Somogyi Hírlap, 2003. február (14. évfolyam, 27-50. szám)
2003-02-02 / Vasárnap Reggel, 5. szám
EQautó 2003. FEBRUÁR 2. HÍREK Magyar alkatrészek a PSA-ban? ■ A PSA konszern 2006-ra elkészülő nagyszombati gyára jó lehetőségeket teremthet a hazai beszállítóknak. A Poppe & Potthoff GmbH & Co. napokban elkészült ajkai gyárában ugyanis komolyan számolnak ezzel a lehetőséggel, már csak azért is, mert az anyavállalat egyik legnagyobb megrendelője a PSA. Egyébként a 3 milliárd forintos beruházással megvalósult üzemben dízelmotorokhoz készítenek nyomócsöveket. Az sem kizárt, hogy a német cég még idén Ajkára telepíti vadonatúj fejlesztőrészlegét. Brit autómárkák egy kézben ■ Működésének elmúlt kilenc évében a Wallis Motor csaknem megnyolcszorozta az eladott gépjárművek számát. A cég tulajdonosa, a Wallis Autó Holding | Rt. most a márkaportfólió bővülése miatt döntött úgy, hogy az MG, Rover és Land Rover márkák im- ;; portőri és vezérképviseleti feladatainak ellátására különálló céget hoz létre. Az anyavállalat, vagyis a Land Rover 2003-ban tervezi bemutatni legnépsze- rűbb modellje, a Freelander megújult változatát, a Rover és az MG pedig új motorokkal jelentkezik. Gépkocsit árusító hipermarketek? ■ Több hipermarketlánc fontolgatja, hogy az Auchan | sikeres kísérlete nyomán belevág az autókereskedelembe. Az EU autópiacán bevezetésre kerülő változtatás szerint a kereskedőknek új szerződéseket kell kötniük a gyárakkal, márkaképviseletekkel. A liberalizáció nyomán megszűnnek majd a márkakorlátozások, vagyis akár több típust is (ki)ámsíthatnak a leendő kereskedések. Magyarország formában maradhat ■ Az idén utoljára rendez Forma- 1-es futamot Ausztria. A dohányreklámok 2004-től bevezetendő osztrák tilalma miatt Bernie Ecclestone § Fl-főnök úgy döntött, hogy felbontja az eredeti- lég 2006-ig szóló szerződést. Könnyen elképzel- hető, hogy a FIA elnöke újabb európai futamo- kát is kivesz a versenynaptárból, amelynek következtében a jelenlegi tíz helyett csak 5-6 futa- mot rendeznek majd az öreg kontinensen. A ma- gyár verseny ugyanakkor nincs veszélyben, mi- vei a gazdasági reklámtevékenységről szóló tör- | vényünkben van egy kiskapu, amely szerint az FI kivételt élvez a törvény hatálya alól. Új Honda-szerviz Budapesten | ■ A kizárólag Honda járművek értékesítésével fog- lalkozó Royal Motor Kft. mintegy 500 millió forintos beruházás keretében új bemutatótermet és szervizt épített. A létesítményeket a héten adták át. A 70 millió forintos alaptőkéjű társaság az elmúlt évben 165 autót értékesített, amivel Budapesten a Honda típusú személygépkocsik piacán 20 százalékos részesedéssel rendelkezik. A társaság a fővárosi Honda-szervizpiacon további 40 százalékot mondhat a magáénak. A tervek szerint 2003-ban további kétszáz távol-keleti négykerekűt adnak el Budapesten. Ikarus-Saab együttműködés I ■ Jövőre várhatóan megduplázza présgyártó tevékenységét az Ikarus-csoport érdekeltségébe tar- tozó Ikarus Préstechnika Kft. (IP), amely meg- f kezdte az ötödik ajtó sorozatgyártását a Saab 9.3-as személyautó-modelljéhez. A Suzuki, az Audi és az Opel megrendelései alapján a különböző autókarosszéria-elemek gyártásából idén 2-2,5 millió euró értékű árbevételt érhet el az IP, | amely 2004-ben a Saab „segítségével” ennek § akár a duplájára is számíthat. KRAMPEK-TAN ÁCSOK 1 ■ Gépkocsink erőátviteli szerkezetének meghibá- § | sodása nem mindennapos dolog. A kuplungszerke- j | zet, kuplungtárcsa kinyomócsapágy hibája kilomé- | terfüggő (150 ezer km kb.), de természetesen veze- § I tési stílustól is függ. Ha a kuplungpedálon pihentet- t jük a lábunkat, hamarabb tönkremegy a csapágy és 1 I a tárcsa is hamarabb kopik. A sportos, állandó por- gő kerékkel való indulás sem tesz jót ezeknek az al- > | katrészeknek. A váltó hibája már bonyolultabb javítási módozatot követel, ha visszaváltáskor recseg, általában a szinkrongyűrű hibásodott meg, de ezek | a javítások már vonzzák a szinkrondob, a szinkron- : 1 agy és a kapcsolóvillák cseréjét is. Természetesen először meg kell nézni, hogy maga a rudazat nem szorul-e, vagy nem kopott-e ki és ezért nem tudunk normális kapcsolatot létesíteni. Ezeket a hibákat csak javítóműhelyben, szakember bevonásával végeztessük, mert itt már magán a javításon is el kell gondolkozni, mert lehet, hogy egyszerűbb bontott komplett váltót cserélni. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. i t Nem túl kegyes hozzánk az idei tél: hetek óta nyálkás, ködös, havas, jeges utakon autózunk - már akik nem tehetjük meg, hogy a kocsit egy-két hónapig garázsban kényeztessük. A rutin persze hiányzik, ha csak nem gyakoroltunk valamelyik próbapályán. ■ Amikor még a kutyánkat sem engedjük ki az utcára, a hivatásos gépkocsivezetőnek akkor is mennie kell, ráadásul szigorúan a kedves megrendelő által előírt időpontok szerint. Néhány évtizeddel ezelőtt még falfehér sofőrök kémlelték télen az eget reggelente, hogy megússzák-e aznap rendkívüli esemény nélkül az időjárás viszontagságait. A magyarországi éghajlat csalóka, szerencsés esetben akár évekig nem okoz gondot a hó, a jegese- dés, s a friss jogosítvánnyal rendelkezők gyakran csak hallomásból értesülnek a téli vezetés váratlan helyzeteiről. „Szerencsére ma már más a helyzet - mondja dr. Fister Ferenc, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) oktatási igazgatója -, annyi minden történt az elmúlt években az oktatásban.” A téli vezetés, a csúszkálás örömeit a Hungaroringen Téli jeges próbák Hol gyakorolhatjuk a téli autózást? • Személyautóval, 3,5 tonnánál kisebb teherautóval a Magyar Autóklub újpesti pályáján telefonon • személyautóval, teherautóval, autóbusszal a mogyoródi Gerhard Berger pályán telefonon és a helyszínen • személyautóval, teherautóval 7,5 tonnáig a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületénél bárhol az országban telefonon történő bejelentkezés alapján. egy évtizeddel ezelőtt létesített Gerhart Berger-pálya működése óta úrvezetők és hivatásosok egyaránt felhőtlen szórakozásként élvezhetjük, néhány esztendeje pedig az MKFE kifejezetten az egyik legfontosabb feladatának tartja, hogy az élet- és vagyonbiztonság érdekében lehetőség szerint az összes fuvarozó vállalkozást ne érje felkészületlenül a tél. „Ma csak az nem tanul meg csúszós úton közlekedni, aki nem akar - állítja Fister Ferenc -, hiszen ezek a pillanatnyi árasztással rendkívül csúszóssá tehető, speciális műanyagok, amelyekkel Mogyoródon és Újpesten is találkozunk, megfelelőek arra, hogy a biztonságos vezetéstechnika fortélyait elsajátítsuk, és hatásosan alkalmazzuk a közúton, kellemetlen körülmények között.” Fister szerint a legfontosabb, hogy ne rémüljünk meg, amikor a közúton váratlan helyzetbe kerülünk. Nos, ez csak akkor lehetséges, ha tudatosítjuk magunkban, hogy ilyenkor mit kell tennünk, s ezt begyakoroltuk a tanpályán. Nem véletlen, hogy a BKV-nak állandó munkatársa, van a „Berge- ren", ahol busszal is gyakorolni lehet. „Az MKFE - büszkélkedik az oktatási igazgató - támke- rekes tartálykocsija hívásra házhoz megy: kérésre bárhol az országban gyakorolhatnak vele a hivatásos gépkocsivezetők.” Az egyesületnek még egy igazán kitűnő, mobil ötlete van: a speciális műanyag csúszólapjait kérésre szintén bárhová elviszi az országba, hogy gyakorolni lehessen a vezetést szokatlan útviszonyok mellett. A fuvarozó vállalkozások nagy része ma már megköveteli a munkatársaitól, hogy ne kockáztassák az értékes szállítmányok célba érését. Fister Ferenc meggyőződése, hogy minden gépkocsi- vezetőnek kötelező továbbképzésen kellene részt vennie. „A vezetői készségekre, képességekre nemcsak a hideg téli napokon, hanem egy árnyékos útkanyarban a Bükkben is nagy szükség van. A gépkocsivezető megfelelő továbbképzése, a gépjárművek megfelelő felkészítése, karbantartása nagyban megnöveli az esélyét annak, hogy ne kelljen túl nagy árat fizetni egy-egy meglepő kanyarért...” P. Horváth Gábor Sportos Sharan, tágas Espace Az első európai egyterű, a Renault Espace legújabb generációja és vetélytársa, a VW Sharan még mindig a kategória legkeresettebb modelljeinek számítanak. Ez persze nem véletlen, hiszen a Grand Espace helykínálat terében verhetetlen, emellett egyenként kiszerelhető üléseivel a variálhatóság legszélesebb skáláját nyújtja. 11A karosszékek nagyobb csomagok szállításánál egyenként tetszőlegesen tologathatók előre-hátra, így a két hátsó sor legelső pozíciójában akár két hűtőszekrény is elfér. A VW Sharan ülései is kiszerelhetők, a támlák ledönthetők, de nem olyan tágas, mint az Espace. Hét üléssel alig maii Hengerűrtartalom 2188 cm3 Teljesítmény 150 LE I Legnagyobb sebesség 188 km/h I Gyorsulás 100 km/h-ra 12,2 s Fogyasztás I/IOO km 7,9 I :s Üzemanyagtartály 83 I Csomagtér 456-30501 rád hely egy komolyabb bőrönd számára a csomagtérben, a hátsó sorban bizony szoronganak az utasok. A minőségre egyik autónál sem lehet panasz. A Renault hagyományosan különc formatervezése ezúttal nem valami szerencsés, a műszerfal siváran üres, a középen elhelyezett digitális óra számlálójáról meglehetősen nehéz leolvasni a számokat. A Sharan viszont a jól áttekinthető, funkcionális műszerfalat kapta. A VW új TDI motorjával simán lehagyja a 20 lóerővel nagyobb teljesítRenault Espace 1896 cm3 130 LE 188 km/h 11,7 s 6,2 I 70 I 324-2948 VW Sharan ményű Espace-t. Nyers hangjával is mintha erejét akarná fitogtatni, a gázolajjal viszont szerényebben bánik, mint a Renault. Rugózását is lendületes vezetésre hangolták, családi egyterű számára talán túlzottan is; minden kisebb gödröt megérzünk. A Renault Espace a Sharannal szemben a „nyugodt erőt” képviseli. A 2,2 literes turbó dízel alacsonyabb fordulatszám tartományban is erőteljesen húz, nem kell olyan gyakran visszakapcsolni, mint a VW hatfokozatú váltóját. A Grand Espace elsőrangú rugózású, göröngyös utakon is versenyképes. P. Zs. VETERÁN íme, a boxer! ■ Egykoron a 356-os Porschét a Volkswagen alapkonstrukció sportszerű változataiként tartották számon. A járgányhoz két karosszériát „mellékeltek”: a Cabriolet és Hard-top változatok egyaránt jól bírták a gyűrődést. 1963 őszétől már a C jelzésű 356-os került forgalomba. A Porsche eme verziójában négyhengeres boxermotor dohogott, némi módosítással (bütyköléssel?) akár 160 km/órás végtempót is tudott prezentálni. Érdekesség, hogy a gépezetben elöl torziós kanyarstabilizátor munkálkodott, hátul pedig hidraulikus, teleszkópos lengéscsillapítók üzemeltek. ■ Amikor a hollywoodi szuperprodukció, a nagysikerű X-Men folytatása, az X2 idén tavasszal a mozikba kerül, a közönség először csodálhatja majd meg a Mazda RX-8 X-Men fedőnevű szupermodelljét. Az agresszív formavilágú járgány a 2004-ben sorozatgyártásra kerülő Mazda RX8 alapjaira épül. A gépezetet Renesis Wankel-motor hajtja. Az autó domináns megjelenését kihangsúlyozza titokzatos, „mutánskék” külseje, amely egy X-alakú hűtőrácsot, egy vad légterelőt és a jármű típustábláján egy jókora X-jelvényt is felvonultat. Belül, az ajtók, az ülések és a kormánykerék kárpitozásán a Mazda felirat impozáns ezüst és éjfekete árnyalatokkal jelenik meg. A kommunikációs berendezést szembetűnő módon a középkonzoi felső részén helyezték el. Érdekesség, hogy az X2 rendezője, Brian Singer átírta a film forgatókönyvét csak azért, hogy a szuper Mazda kiemelt szerepet kaphasson a látványos moziban. á i
