Somogyi Hírlap, 2003. január (14. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-05 / Vasárnap Reggel, 1. szám
14 AUTÓ 2003. JANUAR 5. HÍREK A Toyota felturbózott házisárkánya ■ A Toyota házi tuningcége bemutatta a Yaris japán megfelelőjének turbófeltöltéses verzióját. A Vitz RS Turbo néven futó modell a Yaris TS modell átdolgozásából született: feszesebb futóművet kapott, szélesebbek a kerekei, ráadásul agresszivitást sugalló mélyre húzott lökhárítókat és oldalsó kötényeket is tartalmaz ez a jelentősen megvadított szerkezet. Az 1,5 literes WTi motor, melyhez a japánok versenymotorok építésével foglalkozó részlege, a Toyota Racing Developments illesztette a turbófeltöltőt 150 lóerővel hasítja az aszfaltot. Mira vagy Cuore: egyre megy ■ A Daihatsu legújabb modellje Mira névre hallgat. Igaz, az európai piacon néhány hónap múlva bemutatkozó „jószág” Cuore típusnév alatt kerül majd forgalomba mifelénk. Az új kisautó mindössze 3,395 méter hosszú, viszont a belmagasság és a belső hossz tekintetében imponálóan tágasnak tűnik. Az autót Japánban - leginkább a komoly adókedvezmények miatt - máris a miniautó-kategóriába sorolják, így odaát 660 köbcentiméteres, háromhengeres motor hajtja a csöppséget. Az európai változatba ennél nagyobb, 800 köbcentis, esetleg egyliteres motor kerül beszerelésre. Hátsókerék-meghajtású Alfa ■ Az Alfa Romeo Brama tanulmányautójának szériaváltozatát 2005-ben már szeretnék az utakon látni a tálján autógyártók. Az elképzelések szerint a genfi autós seregszemlén bemutatott gépezet hátsókerék-meghajtású lenne, amelyben valószínűleg a Maserati és a Ferrari által közösen kifejlesztett 4,2 literes, V8-as motor dohogna. Ez a hír egyébként azért is meglepő, mert hasonló felépítésű nyolchengerest utoljára 1970 és 77 között gyártott az Alfa: a Montreal óta azonban nem készítettek ilyesféle négykerekűt. A Fiat elpasszolná az Ivecót ■ A FIAT SpA illetékesei bejelentették, hogy kizárólagos tárgyalásokat kezdtek a francia Eurazeo befektetési vállalattal a Fraikin teherautó-kölcsönző részleg eladásáról. A Fraikin - amely a FIAT teherautó-részlege, az Iveco százszázalékos tulajdona -, az idén becslések szerint 570 millió euró bevételt ért el. Az II Mondo üzleti hetilap még novemberben a forrás megjelölése nélkül azt írta, hogy a FIAT 880 millió eurót szeretne kapni a Fraikinért. A FIAT-nak a jelek szerint sietős az ügylet, hiszen hitelezőik már nagyon türelmetlenek. Startra kész a kombi Honda HA frissen bemutatott Honda Accord már kombiváltozatban is beüzemelésre vár. A limuzinnál nyolc centivel hosszabb, nagy raktérrel „megáldott” gépezet esetében az induló motorpaletta kéttagú. Egy négyhengeres, kétliteres, benzines 155 lóerős, iletve egy 190 lóerős 2,4-es változat lesz hozzáférhető. A várhatóan ősszel érkező turbódízelt 2,3 literesre és 150 lóerősre tervezik. KRAMPEK-TANACSOK H Autónk elektromos berendezéseinek állapotát különös figyelemmel kell kísérni ezekben a borús, ködös napokban. Tekintve, hogy a fogcsikorgató hidegben és a reggeli sötétségben többet kell használjuk a lámpát, a fűtésberendezéseket (fűtőszál, fűtőmotor), bizony az akkumulátort is keményen igénybe vesszük. Az említett szerkezetek állapota nagyban függ az életkortól, de a kar- bantartottsági állapotától is. Akármilyen jó a töltésünk, a generátor a rengeteg terheléstől nem képes állandóan a telep megfelelő töltöttségi állapotát biztosítani. Ezért természetes dolog, hogy könnyebben lemerül, tehát azzal, hogy kiszereljük és feltöltjük (természetesen akinek erre gépe és lehetősége van) nem ártunk neki. Ennek ellenére ebben az időszakban derül ki, hogy nagyobb beruházást kell-e tennünk egy akkumulátor vásárlásával. Az elektromos erőforrás cseréje előtt feltétlenül forduljunk szakemberhez, aki konkrétan megállapítja a hibát, nehogy fölöslegesen dobjunk ki nehéz ezreket így az év elején. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nem Dakarba tart a Dakar-rali Ami még hátra van: 4. szakasz: Tunisz-Tózar (Tunézia - január 5.) 5. szakasz: Tózar-EI Borma (Tunézia - január 6.) 6. szakasz: El Borma-Ghadames (Líbia - január 7.) 7. szakasz: Ghadames-Gh (Líbia - január 8.) 8. szakasz: Ghat-Szabha (Líbia - január9.) 9. szakasz: Szabha-Zilla (Líbia - január 10.) 10. szakasz: Zilla-Szerir (Líbia-január 11.) 11. szakasz: Szerir-Szíva (Egyiptom - január 12.) 12. szakasz: Szíva-Szíva (Egyiptom - január 14.) 13. szakasz: Szíva-Dahla (Egyiptom - január 15.) 14. szakasz: Oahla-Luxor (Egyiptom -január 16.) 15. szakasz: Luxor-Abu Risl) (Egyiptom-január 17.) 16. szakasz: Abu Rish-Sarrmes;, (Egyiptom-január 18.) ff 17. szakasz: Sarm-es-Sejk-Sa (Egyiptom - január 19.) Ez az év is jól kezdődött. EÍsején beindult a „Dakar-henger”: a Marseille és Narbonne közötti 265 kilométeres, hepehupás útszakaszon megkezdődött a január 19-ig tartó hagyományos homokdűne-szaggatás. A 25. Dakar-ralin ezúttal részvételi csúcsot döntögetnek kis hazánk kalandorai: az autósok mezőnyében ugyanis hat páros, a motorosok között pedig Szilvási Péter (KTM) teszi próbára tudását, bátorságát. H A résztvevők a 17 etap során ösz- szesen 8552 kilométert tesznek meg. Ebből 5216 km a gyorsasági szakaszok hossza. A legjobb esélyekkel kétségtelenül a harcedzett Szalay Balázs várhatta a szerdai startot. Társával, a Palik Lászlót felváltó Laklóth Aladárral (civilben a Madách Színház komédiása) jó előjelekkel vágtak neki a viadalnak, hiszen nemrégiben (2002 októberében) megnyerték az Egyiptom-ralit. A most ötödször induló Szalay egyébként 2000-ben már nagyot domborított a Dakaron, minthogy az „anyósülésen” mellette helyet foglaló Jakab Tamással közösen az 59. helyre gurították be gigantikus négykerekűjüket. Jakab most sem maradt ki a flúgos futamból, igaz, egy másik fanatikussal, Fenesi Józseffel vágtak neki a sivatagnak. Palik László egy Toyota Land Cruiser KDJ 95 típusú terepjáróval járja ez idő tájt a végtelent. A Damon Hill legnagyobb honi tisztelőjeként (is) elhíresült sportriporter Darázsi Gáborral hajt rá a veszedelmes dű- nékre. De nem maradtak le a rajtról a Hyundai Dakar Team tagjai sem; Benyó Miklós és Maurer Péter, illetve a Liszi László-Rack György duó egyaránt Terracan típusú járgányokkal „porolnak” a Sínai-félszigetig. A Nissan is képviselteti magát a versenyen: a magyar pilóták közül Kis Sándort és navigátorát, Czeglédi Péter indították útnak. Nevezettek a Technosport Hungary műhelyében átalakított gépezettel döngetnek - remélhetően egészen a célállomásig. A Nissan Pathfinder R50 különleges pickup- nak számít, amelyben 24 szelepes benzinmotor dohog. Ezen felül pedig Sadev, hatfokozatú, szekvenciális sebességváltója van, négydugattyús Brembo versenyféknyergekkel, valamint 330 milliméter átmérőjű, belső hűtéses féktárcsákkal rendelkezik. Amúgy a 2003-as nagy erőpróbára 437 szent őrült nevezett be. Az indulók nyolcvan százaléka amatőr, 45 százaléka francia állampolgár. Összesen 324 jármű van versenyben, ezek közül 155 motorkerékpár, 124 autó és 45 kamion kavarja a homokot. Az említett szerkezeteken túl mintegy 113 szervizkocsi követi a mezőnyt. A résztvevők a túra során Spanyol- országból hajóznak át Afrikába, ahol Tunézián, Líbián és Egyiptom északi részén keresztül január 19-én érhetik el a Sínai-félszigeten fekvő Sarm-es- Sejk városánál a varázslatos Vöröstengert. Érdekesség, hogy a most huszonötödik alkalommal sorra került, világszerte igen népszerű esemény neve annak ellenére is változatlan maradt, hogy az útirány teljesen más, mint a korábbi versenyeken, ráadásul a célállomás is új helyszín lett. Szabó Zoltán Attila Falra mászó, sportos Porsche Porsche terepjáró? Elsőre talán meglepően hangzik, hogy létezik ilyesféle szerkezet, jóllehet a cég már 1955-ben nagy sikert aratott 597-es számú vadászautójával. Pedig a múlt év végén e nemes hagyomány folytatásaként újabb monstrum is született: a Cayenne. H A „gépsárkány” 4,79 métert tesz ki és az úgynevezett SUV (Sport Utility Van)-kategóriába tartozik. Lényegében a limuzin, a kombi, a terepjáró és a sportkocsi elegye. Szinte biztosra vehető, hogy a Cayenne igencsak meg fogja nehezíteni a Mercedes M osztály és a BMW X5 dojgát, teljesítmény tekintetében ugyanis jócskán lepipálja a nevezetteket; biturbó motorja a 2245 kg önsúlyú behemótot akár 5,6 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre gyorsítani. A harapós Cayenne Turbo a négy kipufogócsővéggel és a hatalmas levegőbeömlő nyílásokkal rendkívüli erőt sugall, az országúton néhány száz méter megtétele után bárki meggyőződhet róla, hogy tényleg Porschéban ül. A mindenféle igényt kielégítő uiastérben a jól ismert, áttekinthető műszerfal egyértelműen a sportosságot, a bőr felületek és a kiváló kidolgozás a luxus minőséget, a különleges oldaltartású, magas ülőpozíció pedig az autó terepjáró mivoltát támasztja alá. A ritka kényelmet nyújtó légrugózás kiváló úttartással párosul, mindezt tetézi a Porsche részéről teljesen szokatlan, kényelmes hátsó ülősor és a tágas csomagteret záró osztott csomagtérajtó. A kényelem, a sportosság és funkcionalitás ráadásul egyáltalán nem megy a terepjáró képesség rovására. A PTM (Porsche Traction Management) terepjáró út- tartási rendszer gombnyomásra aktiválható, ilyenkor a légrugó 26 milliméterrel növeli a szabad magasságot, az automata nyomatékváltó terep áttételre kapcsol, a differenciálmű záródik. A szabad magasság egyébként hatféle módozatban állítható a sportautóstól a terepjáróig. Emellett a Cayenne-t variálható lengéscsillapítási rendszerrel is ellátták, mely normál, sport- vagy komfortfokozat szerint a tereptől és £ menetkörülményektől függően állítja be a csillapítást. A Porsche Cayenne az első olyan négykerékhajtású autó, mellyel a különleges terepjáró-elektronikának köszönhetően szinte minden gyakorlat és tehetség nélkül falat lehet mászni. P.Zs. Porsche Cayenne Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 100 km/h-ra Fogyasztás 1/100 km Csomagtér 4511 cm3 450 LE 266 km/h 5,6 s 15,7 I 540-1770I ■ Két évtizeddel ezelőtt még nagy titokban tesztelték a konstruktőrök a Szovjetunió kies tájain az ős-Zsiguli leváltására hivatott Lada Samara modellt. A •Togliattiban gyártott Fiat 124-es licenc „Zsigától” teljesen különböző, háromajtós Samara a nyolcvanas évek második felében Dániától Máltáig meghódította Európát. Hazánkban is sokan döntöttek a Made in CCCP jelzésű járgány mellett, mely 200 ezer forint alatti induló árával kofnoly riválsa volt a nyugatról exportált használt négykerekűeknek. A nyughatatlan lelkű szláv dizájne- rek az 1,1 valamint 1,3 és 1,5 literes benzines és 1,8 lityis dízel Samara ötajtós ferdehátú és négy bejáratú limuzin változatával egyaránt meglepték a Lada-ra- jongókat. Talán a gorbacsovi peresztrojka szele csaphatta meg a formatervezőket, amikor „megskalpolták” a típust. A rondára sikeredett, vászontetős Samara Cabrio 1990-es azonban már nem bizonyult sikeres modellnek. M. G. VETERÁN A legendás Mustang H A hatvanas évek legendás Ford Mustang típusa annak ellenére ritka látvány Európában, hogy annak idején nagy szériában gyártották. A hat- és nyolchengeres tengerentúli rakéta egy letűnt korszak markáns sportkupéja. A 2+2 üléses, krómtól csillogó „vadparipa” csúcsváltozatai 200 km/óra feletti tempóval vágtáztak. Igaz, ebben a gépezetben ülve sosem ártott óvatosnak lenni, mivel a Mustang konstruktőrei több figyelmet szenteltek a dögös karosszériának, mint a futómű menetstabilitásának. A karambolmentes, jó állapotú oldtimer Fordok egyébként ma is sokat érnek: a régi autók szerelmesei egy-egy Mustangért 3-5 millió forintot is megadnak.
