Somogyi Hírlap, 2003. március (14. évfolyam, 51-75. szám)
2003-03-02 / Vasárnap Reggel, 9. szám
14 AUTÓ 2003. MÁRCIUS 2. HÍREK Suzuki: már Liánét is gyártanak |A Magyar Suzuki a mostani termelésének (87 § ezer autó) megduplázására készül. A cég veze- tői egyelőre szűkszavúak, de úgy hírlik, idén már az új Lianát is gyártani fogják. Közben új pénzügyi szolgáltató céget is létrehoztak a | Merkantil Bankkal. Tavaly a bank által finan- szírozott 50 ezer autó fele Suzuki márkájú volt, s úgy tervezik, hogy az új cég más országokban is működik majd a régióban. Az Audi gyorsan robog tovább ; M Az Audi Hungária Motor továbbra is a legna- | gyobb magyarországi exportőr vállalat. A győri f cég munkásai tavaly 1,28 millió motort készítet- tek és összeszereltek több mint 53 ezer autót. A legtöbb TT Coupe-ből jött le a szerelőszalagról, 21500. A cégnél továbbra is fognak autót összeszerelni, de a motorgyártást fejlesztik, idén 50 milliárd forintot költenek fejlesztésre. Autós kölcsön: euróbán drágább ■ Miközben egyre több magyar autós cég alapít | bankokkal közösen finanszarozó céget, a vásár- lóknak azt is érdemes megfontolniuk, hogy fo- rintban vagy devizában kötnek szerződést. Amíg erős volt a forint, a deviza előnyösebbnek tűnt, de mióta az euró drágult, egyes számítások sze- rint akár havi 1500 forinttal is többet fizethetnek a hitel után. A szakemberek szerint 400 milliárd forintnyi devizás hitel van, amelyre most egymil- liárdot fizetnek rá az autósok. Ipari park lett a Csepel Autógyár ■ Az egykori Csepel Autógyár szigetszentmiklósi telepén ipari parkot alakítottak ki. A 80 hektáros területen még több vállalkozásnak van hely, hiszen üres csarnokok várnak bérlőre. Ugyanakkor a lég- ■ nagyobb működő vállalkozás, az ÁTl-Csepel Autógyár évente 500 millió forint értékben szállít alkatrészeket a Suzukinak. Tito luxuslimuzinjai kalapács alatt HJoszip Broz Tito néhai jugoszláv elnök tizenhárom luxusautóból álló gépkocsiparkjának elárverezését tervezi a szerb kormány. A jelenleg egy laktanya 1 udvarán veszteglő elnöki járgányok közül a fő att- rakciónak két, 1967-ben, illetve ’78-ban külön ren- delésre készült, páncélozott, lenyitható tetős, hat- üléses Mercedes számít. Az autók kikiáltási ára darabonként 30 millió dinár. Érdekesség, hogy egy 1960-as Rolls-Royce Phantom is eladásra vár, mely- hez 600 alkatrészt is kínálnak potom 12 millió j dínáros áron. Az Autóklub pere a fővárossal HA Magyar Autóklub keresetet indít a fővárosi főútvonalak és parkolók kezelőivel szemben an- nak megállapítására, hogy melyik szervezet kö- teles jég- és csúszásmentesíteni a fizető parko- ; lókat. A MÁK közleménye szerint a leendő pert : a Fővárosi Önkormányzat, a Fővárosi Közterület-fenntartó Rt. és a Fővárosi Közterületi Parkolási Társulás ellenében indítják. Az Autóklub kifogásolja, hogy a rendkívüli havazást követően két héttel is havasak, jegesek a parkolók és a : parkolási társulások ennek ellenére változatlanul díjat szednek, sőt büntetnek. „Minden jel arra mutat, hogy a fővárosi fizető parkolók vo natkozásában nincs gazdája a hónak és a csúszásmentesítésnek, az érintettek hetek óta egy- ■ másra mutogatnak. A jelek szerint a kérdést ez j évben már csak az olvadás oldja meg” - olvas- i ható a Magyar Autóklub állásfoglalásában. KRAMPEKTANACSOK H A felnihez közvetlenül csatlakozó, az autózásban elkerülhetetlen alkatrész a gumi. A magyar közlekedésben a gumira vonatkozó szabályok eléggé eltérnek a köztudatban. A mintázat mélysége személyautónál 1,8 milliméter, míg teherautónál 3 milliméternél kevesebb | nem lehet. Tengelyenként a mintázatnak egyformá- nak, de méretileg mindegyiknek meg kell egyezni (pél- | dául nem lehet elöl 175/70R13 és hátul 185/60R13) A gumiválasztás pénztárcától függ. Lehet jó minőségű futózott gumit kapni, van nyugatról behozott 80-90 * százalékos használt gumi, de a legjobb a vadonatúj. Ezen belül többfajta márka, ami már tényleg minőségbeli különbséget jelent. Az egyre melegebb idő beálltá- val már el kell gondolkodnunk a téli gumi lecserélésén. Mivel eltelt megint egy hideg időszak, a gumi lecseré- lése előtt ellenőriztessük a futómű állapotát a télen elkopott, meglógósodott alkatrészeket cseréltessük ki, majd az új gumi felszerelése után állítassuk be a futóművet, nehogy valami lógó alkatrész vagy a rossz futómű állapot miatt idő előtt el kelljen dobni a nemrég felszerelt, nyárra alkalmas gumiköpenyt. Krampek Autójavító Bp. XVI., Budapesti út 124. Mikor jön el a mi időnk? Csak néhány hétig élt a remény, hogy az MG-Rover Magyarországra telepíti egyik üzemét. A cég azonban végül a számára jóval kedvezőbb feltételeket (fel)kínáló Lengyelországra voksolt. Információink szerint a britek a helyi Daewoo- FSO gyárat „kebelezték" be. H Jóllehet nem először kerül (t)ünk az érdeklődés középpontjába, eddig elkerült bennünket a nagy üzlet. Pedig korábban - 1999-ben - a Rover, majd a brit céget birtokló BMW is készített magyarországi beruházással kapcsolatos hatástanulmányt. Akkortájt a termelési költségek csökkentése érdekében azonban egy év alatt egyetlen tájegységre költöztette üzemeit a BMW, bővítették regensburgi gyárukat, s új kisautójuk otthonául Lipcsét választották. Az 1999-ben még napi kétmillió forint veszteséggel működő MG-Rover ugyancsak ügyesen lavírozott a világ autópiacán, hiszen míg négy esztendeje napi kétmillió font veszteséget produkáltak, addig 2003-ban nullszaldós eredmény várható. Sikerükre jellemző, hogy a korábban elegendőnek bizonyuló longbridge-i gyárat, ahol a 25-ös, a 45-ös és a 75- ös modellek, valamint az MG F sportkocsik készülnek, mára kinőtték, s így szükségessé vált a terjeszkedés. A jelek szerint Lengyelországban és a Távol-Keleten ütnek tanyát. Előbbi országban ugyan sokáig késlekedtek a bankgaranciákkal, ámde napjainkra megoldódott a probléma. Egy lapunktól anonimitást kérő hazai Rover-alkalmazott is megerősítette: a lengyeleket már aligha ütjük ki a nyeregből! ■ Ezt megerősíteni látszik a tény, hogy az anyavállalattól ez ügyben nem keresték meg a hazai márka- képviseletet, a Wallis Autó Holdingon belül frissen alakult Wallis Motort. Ugyanakkor az MG-Rover képviselői tárgyaltak a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban, aminek köszönhetően a tárcánál összeállítottak egy általános információs csomagot. Ezt Erdősi Péter, a GKM befektetési igazgatója is elismerte. A dolgozatban egyébként az autóiparra összpontosítva mutatják be a honi befektetési lehetőségeket, a munkaerőpiaci helyzetet, a potenciális telephelyeket, az infrastrukturális állapotokat, az általános költségbázist, az állami támogatások mértékét és persze az adóhelyzetet. Ez később még jól jöhet, elvégre a szakemberek biztosra veszik, ha további beruházási szándékai lesznek, akkor nálunk köt ki a Rover. Minderre nem ma fog sor kerülni. Elvégre a cégcsoport ez idő tájt a távol-keleti befektetési lehetőségeket kutatja. Ennek keretében pedig Indiában évi 25-30 ezer kiskocsit gyártanának - helyesebben gyártatnának le - a Tata helyi üzemegységében. » A szerződéstervezet értelmében a brit márka % m o - I delijeit 1 f0 r ' ? gal- mazó M o - tor Vehi- cle Industries importálná a 15-ös jelzésű kocsikat, miközben hálózatán keresztül a Tata más gyártmányait árusítaná. Az egy kategóriával nagyobb, vagyis az alsó középosztályú új autó gyártását előreláthatólag 2004-ben kezdi meg a Rover Longbridge-ben. Nem lehetetlen viszont, hogy a kapacitás ismételten kevésnek bizonyul, s akkor eljöhet még a mi időnk... Sz. Z. A. Testvérek: Mazda 2 és Ford Fiesta Az új Fiesta és a Mazda 2 valójában testvérek; ugyanarra az alvázra épültek, ugyanaz a motor hajtja őket és számos egyéb technikai megoldáson osztoznak, de sok mindenben különböznek is. ■ A motortérben első pillantásra semmi eltérést nem fedezünk fel, a kocsi belsejében is rengeteg apró részlet, mint pedálok, az ülésállító rendszer és számos egyéb apróság árulkodik a rokonságról. Ugyanaz a motor mindkét kocsiban kimondottan sportosnak nevezhető, a Mazda mégis fürgébb, ami nem csoda, hiszen papíron 20 lóerővel erősebb. Valószínűleg a teljesítményen alapuló német biztosítási és adózási rendszer miatt fojtották le a Fiestát. Az ötfokozatú váltó a Mazdában némiképp akadozik, de egyelőre még szériagyártás kezdetén álló autóról van szó, és ezt figyelembe véve igazán érettnek tűnik. A kezelhetőség elsőrangú, a szervokormány és a futómű mindenféle körülmények között kiváló úttartást és kanyarvételi tulajdonságokat biztosítanak. A Fiesta futóműve kevésbe sportos, valamivel lágyabb és kényelmesebb. Mindkét autóban szűk hátul a hely, a Fiestában mindemellett érezhetően keményebb az ülések párná- zása, viszont a Mazdában magasabb ülőhelyzetet és nagyobb belmagasságot élvezhetnek az utasok. Nem csoda, hiszen a két kocsi külső magasságában több mint 10 centis az eltérés. Helyszűke tekintetében az a legbosszantóbb, hogy a Fiestában a tengelykapcsoló pedál és az oldalfal között nincs elég hely a vezető lábfeje számára. Egyébként egyik autó sem nyújt különösebben nagyvonalú felszereltséget, az egykor komoly presztízst jelentő Ghia elnevezés e téren ma már semmilyen plusszal nem jár. A Fiestában és Képünkön jobbra a Mazda, balra a Ford Fiesta a Mazdában is kellemes meglepetést jelent viszont a hátsó ülések elfoglalásakor automatikusan előbukkanó fejtámla, amit alapáron nyújt mindkét modell. P. Zs. Mazda 2 Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 100 km/h-ra Fogyasztás 1/100 km Csomagtér 1596 cm3 146 LE 181 km/h 11,4 s 6,81 464-1044I Ford Fiesta 1388 cm3 124 LE 167 km/h 13,2 s 6,41 284/947 VETERÁN Elegáns Merd a hatvanas évekből ■ A tíz centivel megnyújtott tengelytávú Mercedes 300 SEL a ’60-as évek közepének egyik legelegánsabb, legkomfortosabb nyugatnémet modellje volt. Az álló ikerfényszóróiról könnyen felismerhető hat- és nyolchengeres luxusautót 160 és 250 lóerő közötti motorokkal árusították. A csúcstípus a - W 109-es - Mercedes 300 SEL 6.3-as volt, mely 6332 köbcentis aggregátja révén 225 km/órás végsebességre gyorsult. A technikailag elavult, kitűnő menetstablitású, 1972-ig gyártott négyajtós, csillagos limuzinoktól mindössze hat és fél ezer példány született. így érthető, hogy a jó állapotú, germán országúti cirkálókért 7-8 millió forintot is megadnak az oldtimerbarátok. M. G. ■ A benzin ára már a csúcson van, pedig a háború még el sem kezdődött. Miután a magyarországi benzinnek nagyon magas az adótartalma, a további áremelések nem kúszhatnak az égbe. Ám egy elhúzódó háború miatt akár a 300 forint is lehet majd a 95-ös oktánszámú nafta ára. « i i < 1
