Somogyi Hírlap, 2003. január (14. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-12 / Vasárnap Reggel, 2. szám
14 AUTÓ 2003. JANUAR 12. HÍREK Díjazták a Nissan erőforrását ■ A Ward’s Engine and Vehicle Technology elnevezésű amerikai szaklap szakmai zsűrije szerint 2002. évi teljesítménye alapján a Nissan különösen népszerűnek mondható: az ítészek kalaplengetve emlegetik a japánok Infinity G35 Coupe 3,5 literes VQ V6 aggregátjának képességeit. Tény, hogy az említett erőforrás remek kreálmány: 280 lóerős és hét különböző változatban, négyfajta nyomatékkai készül. A V6-os működteti egyébként a Nissan 350 Z sportkocsit és a robusztus Pathfindert is, de a 2004-es modellévben beépítik a Quest kisbuszokba is. Az Audi izmos erőforrása ■ Közel 240 km/órás végsebességre képes a kezdetben az A4 kabriőban és az Avantban debütáló 1,8-as, benzines és turbós Audi-erőforrás. Az 1994-ben bemutatott hengerenkénti ötszelepesen alapuló szerkezet 190 lóerősre „duzzadt”. Később várhatóan Volkswagenekben, Seatokban és Skodákban is megjelenik majd a köztes hűtős aggregét, amelynek turbója változó geometriájú, és az Avantba (be) építve átlagosan 8,6 litert fogyaszt 100 kilométeren. Újra versenyben a Cadillac ■ A General Motors autói napjainkban már nem tartoznak a legkedveltebb típusok közé az Egyesült Államokban. Az amerikai vásárlók a gyakori minőségi problémák miatt átpártoltak a Merce- deshez, a BMW-hez vagy a Bentleyhez. A GM fejlesztőmérnökei azonban ebbe nem törődtek bele, így bemutatták a Sixteen elnevezésű, „szuper- Cadillac” modellt. Az új monstrum várhatóan 200 ezer dollárt kóstál majd. A GM ezzel az autóval kívánja felvenni a versenyt a legfelső kategóriában, ahol sűrű a mezőny: az elitbe tartozik ugyanis jelenleg a DaimlerChrysler a Maybach, a BMW, a vadonatúj Rolls Royce Phantom vagy a már emlegetett VW Bentley. Formabontó sasszárnyú szuperkocsi ■ A Mazda bemutatatta legújabb tanulmánytervét, a Wahsu névre keresztelt egyterűt. A „sasszárnyú” az egyterűektől eltérően széles (1,85 m), a karosszéria egyszerű vonalvezetésű, nem szabdalják felesleges díszítőelemek, sőt még visszapillantó tükrök sincsenek rajta. A szerkezet erőforrása egy 3,5 literes, V6- os motor, amely 245 lóerő leadására képes. Még nincsenek csúcsformában ■ A jövő évi FI-modellpaletta kialakítása szempontjából egyelőre a BMW Williams csapat áll a legjobban. A bajor-angol egység új, P83-as kódjelű erőforrása már túl van az első teszteken. Más kérdés, hogy a kasztni fejlesztésében még van mit pótolni a Montoyát és Ralf Schumachert soraikban tudó istállónak. A maranellói illetőségű Ferrari csak február második hetében tudja megkezdeni a „rakéta” (F2003) tesztelését. A wokingi McLaren-Mercedes- istálló a Ferrarihoz hasonlóan az idei MP4-18-assal állhat a rajtrácsra az első futamokon. Coulthardék járgánya ugyanis még kísérleti stádiumban van: a váltókaron van mit toldozni-foldozni. KRAMPEK-TANÁCSOK | A téli felfagyásokból keletkező úthibákból sok hiba származhat. Ha autónkkal belehajtunk egy-egy ilyen kátyúba, először egy nagy ütést érezhetünk, de akkor még nem is vesszük észre, hogy talán maradandó károsodás érte a kocsit. Persze az sem megoldás, hogy amint szlalompályává alakul Budapest, letesszük az autót. Helyesebb, ha sokkal elővigyázatosabban vagyunk, mint máskor. Természetesen ha keresztbe áll a kormánykerék, vagy történetesen kiszakad a futómű, nem is tehetünk mást: irány a szerviz! A keletkezett sérülések lehetnek olyanok is, melyeknél csak nagyobb sebességnél érezzük a gondot, ilyen például ha „szitál” a kormány. Ezt a problémát eredményezheti egy felnisérülés, egy vászontörött gumi, de egy fenékszelepre ütött lengéscsillapító is. Utóbbiból ilyenkor láthatóan folyik, szivárog az olaj. Ezekben a nehéz napokban nem árt a futóművet beállíttatni, ellenőrizni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kevesebb roncsderbi lesz Január 1-je óta hétévesnél öregebb autót nem hozhatunk be az országba. Az elmúlt évben megvásárolt 100 ezer import használt autó azonban nem arról tanúskodik, hogy nincs igény nálunk ezekre a gépjárművekre. ■ Szintén január 1-jétől lépett életbe az az új vámtarifabesorolás, amelynek megfelelően több autótípus kigurul a kishaszonjármű kategóriából. Ez azt .jelenti, hogy ezeket ezentúl személygépkocsiként vámkezelik, tehát fogyasztási adót kell fizetni értük, valamint az áfájuk sem igényelhető vissza. Sokan azt mondják, hogy megint a kispénzű emberek járnak rosszul. „Mindenki tudja, hogy az úgynevezett szürke- vagy magánimport akkor volt üzlet, amikor még különböző variációkkal, csúnyább szóval csalással sikerült behozni egy-egy autót - mondja közlekedési szakértőnk, Kertész Zoltán. Részben szétszerelt, lepusztított, nagy kilométerszámra pörgetett gépkocsit volt érdemes behozni, hiszen a rendelkezésre álló papírokból nehezen lehetett megállapítani a gépjármű valós értékét. Akkor, amikor a vámosok tévedési határa ötven százalék, tehát a számlán feltüntetett érték adott esetben ötven százalékkal kevesebb lehetett a valós értéknél, irreálisan nagy volt a haszon egy- egy gépjármű esetében. Ezt a helyzetet azok a vásárlók élvezték, akiknek nem volt pénzük új autóra, de jól járt a szürkeimportra szakosodott nepperhálózat is. A miniszteri rendelet hatályba lépésével a kispénzű állampolgárok autóvásárlási pozíciói romlanak, de véleményem szerint végre egészséges folyamatok indulnak el”. Szakértőnk szerint az elmúlt évben abnormális elővásárlás történt, az is gépkocsit vásárolt, aki csak egy-két év múlva tervezte. „Az autó- vásárlás be fog állni egy egészséges szintre, kicsit drágábban ugyan, de mindenki hozzájuthat a pénztárcájának megfelelő kategóriához.” Szó ami szó, Európa felé haladva nem mellékes, hogy Magyarországnak is egyre színvonalasabb legyen a járműparkja, környezetbarát, jó műszaki állapotú autókkal közlekedjünk, és ne fulladjunk meg a roncsok fűszerezte levegőben. „Sokan elfelejtik ilyenkor, amikor a kiskapuk bezáródnak, hogy mennyi gondot és bosszúságot okozott azoknak az anonim cégeknek az inkorrektsége, amelyeknek az áldásos tevékenysége folytán a vevőknek nemhogy haszna, hanem komoly kára származott az autóvásárlásból. Csalások, rejtett hibák esetén nem tudtak hová fordulni. A márkaképviseletek megerősítése nemcsak azt jelenti, hogy ezután drágább lesz az autó, hanem azt is, hogy sokkal kevesebb lesz a kockázati tényező autó- vásárláskor. A márkaképviseletek olyan biztonságos hátteret nyújtanak a vásárlóknak, amely túlzás nélkül világszínvonalúnak mondható.” Hogy most még az autók ára is világszínvonalú? Nos, arról szakértőnk így vélekedik: „Indokolatlanul magas az új gépkocsik ára Magyar- országon. Meggyőződésem azonban, hogy hamarosan a magyar fizetéseket tekintve sem lesz így, mert az EU- nak alapvető érdeke, hogy a megtermelt áruit értékesíteni tudja.” Még eggyel több ok tehát, hogy hatalmas erőkkel várjuk az EU-csatlakozást. Roncsderbit meg amúgy sem illik rendezni a közutakon... P. H. G. Két automobil és tíz esztendő Ezúttal egy különleges összevetéssel rukkolunk ki: a kategória és a technika fejlődését is bizonyítva egy ízig-vérig mai és egy tíz évvel ezelőtti gépezetet hasonlítunk össze. íme, a páratlan páros: az 1992-es keltezésű Golf III., illetve a Peugeot 307-es. ■ Németország egykor legnépszerűbb autója ma már kissé elavultnak tűnik a 307-eshez képest, főként az utastérben uralkodó fekete műanyag borítások teszik unalmassá az összképet. A Golf hajdan agyondicsért helykínálatával is messze alulmarad a mai Peugeot-val szemben. Pusztán motorizáltság szempontjából első pillantásra nem sok változást lehet tapasztalni; a két autó teljesítménye azonos, igaz, hogy a Golf ezt nagyobb hengerűrtartalommal produkálja, amivel magasabb fogyasztás is jár. A nagyobb motor előnye viszont a nagyobb nyomaték. A Golf tehát erőteljesebben húz. A Peugeot erőforrása amellett, hogy egy literrel kevesebb üzemanyaggal beéri száz kilométeren, kifinomultabb szerkezet. A francia autó utastere nem csak ennek köszönhetően csendesebb, a hangszigetelés általában sokkal hatékonyabb, a Golfban jól hallható menetszélből a Peugeot-ban szinte semmi sem érzékelhető. A kuplungpedál és a sebességváltó működésében is igencsak érezhető a korkülönbség; a Golf tengelykapcsoló pedálja nehezebben jár, a sebességváltó akadozik, ezzel szemben a Peugeot-ban minden finoman, simán működik. Drámai különbség tapasztalható a fékutakban is; a Peugeot majd 3 méterrel előbb képes megállni 100 km/óráról való lefékezéskor, mint a Golf - nem csoda, hiszen dobfékek helyett a modern autókat hátul is tárcsafékkel szerelik. P. Zs. Peugeot 307 VW Golf III. 1,6 Hengerűrtartalom 1460 cm3 Teljesítmény 75 LE Legnagyobb sebesség 167 km/h Forg. nyom. Nm/ford/p 120/2800 Tesztfogyasztás 7,01 Fékút 100 km/h-ról 39.2 m 1598 cm3 75 LE 168 km/h 140/2500 7.9 1 41.9 m ■ A hagyományos zsarumodellek, a VW Golfok, az Opel Astrák, a Lada Nivák és a „traffipax” Favoritok mellett a jövőben már 75 lóerős benzinmotorral hajtott, 1,4-es Sfyrda Octaviák is megtalálhatóak lesznek a rendőrségi flottákban. Legalábbis a budaörsi kapitányság járműállományában biztosan helyet kapnak majd az említett négykerekűek, mivel a Porsche Hungária jutányosán biztosít néhányat a Pest megyei rendfelelősöknek. Az átadás előzményeihez tartozik, hogy a Porsche cégcsoport Parts Center Budapest (PCB) néven logisztikai központot épít Budaörsön, s a beruházás gördülékeny megvalósításához bizony elkél néhány jó pont a helyi rendőröknél. A Peugeot jubileuma B Elkészült a hárommilliomodik 206-os a Peugeot mulhouse-i gyártóüzemében. Az immáron hét üzemben készülő kisautó 1998-as megjelenése óta azonos alapon, azonos arculattal jelennek meg a 206-os variánsai, a CoupéCabriolet és az SW nevet viselő kombi. A jubileumi példányt semmiféle különlegességgel sem illeti a gyár, az ezüstszürke, 1,4 literes motorral szerelt, háromajtós példány a modell egyik legsikeresebb piacán, Németországban fog gazdát találni. Egyébként az elmúlt három évben rali-világbajnoki címet is nyert 206-os Nyugat-Eu- rópa legkeresettebb kisautója, az idei év első háromnegyedében 466 500 darab kelt el belőle az említett piacon, de Magyarországon is szépen fogyott: 18 382 kisautót értékesítettek a honi kereskedők. Vége a hosszú, hideg téli estéknek! Szobai vegyi wc akció! Most előleg befizetés* nélkül, havi *2 550 Ft törlesztő részletre. Betegápolás, hétvégi ház, komfort a lakásban. Kérje ingyenes ismertetőnket! Karavándor Kft. Telefon: (06-1) 207-4434 5 WWW.karavandor.hu *12 havi futamidő esetén! ' J
