. Kedvező elbírálás esetén az OKJ jogszabályi módosítása után lehetséges a képzés, illetve a beiskolázás megkezdése. - Az előzetes számítások szerint mindez az EU-csatlakozás idején, 2004-ben esedékes - véli a főosztályvezető-helyettes. Mielőtt még az érintettek kifogásolnák az iskolai és a tanfolyami rendszerben tervezett öt-hat- száz órás képzési időt, megnyugtatásul közöljük, hogy nem kötelező a |;: gépkocsivezetők számára a szakképesítés megszerzése, C és D kategóriás érvényes vezetői engedéllyel to- | vábbra is bárki j alkalmazható gépkocsivezetői munkakörben. .. ' ’ A korábban szerzett ismeret és gyakorlat az előírások szerint természetesen figyelembe vehető lesz a tanfolyam során. Nyilvánvaló az is, hogy az árufuvarozó és személyszállító gépkocsivezetőkre továbbra is érvényes az egyéb szakmai képesítések megszerzése, tehát a szakképesítést szerzett árufuvarozó vagy személyszállító gépkocsivezető nem mentesül a külön szakmai képesítés alól. A szakképesítés megszerezhetőségének bevezetése nem szünteti meg a hatósági képzési rendszert, csupán kiegészíti azt, hiszen a szakmát adó szakképzésre csak C és D kategóriás vezetői engedéllyel lehet jelentkezni.- Nem érdektelen - fűzi hozzá Szilágyi Miklós -, hogy az EU illetékes szakbizottságai szerint 2006-tól minden EU-tagállamban egységesíteni szükséges a tehergépkocsi-, illetve az autóbusz-vezetők alapképesítési rendszerét. Az ismeretfrissítés a tervek szerint kötelező jelleggel be fog épülni 2007-től a teher-, 2008-tól pedig az autóbusz-vezetőknél. Elképzelhető, hogy ezúttal mi, magyarok leszünk lépéselőnyben! P. Horváth Gábor « f i i A
