Somogyi Hírlap, 2002. október (13. évfolyam, 229-254. szám)
2002-10-06 / Vasárnap Reggel, 40. szám
14 AUTÓ HÍREK Peugeot-Citroen-gyár Tatabányán? ■ Eladásainak és piaci részesedésének növekedésével összhangban gyártókapacitásának bővítésére készül a francia PSA Peugeot-Citroen. A konszern az elmúlt öt évben 54 százalékkal növelte eladásai mutatóit, és további terjeszkedésre készül. Elképzelhető, hogy új gyáregységüket éppen Magyarországon, Tatabánya térségében hozzák létre. A tervek szerint az új gyárban a Saxo utódjának szánt Peugeot 107- es kerülhet sorozatgyártásra, de az sincs kizárva, hogy a C3-as, illetve a 206-os vagy a 307-es modelleket is Közép-Európába telepítik át. Munkatársait dobta fel a MÓL ■ Pert indított saját munkatársai ellen a MÓL. Az olaj- társaság szóvivője a napokban jelentette be, hogy a cég még tavaly nyáron tett ismeretlen tettes ellen feljelentést, miután azt tapasztalták, hogy a vállalat • béren kívüli juttatási rendszerében fiktív számlákkal számolt el több száz dolgozójuk. A társaságot semmilyen kár nem érte és nem érheti; a csalással az elkövetők az adóhivatalt károsították meg. A Fiat Palio kínai premierje ■ Bár a hírek szerint a Fiat a csőd szélén áll, a taljánok éppen a napokban mutatták be Kínában legújabb modelljüket. A Palio távol-keleti változata egyszerűsített felszerelésű és műszaki tartalmú kivitellel kerül piacra. Csak ötajtós Paliókat gyártanak, 1,3 és 1,5 literes benzinmotorokkal. Az eladási tervek egyelőre évi 20 ezer darabról szólnak, de 2004-re 50 ezer fölé kívánják srófolni a termelést. Sikeresek a Renault teherautók ■ 4500 Renault teherautó fut a magyar utakon, minden ötödik értékesített nagy kategóriás haszonjármű a francia cég lógóját viseli. Az utóbbi hónapokban a régió országaihoz képest jó eredményeket ért el a Renault Trucks Hungária: a 16 tonna feletti kategóriában az első az importőrök között. Saab-Hirsch tuningkészlet ■ Piacra dobták a Saab Performance by Hirsch felké- ' szítésű 9-5 Aero 2.3 literes turbó Sedan és Wagon modelleket. A svájci Hirsch céggel közösen kifejlesztett, utólag beépíthető tuningkészlet 305 vagy 280 lóerős motorból, sportfutóműből áll. Egyelőre kizárólag a svéd, a svájci, a német és az amerikai márkakereskedésekben kapható. A Phaeton nem lesz méregdrága ■ A Volkswagen új luxuslimuzinja, a mitológiai napisten fiáról elnevezett Phaeton új mércét kíván állítani a járművek felső kategóriájában. A VW eddig soha nem tapasztalt módon igyekszik újraértelmezni a luxust és a komfortot, a designt és a stílust, az erőt, illetve a dinamikát. Az október 24-i magyarországi premierig ugyan titkolják az autócsoda árát, annyi már bizonyos, hogy a versenytársakhoz képest 20 százalékkal olcsóbban kínálják majd. KRAMPEK >TANACSOK ■ Autónk téli átállításánál a gumik után a legfontosabb biztonságunkat szolgáló rendszer a fék. A rendszer ellenőrzése történhet időszakosan, de akár a műszerfalon megjelenő felkiáltójel is jelezheti a bajt. Az esetleges javításnál használhatunk eredeti gyári fékalkatrészeket, vagy és az utángyártott, ámde minőségi értelemben gyakran azonos értékű, olcsóbb alkatrészeket. (A márkaszervizben beszerelt alkatrészeknél nehezebb érvényesíteni a garanciális igényeket.) Az utángyártottaknál a forgalmazóhoz kerül vissza az adott szerkezet, már egy hibaleírás ellenében is kicserélik az esetlegesen nyikorgó, vagy furcsa hangot adó féktartozékot. Ami a fékrendszer többi alkatrészét (fékcsövek, kerékfékhengerek) illeti, ott a nagy általánosságban nem szokott ilyen nemű jellegű előfordulni. Mivel a gyár különböző forgalmazókkal áll szerződésben, ezért ne csodálkozzunk, amikor azt mondják a vásárláskor (ATE, LUCAS, BREMBO, QH, stb.), hogy a gyár is ezzel szereli. Sőt előfordulhat olyan egymás után két bolt is azt állítja, hogy az ő általa forgalmazott márka a gyár beszállítója. Véleményem szerint mindegy milyen márka, csak biztonságos legyen, mert saját és mások élete múlhat fékrendszerünk állapotán. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) 2002. OKTÓBER 6. Az elmúlt évtizedben a számítás- technika mellett az autóipar fejlődött talán a legnagyobb ütemben. E két sikerre „ítélt” terület között gyakoriak az átfedések is: a komputerek ugyanis természetes alkotóelemei a korszerű gépjárműveknek. ■ A számítógépek nélkül nem mű- ködtethetőek a speciális ketyerék sem - elég csak a kipörgésgátlóra, a blokkolásgátlóval ellátott fékred- szerekre vagy a menetstabilizátorra gondolnunk. A modern járgányokat a szocialista autókhoz szokott szakik már nem bütykölgethetik a régi stílusban. Ahogy a Merkúr egyeduralma, úgy a Trabantok, Skodák és Wartburgok aranykora is a história lapjaira kívánkozik. Egy korszak véget ért... A 21. század autói bonyolultabbak, nem ritkán speciális célszerszámokat igényelnek. A minőség az alkatrészpótlás és a javítás terén egyre nagyobb hangsúlyt kap. Ez a tény azonban arra kényszeríti az autótulajdonost, hogy mélyebben nyúljon az „erszényébe”.- A típusjelzéssel ellátott alkatrészek általában 20 százalékkal drágábbak, mint a gyári beszállító nevén forgalomba hozott azonos minőséget képviselő termékek - ismeri el Bratincsák György, a Magyar Autóklub I. számú műszaki állomásának vezetője. A szakember azt tanácsolja az úrvezetőknek, hogy ne az eldugott kis üzletekben vásárolják meg a házilag gyártott és feltűnően olcsó alkatrészeket, hanem a szaküzletekben, ahol a termék minőségéért garanciát is vállalnak. - A számla nagyon fontos - rögzíti. A vitás esetekben ugyanis perdöntő lehet ez a dokumentum. És nemcsak a boltban kell elkérni a vásárlást igazoló papírost, hanem a szolgáltatás ellentételezéseként a szervizekben is. Bratincsák szerint nem érdemes az olyan, a biztonság szempontjából különösen léilyeges elemeken garasoskodni, mint amilyen a fékbetét vagy a fékutat akár egy méterrel is kitolni képes lengéscsillapító. A kevésbé fontos alkatrészeken - például az ablaktörlőgumikon - viszont érdemes, no és kevésbé rizikós takarékoskodni. Sokan vélik úgy, hogy az autósok kiszolgáltatottságát növeli az a helytelen!?) gyakorlat, amely idehaza jelentős különbségeket tesz az autószerelő és az autóvillamossági szakik között. A fejlettebb országokban egybeolvadt a két szakterület. A Magyar Autóklub műszaki állomásvezetője ennek ellenére a régi „leosztást” favorizálja. Mint mondja, Nyugaton nem tol- dozzák-foldozzák a gépkocsikat, amelyik alkatrész rakoncátlankod- ni kezd, az rögvest a szakszerviz kukájában végzi. - Pedig nem egy esetben helyrehozható a hiba, amit ugye, egy jó autóvillamossági szerelő ki tud javítani. Egy autókapcsoló cseréje például 23 ezret is kóstálhat, de ha nem nagy a baj és némi javítás után újra működőképes lehet a szerkezet, 3600 forintból megúszható a művelet. A jelenkori gazdasági helyzetben aligha lehet vitás, hogy kedvezőbb ez a már bevált gyakorlat. Főleg, mert a mai autókban akár 10 ezer alkatrészt is fellelhet a kíváncsi fürkész. Sz. Z. A. A Golf versenyre termett ■ Vannak, akik számára furcsa ötletnek tűnhet a VW Golf és a 316-os BMW összehasonlítása, jóllehet egyre több Golfot vezető álmodhat a BMW-ről. A 3-as sorozat pedig ma már nem irreális alternatíva számukra, hiszen a két modell közötti árkülönbség egyre csökken. Persze nem a BMW lett olcsóbb, hanem a wolfsburgi népautó vívta ki magának évtizedek során az áremelkedésben is megmutatkozó presztízst. Helykínálat és lóerő tekintetében azért a 3-as BMW még messze megelőzi a Golfot. A praktikus szempontokat tekintve a 316i alapmodell 32 centivel hosszabb a Golfnál, csomagtartója lényegesen nagyobb; az utastér tágasabb és mindenképpen négy ajtón át közelíthető meg, míg a VW-nál az utóbbiért komoly felárat kell fizetni. A Golf sofőré nem kell, hogy eltátsa száját a BMW utasterében Hengerűrtartalom 1984 cm3 Teljesítmény 115 LE Legnagyobb sebesség 192 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 11,0 s Fogyasztás 1/100 km 9,7 I Csomagtér , 330/11841 található elsőrangú anyagok és a kiváló kidolgozási minőség láttán, mivel mindez már számára is természetes. A különbség inkább menet közben érzékelhető, hiszen a BMW esetében a kiválóan VW Golf 2,2 BMW 316 i 1988 cm3 +0 LE +14 km/h -0,1 s -1,11 +110 I összehangolt rugózás és futómű, valamint a pontos kormány elsőrangú úttartást biztosít, a hátsókerék-hajtással és a 22 cm-rel hosszabb tengelytávval párosítva sportos vezetésre ösztönöz. Emellett —----------a 316-os vezetőjét büszkeséggel tölti el a tudat, hogy autójának közeli rokona a 343 LE-s 3M változat. Mindennek persze megvan az ára; a legkisebb motorral szerelt BMW 316i alapmodell 4260 euróval kerül többe a négyajtós, 115 LE-s, klímával szerelt Golfnál. Az árkülönbségért a Golfot vásárló a legdrágább HIFI-berende- zést és a legszebb könnyűfémtárcsákat rendelheti autójához. P. Zs. ■ Negyvenöt esztendővel ezelőtt gördült le a futószalagról az első Subaru. A három évtizede összkerék-meghajtású személygépkocsikat alkotó japán konszern az autóipar eme szegmensében világbajnoknak tekinthető. A felkelő nap országának járműveit egyébként is sokan kedvelik megbízhatóságuk, hosszú élettartamuk és viszonylagos olcsóságuk miatt. Nos, ez utóbbi tulajdonság nem illik a Subaru új csúcs- modelljére, az Outback H6-3.0 márkajelzésű Sport Utility Wagonra. A formájában egy kombi és egy dzsip erényeit ötvöző, 4,7 méter hosszú, robusztus kocsi sportautónak is elmenne, bár a 209 lóerős gépezet a nagyvárosi dzsungelben és a vadonban is bírja a gyűrődést. Balesetmegelőzési mankó ■ A beköszöntött ŐSzies, párás, esős időben megváltozott út- és látási viszonyok miatt a közlekedőknek fel kell készülniük a balesetveszélyes helyzetekre. A Fővárosi Balesetmegelőzési Bizottság (FBB) közleményében óva intik az autósokat a nyári gumik használatától, illetve a jó időben megszokott rutinnal történő száguldozástól a nyálkás utakon. A bizottság arra is felhívja a figyelmet, hogy a szitáló köd, az esőhöz hasonlóan, különösen csúszóssá teheti az utakat, ilyenkor az autósoknak célszerű csökkentett sebességgel vezetniük, és - tekintettel a megnövekvő fékútra - fokozottan kell figyelniük a követési távolság betartására. Galibákat okozhatnak az utakat borító falevelek is, mert gyakorta elfedik a kisebb-nagyobb úthibákat, a kerék és az útfelület közé kerülve pedig rontják a gépkocsik gumijainak tapadását, sőt többszörösére növelhetik a féktávolságot. Nagy esőben az autó akár kormányozha- tatlanná is válhat: az úgynevezett „aquaplaning-jelenség” kezdetén a kormány könnyű, a jármű mozgása pedig bizonytalan lesz. Ilyenkor fékezni nem szabad, és a gázadagolást is csak fokozatosan kell csökkenteni. „ A veszélyhelyzetek kivédésének egyik lehetősége - áll a tájékoztatóban -, hogy a veszély észlelésekor az autósok jelentősen csökkentik a sebességet, s a féklámpa felvillantásával figyelmeztetik a lehetséges bajra a mögöttük haladókat. Sűrű ködben ajánlatos bekapcsolni a ködlámpákat is.” Az FBB a lámpák használatára, a világító berendezések beállítására ugyancsak felhívja a figyelmet. A grémium szakemberei arra kérik az autósokat, hogy az iskolák környékén fokozott óvatossággal vezessenek, a szülőknek azt ajánlják lássák el gyermekeik ruháját, iskolatáskáját fényvisszaverő matricákkal, mert ezzel is csökkenthetik a balesetek lehetőségét.
