Somogyi Hírlap, 2002. november (13. évfolyam, 255-279. szám)
2002-11-03 / Vasárnap Reggel, 44. szám
14 AUTÓ 2002. NOVEMBER 3. HÍREK Győrből nem vonul ki az Audi ■ Jürgen Lunemann, az Audi Hungária Motor Kft. ügyvezetője bejelentette, hogy cége hosszú távra rendezte be győri gyártókapacitását; a multinacionális konszern abban bízik, hogy az uniós csatla- ’ kozás után a keretfeltételek kedvezőek lesznek a további növekedésre. Az igazgató közlése szerint az AUDI AG tíz évvel ezelőtti döntésében, hogy Győrben gyárat épít, a legkisebb súlya a magyar- országi adókedvezményeknek volt, sokkal döntőbb szerepet játszott az infrastruktúra, az addig meglévő gyártási kultúra és a kellően képzett szakembergárda. Az Audi eddig 1,4 milliárd eurót fektetett be hazánkban. Idén 44 500 autót szerelnek össze Győrben. A gyárban 4800 embert foglalkoztatnak. Szépen fogy a német MINI | g| Alig egy évvel a BMW MINI piaci bevezetését követően közel 105 ezer talált gazdára az év első kilenc hónapjában. Jelenleg a „csöppség” több mint 1400 autókereskedésben kapható a világ 60 országában. A legfontosabb piacnak idén a brit bizonyult, ahol a vártnál 26 ezer darabbal több fogyott a négykerekűből. Érdekesség, hogy a járgány az Egyesült Államokban is kedvelt márka. Egyébként a friss hírek szerint a MINI után jövőre a Rolls- Royce is bővíteni kívánja a BMW-márkacsaládot. Agresszív kétüléses sportautó ■ A brit nemzetközi autókiállításon, Birminghamben hullott le a lepel az MG új nagyteljesítményű sportautójáról. Az X80 projekt nyomán készült kétüléses gépezet könnyebb és 965 lóerejének köszönhetően erősebb az eredetinél. A design agresszív és hihetetlenül sportos megjelenést mutat, méltót a nem mindennapi teljesítményhez. Az autó karosszériájának egésze könnyített karbonszálból készült. A felfüggesztés tervezésénél Steve Randié, a McLaren Fl-es csapatának volt tervezője is aktívan kivette részét. Újraszabott Ford - RoCam motorral ■ Dél-Afrikában az Ikon elnevezésű négyajtós limuzin mellett megjelent az öreg Ford Fiesta pick-up változata is Bantam (ál)néven. A kisteherautó formaterve a patinás műszaki alapok ellenére sem tűnik elavultnak, bár nyomokban sem fedezhető fel rajta az európai modellekre manapság jellemző íves-éles formanyelv. A többi Dél-Afrikában fejlesztett Fordhoz hasonlóan a Bantamba is az olcsó és masszív nyolcszelepes RoCam motorcsalád tagjai kerülnek. A Daewoo meghódítja Kínát | HA GM Daewoo új piacokat keres. A terjeszkedés első állomása Kína lehet, ahol a vegyes vállalat egyik kisebbségi részvényese, a Shanghai Automotive t (SAIC) révén igyekszik jobb pozícióba kerülni. El- képzelhető, hogy a közös cégben 10 százalékos ré- szesedést birtokló, és Kína harmadik legnagyobb autógyártójaként ismert SAIC nem csak a koreai * típusok kínai értékesítését vállalja magára, hanem az esetleges helyi gyártás beindításában is szerepet vállal. A GM másik lehetséges piaca Japán, ahol a harmadik jelentős résztulajdonos, a Suzuki j lehet a koreaiak segítségére. KRAMPEK TANÁCSOK : HAz utakon keletkezett kátyúk, gödrök néha j megkeserítik az emberek, de legfőképpen az autósok életét. Egy-egy ilyen problémából keletkezett bosszúság néha nagyon kemény | anyagi megterhelést ró az autósra. A legalap- vetőbb eset, amikor autónk felnije és gumija megsérül. Ezt vagy egy defekttel, de az is lehet, hogy még súloysabb hibával “ússzuk” meg. Ezekben az esetekben irány a szakszerviz! Deformálódhat ugyanis a csonkáil- vány, görbülhet a lengőkar, kiszakadhat a gömbfej, tönkremehet a lengéscsillapító, de az is megeshet, hogy az egészet megússzuk egy egyszerű futóműellenőrzéssei, állítással. A komolyabb sérüléseknél érdemes rendőrt hívni, mert intézkedés esetén bizonyítható a közterületen bekövetkezett kár, s így a biztosító segítheti a helyreállítást. Ha a rendőrség nem megy ki a helyszínre, az ott készült videó- vagy fényképfelvétel úgyancsak elegendő a bizonyításhoz. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Emelni kötelező? Átlagosan 4,8 százalékkal emeli gépjármű-felelősségbiztosítási tarifáit a hazai piacvezető biztosító- társaság, az Allianz Hungária. Információink szerint a többi biztosító hasonló mértékű díjtételemeléssel számol. ■ A hazai piacon tevékenykedő biztosítótársaságok mindegyike óvatosan, megfontoltan, az inflációs átlaghoz viszonyítva kíméletesen emeli tarifáit. Ennek oka, hogy mindannyi- uk elemi érdeke a jelenlegi kényes egyensúly fenntartása, s az elért pozíciók megtartása. A honi biztosítók összes díjbevétele 2002 első két negyedévében több mint 40 milliárd forintot tesz ki. Mint dr. Kálózdi Tamás, az Allianz Hungária ügyvezetője lapunknak elmondta: dinamikus növekedéssel számolnak annak ellenére, hogy tavaly a kötelező biztosítások terén veszteséget könyveltek el. - Örvendetes, hogy jelentősen megnövekedett, s jogi értelemben tisztábbá vált a magyarországi gépkocsiállomány, az pedig különösen szívderítő, hogy folyamatosan nő a biztosítottak számaránya is. A casco-szerződésállomány ugyancsak emelkedik - emelte ki az ügyvezető. A piacvezető Allianz Hun- gárinál ez idő tájt 2,2 millió ügyféllel számolnak. A cég egyébként tavaly bevezette engedménypontokra épülő díjrendszerét. Bebizonyosodott, hogy a rendszer működik és eredményesen alkalmazható. Biztosítási rendszerük lényege, hogy a kockázati tényezők arányában nyolc ismérvet vesznek alapul: a szerződő lakhelyét (területi csoportok), életkorát, a gépjármű gyártmányát, hengerűrtartalmát, a kárgyakoriságot (bónusz-má- lusz), a díjfizetés módját, a szerződéskötés időpontját, illetve azt a tényt, hogy új vagy használt az adott járgány. Minden esetben a kockázati tényezők szerint a gépkocsi üzembentartója engedménypontokat kap, ezek figyelembevételével állapítják meg felelősségbiztosítása díját. A díjképzés legfontosabb szempontja a többi cégnél is a szerződő lakóhelye. Az Argosz kilenc területi osztályt számlált össze, a Generali-Provi- dencia 13 féle térségi besorolást alkalmaz. Érdekesség, hogy a bónusz- málusz rendszerek bevezetése (1997) óta erősödött a biztosítók közötti Bónusz-máJusz ■ A Magyar Biztosítók Szövetsége részletezte a bónusz-málusz rendszer lényegét.: „a biztosítási rendszer díjkedvezménynyel (bonusz) honorálja a kármentes éveket, illetőleg pótdíjat (málusz) állapít meg vagy a megszer- I zett kedvezményt csökkenti, ha az üzemben tartó kárt okoz”. A Mabisz a jövő évi tarifákra is kitér: „a díjak 2003-tól teljes mértékben liberalizáltak, | a biztosítók sok esetben egymástól eltérő - a választásra is lehetőséget adó - módon határozták meg díjaikat. A kínálat áttekintésére egy hónap áll rendelkezésre". verseny. Ráadásul jövőre két újabb szereplő is ring- be száll: a MÁV Általános Biztosító Egyesület és az Union is beléphet erre a piacra. Ugyanakkor a Zürich Biztosító új ügyfelei számára kidolgozott díjtételei azonosak a Generali- Providenciáéival, mivel - a hírek szerint - az anyacégek közötti megállapodást követően a Zürich beleolvad a Generáliba. Sz. Z. A. Koreai-germán terepjárócsata A Kia új terepjárója, a Sorento - főleg ha az árat is figyelembe vesszük - megállja a helyét akár a Mercedes nagymúltú gépcsodáival szemben is. Ez már első ránézésre is nyilvánvaló; nyoma sincs az unalmas, jellegtelen távol-keleti forma- tervezésnek. ■ Gyorsan tanulnak a koreaiak. A Sorento kísértetiesen hasonlít az 1997 óta forgalmazott Mercedes M osztályra; figyeljük csak meg a motorháztető domborulatait vagy akár az autó szüuettjét. Ráadásul a Kia valamivel izmosabbnak tűnik, ami nem csoda, hiszen 3 centivel szélesebb és 6 centiméterrel magasabb német „példaképénél”. A Kia utastere sem okoz csalódást; a műanyagok és kárpitok meglepően jó minőségűek, hiába keresünk hanyag kidolgozásra utaló jeleket. A Mercedes persze felülmúlhatatlan az apró részleteket tekintve, a kezelőszervek a luxuskategóriára jellemzően finoman működnek, például a hátsó üléstámla rafi- náltan ügyes lehajtószerkezete is a Mercedes specialitása. A Kiának azért egyáltalán nem kell szégyenkeznie, 2,5 literes dízelmotorja erőteljes és szerény fogyasztású. A Mercedes nagyobb öthengerese természetesen nagyobb teljesítményű, ami nyugodt, csendes járásán is megmutatkozik. Az ML rugózása nagyon jól kiegyensúlyozott és csendes, ami a Kiáról nem mondható el; mintha minden gödörben vagy fúgában megbotlana - pedig a futóművet a Porsche hangolta. Ennek ugyanakkor megvan a jó oldala is, a kemény rugózással a Sorento egy magas építésű terepjáróhoz képest kiválóan teljesíti a rénszarvastesztet ESP nélkül is. A Mercedesnek ehhez elengedhetetlen az ESP, amely szinte állandóan befékezni kényszerül a tesztpálya kanyarjaiban. Terepen mindkét autó egyaránt jól teljesít, a Mercedes valamivel kitartóbban mászik hegyet elektronikus összkerékhajtásával. Összességében elmondható, hogy ha a tényleges használati értéket nézzük, semmiképpen nem éri meg egy új VW Polo árával többet leszurkolni a Sorento ellenében a Mercedesért. P. Zs. Kia Sorento CRDí EX Mercedes ML 270 CDI Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h Fogyasztás 1/100 km Üzemanyagtartály Csomagtér 2497 cm3 140 LE 170 km/h 13,3 s 8,5 I 80 I 441-1751 2685 cm3 163 LE 183 km/h 12,2 s 9,51 83 I 633-2020 Simon Templar szolgálati kocsija ■ A legendás Volvo P 1800-ast először 1959-ben mutatták be az Egyesült Államokban. Az örökbecsű gépezet egy korábbi svéd modell, a Volvo Amazon alapjaira épült, s az olasz Frua tervezte egyedi designját. A különleges autót jó ideig Angliában, West Bronwichben gyártották. Nem véletlen tehát, hogy a kocsit szívükbe zárták a ködös Albionban. Olyanyira, hogy a filmesek is „kiszúrták” maguknak a szépen fotográlható automobilt és kinevezték a szorult helyzetekből rendre sértetlenül szabaduló hős, Simon Templar (ejtsd: Angyal) szolgálati gépkocsijának. Roger Moore kedvelt kelléke egyébként az autókereskedésekben is hódított: 40 ezer darabott adtak el a P-1800-asokból a maga korában. Mr. Templar gépezete főként megbízhatóságáról, elnyűhe- tetlenségéről volt híres, de dicsérték 175 km/órás végsebessége miatt is. Francia autógyár Magyarországon? ■ Európa második legnagyobb autógyártója, a PSA Peugeot-Citroén 700 millió eurós beruházással új összeszerelő üzem létesítését tervezi Közép- Európában. A beruházás helyszínéről, mely az előzetes hírek alapján Magyar- országon is lehet, a jövő év elején döntenek a gallok. Miközben az iparág számos nagyjának értékesítése visszaesik Nyugat- Európában, kapacitásfölösleggel küzdenek, munkahelyeket szüntetnek meg, Európa második legnagyobb autógyára 700 millió eurót tervez befektetni az új üzembe, amely a tervek szerint 2006-ban kezdene „termelni”. A francia autógyár sajtóközleményében hangsúlyozta: azért létesítenek éppen a közép-európai térségben új telephelyet, mert az itt fellelhető országok mindegyike jelentős előnyöket kínál a befektetőknek. Persze az sem lehet mellékes a döntés meghozatalakor, hogy a Peugeot-Citroen piaci részaránya az utóbbi öt esztendő alatt 5 százalékról 12 százalékra nőtt. A PSA tervei szerint az új üzemben az úgynevezett 1-es alvázra épített gépezeteket készítenék el. Jelenleg csak a Citroen C3 modellje épül erre az alvázra, de a jövő évtől az új Pluriel miniautó is hasonló alapozásban részesülhetne. A Peu- geot-nak jelenleg kilenc összeszerelő üzeme van Európában, és 2006-ban már 4 millió gépjármű eladását tervezik. A franciák egyébként nemrégiben a japán Toyotával is egyezségre jutottak, aminek köszönhetően már épül egy másik autógyár Csehországban másfél milliárd SCHWALM euróból.
