Somogyi Hírlap, 2003. március (14. évfolyam, 51-75. szám)
2003-03-09 / Vasárnap Reggel, 10. szám
AUTÓ 2003. MÁRCIUS 9. HÍREK A lét és egymilliárd forint a tét ■ Negyven egykori Daewoo-díler jutott nehéz, csődközeli helyzetbe azáltal, hogy a céget 2002-ben fel- | vásárló General Motors (GM) nem újított velük | szerződést. Közülük tizenöten bírósági keresettel | élnek a nemrégiben alakult General Motors Daewoo-val szemben. Mint Takács Attila, a volt | Autó Korea Kft. tulajdonosa bejelentette: az érintet- | tek közel 1 milliárd forint közvetlen kárérték meg- állapítását várják a bíróságtól. A GM Daewoo új há- lózatából kihagyott kereskedők arra is felhívták a | figyelmet, hogy ezután drágábbak lesznek az alkat- részek és a javítási költségek. Ráadásul szerintük | az új műhelyek szerelői nem rendelkeznek a már- j ka modelljeihez szükséges szakmai tapasztalattal. J Új Fiat-modellek: Gingo és Idea | Két új kisautóval rukkol ki a Fiat. A korábban Project 169 néven emlegetett modell, amely a Seicento és a Panda szerepét veheti át az olasz autógyártó modell- palettáján, Gingo néven kerül majd forgalomba. A f másik újdonságot, az egyterű Project 350-est Fiat Ide- ára keresztelték át. A két gépezet fogadtatása sors- döntő lehet a krízishelyzetben levő vállalat túlélése szempontjából. Jellemző a jelenkori helyzetre, hogy a valaha szebb napokat látott Fiat-csoport nemrégi- ben eladta 5 százalékos részesedését az amerikai f General Motorsban, később pedig értékesítették vá- sárlói hiteleket nyújtó vállalkozásukat, a Fidist is. Plazmaképernyős Rolls-Royce (El)szabaduló autópiac? A tiltakozások és a heves szópárbajok ellenére tavaly júliusban megszületett az EU-piac átfogó liberalizálásának verseny- szabályzata. Ennek kapcsán egyebek mellett megszűnik az autógyártóknak az a joga, hogy megszabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótelepeiket. Az egyéves türelmi idő végérvényesen október elsején jár le az EU- ban, s a csatlakozás után nálunk is érvényesülni fognak az egységes autóértékesítési szabályok. ■ A kínálkozó ziccert kihasználva, több hipermar- ketlánc máris azt fontolgatja, hogy - az Auchant követve - belevág az autókereskedelembe. A liberalizáció nyomán ugyanis megszűnnek a márkakorlátozások, vagyis akár több típust is (ki) árusíthatnak a leendő kereskedések. Az EU autópiacán bevezetésre kerülő változtatás szerint a kereskedőknek új szerződéseket kell kötniük a gyárakkal. Az új kontraktusok ez idő tájt köttetnek meg a vállalkozó kedvű partnerekkel. Miközben a gyárak a független műhelyeknek is kötelesek lesznek alkatrészeket és szerszámokat szállítani, októbertől már nem kell feltétlenül gyári szervizbe avagy a fenséges vevőszolgálat elé járulnia az autótulajdonosoknak. Lovas Károly, a Duna Interservice kereskedelmi és műszaki igazgatója azonban óva int a túlzó várakozásoktól, mert szerinte a jövőben is csak azok a cégek maradnak talpon, amelyek nemcsak a gépkocsik értékesítésében járnak élen, hanem a kapcsolódó szolgáltatások terén is „ütőképesek”. Mint mondja, a liberalizáció miatt idehaza is le fognak morzsolódni a kisebb, egy-egy részterületre szakosodott műhelyek, amelyeknek hirtelenjében igen jelentős összegeket kellene kiperkálniuk fejlesztésekre. - Egy 6 állásos szerviz felszerszámozása napjainkban minimum 30 milliót kóstál. Ehhez járul a terület fenntartása, az ingatlan rendbetétele. 50 millióból meg is van az egész. De kinek van ennyi pénze? Csakis azoknak, akik tőkeerős vállalkozást tartanak fenn - jegyzi meg Lovas. Hozzáteszi: a hipermarketeknek ugyan van tőkéjük, és nyílván dömpingáron vásárolnak olcsóbb autókat a gyártótól, ámde a későbbi garanciákkal, például az assis- stance szolgáltatással aligha számolnak. Ők csak eladni akarnak, s emiatt hosszú távon sérülhetnek az autósok érdekei. Magyarországon ez idő tájt 800 márkakereskedőt és valamivel több mint 1100 autószalont tartanak nyilván. A márkakereskedések éves összforgalma eléri az 1500 milliárdot, annak ellenére, hogy az ezer lakosra jutó gépkocsik számának összevetésében jelentősen lemaradtunk az uniós átlagtól. Gáblini Gábor, a Magyar Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke jó ideje han- g o z t a t j a, hogy a libe- ralizáció, aminek köszönhetően megszűnnek az egyes kereskedők területi kizárólagosságot biztosító (elő)jogai, csődhullámot indíthat el. Lovas ezt a félelmet nem érzi valósnak. - Nem kell ilyesmitől tartani, jóllehet tény: aki most nem invesztál be, menthetetlenül lemarad. Jó szerződést ugyanis csak akkor lehet kötni a gyártókkal, ha a háttér biztos - rögzíti. Mindezt alátámasztja egy nemzetközi szakértői előrejelzés is, amely szerint az EU-ban 2005-re ellehetetlenülnek majd azok az gépkocsiárudák, amelyek nem érik el az 5000 autós értékesítési szintet, s tíz éven belül a jelenlegi kereskedői (lét) szám 30 százalékra redukálódhat. Jellemző, hogy a döntés kapcsán Európa legnagyobb autógyára, a német Volkswagen 7000 márkakereskedést kezdett sebtében átszervezni. Sz. Z. A. ■ A goodwoodi üzemben napi egy autóról háromra növelték a termelést, azaz gőzerővel gyártják a Rolls-Royce Phantomokat. A januárban leszállított első modellek után a következő „flotta” megjelenése áprilisra várható. Érdekesség, hogy Genfben a héten debütált a „theatre package”, azaz a színházcsomag, amely két elektromos mozgatású hátsó fotelülést, továbbá az első ülések háttámlájába ültetett plazmaképernyőket és dedikált DVD alapú szórakoztatórendszert is tartalmaz. A Ford Fusion nem várt sikere ■ A Ford növelte a Magyarországnak szánt gyártási kvótát, mivel a Fusion típus a vártnál sokkalta népszerűbb hazánkban. Eredetileg úgy tervezték, hogy a Fiesta alapjaira épülő gépezetből jó lesz, ha 340 példányt értékesítenek idén Magyar- országon, ám már 2003 első hónapjában is több mint 250 darab fogyott belőle. A siker oka, hogy az autó az egyterűekhez hasonlatos: padlószintjét megnövelték, ugyanakkor némileg nőtt a terepjáró képessége. A karosszéria magasításával a beltér is jelentősen gyarapodott. Subaru-premier a genfi seregszemlén 5 ■ Genfben bemutatkozott a Subaru - egyes részleteiben a Mazda RX-8-ra emlékeztető - sportjár- gánya (B11S). Az autón megfigyelhető erőteljes, körív alakú sárvédőívek, a két hagyományos és a két kiegészítő ajtó kialakításában felettébb ha- | sonlít az említett prototípusra. A különbség inkább az arányokban rejlik. A Subaruba ezúttal is bikaerős bokszermotor került: a háromliteres | egység két turbófeltöltővel rendelkezik, s a gépe- zet mind a négy kereke hajtott. Tágas Touran, agilis Zafira Hét évvel a kategóriában első Renualt Scenic és négy évvel az első számú német konkurens, az Opel Zafira megjelenése után végre elkészült a VW Touran. Jóllehet a Volkswagen egyterűje már az őszszel megjelenő új Golf új technikai megoldásait hordozza, ez ránézésre egyáltalán nem látszik; karosszériája kimondottan unalmasnak hat, formavilága pedig érdektelen. ■ Még a sokkal öregebb Zafira megjelenésé is modernebb, izgalmasabb. A VW tervezői az utastérben is meglehetősen bátortalanul működtek, a műszerfal a régen megszokott, de tagadhatatlanul funkcionális elrendezést mutatja. Meglepően mély viszont az üléspozíció, a Zafirában a magasabb helyzetből sokkal jobban belátható a környező forgalom. Alaposabb vizsgálat után viszont kiderül, hogy a Touran lényegesen tágasabb. Az ülések variálhatósága terén a VW a konkurencia megoldásait követte. A második sorban a Renault Scenicben alkalmazott elrendezéshez hasonlóan az ülések egyenként ki- szerelhetőek, előre-hátra tolhatóak, támlájuk ledönthető. Az ülőlapok kissé szűkre szabottak, de kényelmesek. A harmadik sorban a Zafirától átvett rendszer szerint két padlóba süllyeszthető ülés található. > : :: ! : ' : ipí Mra w lárai Hengerűrtartalom 1995 cm3 telj, . ...... „ ^ 1896 cm3 gf ] 1 Legnagyobb sebesség 175 km/h 8: v 177 km/h f t t : Gyorsulás 100 km/h-ra 13,4 s ^^sÉi ^^ S f" ^ A Zafira előnye továbbra is az, hogy a második üléssor egy mozdulattal összecsukható, de ezért nem kell semmit kiszerelni. A legutóbbi ráncfelvarrásnál nem is változtattak rajta semmit, ahogy a futóművön sem, amely kemény, és kimondottan jó kezelhetőséget biztosít. A VW-nél a rugózás lágy és kényelmes, az erőteljesebb lökéseket is elnyeli. Viszont a Touran nem olyan agilis, mint az Opel. Mindkét autó kapható 101 lóerős TD1 motorral, ami éppen csak elég az 1630 kilós karosszéria mozgatásához. Nagyobb fordulatszámon úgy tűnik, mintha kissé erőlködne a Touran. A motor hangos, jóllehet a Zafira még zajosabb. P. Zs. KRAMPEK-TAN ÁCSOK IA kipufogórendszernek számos hibája lehet. Természetesen a javítási módok is sokfélék lehetnek. A legegyszerűbb megoldás a gyári alkatrészek beépítése. Igaz, ez a módszer egyben a legköltségesebb is. Aki azonban az utángyártott, ámde olcsóbb alkatrészek mellett dönt, nem feltétlenül jár rosszabbul. A szervizekben, ha ez szükséges, kicserélik a komplett rendszert is, bár egyes alkotórészek meghibásodásakor azok cseréje, javítása is lehetséges. Ha csak a kipufogódob vagy a csőrendszer öregedik el, azokat is ki lehet „váltani”. A jó állapotú rendszereket akár tuningolni is érdemes. (Sportdob, na: gyobb átmérőjű rendszer, sportvégek.) (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) VETERÁN Műanyag kasznis luxusrakéta ■ Igazán nem kell röstelkednie annak a becses automobilokért lelkesedő olvasónak, aki még sohasem hallott a képünkön látható oldtimer járgányról, a Marcos 1800 GT-ről. Az ok egyszerű: a szocialista országokban elvétve fordultak meg ezek a kis szériás nyugati gépkocsik. Ráadásul a hatvanas évek brit luxuskupéjából, amely a legendás Jaguar E- Type típusnál is többe került, mindösszesen 99 példány született. A 21. századra persze többségük az enyészeté lett, hiszen az esztelen száguldás és a stabilnak cseppet sem nevezhető karosszériaváz megtette hatását. Érdekesség, hogy a négyhengeres Vol- vo motorral felszerelt, 1,8 literes, 103 lovas rakéta a súly- ™™ ’v‘ csökkenés érdekében műanyag kasznit kapott. Amúgy egy tökéletesen restaurált, izmosabb Marcos GT napjainkban a gyűjtőknek 3 millió forintot is megér! M. G. Megújulás előtt az esztergomi Suzuki ■ A Magyar Suzuki Rt.-nél változatlanul hétpecsétes titokként tartják számon legújabb modelljük nevét, és annak gyártási időpontját. Annyi bizonyos, hogy az idén gyártandó 80-85 ezer autó harmada lesz Swift, ugyanilyen arányban készül a Wagon R+, ületve a leendő járgány, amely még nyár előtt megjelenik a piacon. A teljes esztendőre vetített termelési terv 50 ezer négykerekű gyártását tartalmazza. Az elképzelések alapján 60:40 százalékos lenne az export, illetve a hazai értékesítés aránya. Legkésőbb júniusban azonban leáll a Swift gyártása, amelyből 2003-ban kis hazánkban még 12 ezret kíván értékesíteni a cég. Az esztergomi vállalat menedzsmentje egyébként bejelentette: a jelentős januári forgalombővülésnek köszönhetően egy hónappal meghosszabították az eredetileg február végéig meghirdetett hiteltámogatásos akciót. Schwalm
