Somogyi Hírlap, 2002. szeptember (13. évfolyam, 204-228. szám)
2002-09-01 / Vasárnap Reggel, 35. szám
HÍREK Ford-blamázs fékhibával ■ A Ford közel nyolcvanezer kis Kát rendelt vissza átvizsgálásra a fékek lehetséges hibája miatt. A hivatalos indoklás szerint azért rendelik vissza az autókat, mert bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy a fékfolyadék szivárogni kezd az egyik szorítógyűrű mentén. Az érintett autókat a Ford spanyolországi gyárában készítették 2001 első felében. A Ford szóvivője bejelentette: az érintetteket külön kiértesítik a visszahívási „akcióról”. ■ Elképzelhető, hogy a Seat barcelonai bázisán kidolgozott tanulmányautó, a Tangó előbb-utóbb - kis szériában és persze méregdrágán - piaci bevezetésre kerül. A gépcsodát extravagáns megjelenés, dinamizmus és sportos - kétüléses - kivitel f jellemzi. A vízálló bőr és a fém dominanciája a versenyjelleget erősíti, nem beszélve a sportautóknál megszokott lyuggatott taposófelületű acél j pedálokról és a kör alakú műszerekről. Schröder-show Lipcsében | ■ Gerhard Schröder német kancellár is jelen volt | azon a napokban megtartott látványos ceremónián, amelyet a Porsche lipcsei üzemének megnyitása alkalmából tartottak. A politikus - jelképes módon - az első Cayenne-modell összeszerelésében is segédkezett: vállalkozott az utolsó csavar meghúzására. A keleti üzemet a Porsche 127 f millió euró befektetéssel kifejezetten az új sport- j I terepjáró gyártására építette, de itt szerelik majd | össze a Carrera GT végleges változatát is. I Hárommillió angol Nissan ■ ■ A Nissan brit gyártelepén elkészült a hárommilliomodik japán autó. Az 1986-ban megnyitott § üzemben több mint 1,3 millió Micrát, közel 1,2 millió Primerát, háromszázezer Almerát és kétszázezer Bluebird típust szereltek össze. A sün- derlandi üzem évi 300 ezer autós kapacitásával I jelenleg Nagy-Britannia legnagyobb autógyára. Két futószalagján három különféle típus készül: j a Micra, a Primera és az Almera. I 1 Párizsi Mazda-premier il A Mazda a 102. Párizsi Autószalon (szeptember j 26 október 13.) alkalmával mutatja be első euró- j pai építésű modelljét. A Mazda2 gyártása a tervek szerint 2003 elején, a spanyolországi üzemben kezdődik. A „ketteske” élen jár majd az aktív biztonsági rendszerek alkalmazásában: dinamikus stabilitásellenőrző-rendszerrel is ellátják. Népszerű a robusztus Renault I | ■ Az egyik román útépítő cég tizenhárom új Renault Keraxot rendelt a francia gyártótól. A teher- autó-típus igen népszerű a szomszédos országban, mivel robusztus felépítésű járgányaik cse- J kély üzemköltséggel is üzemelnek. A Renault Trucks néhány éven belül akár 20 százalékos részesedésre is szert tehet Romániában. KRAMPEK-TANACSOK ■ A fékberendezés hibái, karbantartása nemcsak a közlekedés alapfeltétele, de saját biztonságunk érdekében is egy kötelező előírás. Az időszakos ellenőrzéssel megnyugtatjuk magunkat a fékrendszer állapotáról, de vannak olyan hibák, ami két karbantartási időszak kö- í zött jelentkeznek. Ha a fékolaj elkezd fogyni, és ezt jelzi a műszerfalon lévő piros felkiáltójeles lámpa, többfajta meghibásodás lehet. Először is a rendszer tömítet- lenségi hibájára kell gondolnunk. Meg kell nézni az í esetleges olajfolyás helyét, ami lehet (főfékhengernél, | § kerékfékhengernél, fékcsöveknél) az autónk alatt folt I formájában vagy a kerekekre kicsapódva. Amíg a tartályból nem fogy el az olaj teljesen, addig nem észlel- | I jük a fékproblémát, mert csak abban az esetben kezd el levegősödni a fék és lepuhulni a pedál. Ha a piros lámpánál állva rajta tartjuk lábunkat a pedálon és az lassan beesik, ebben az esetben főfékhengert kell cserélni, mert ezen belül szakad át a fenékszelep. A fékbetét elkopását hagyományosan durva, dörzsölődő hanggal vesszük észre, de az újabb típusoknál például japán autóknál éles cincogó hang, német típusoknál a fékvisszajelző lámpa jelzi. Minden esetben forduljunk szakemberhez. A fék ugyanis nem játék. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) 2002. SZEPTEMBER 1 A Mól már-már birodalmi terveket szövöget Közép- és Kelet-Európábán. A Magyarországon piacvezetőnek számító cég a jelenlegi tervek szerint ez év végéig félszázra növeli romániai benzin- kútjainak számát. Mi több, megkezdik a hor- vát INA olajtársaság átvilágítását is. ■ A Mól a napokban nyitotta meg első benzinkút- ját Kolozsváron. A cég „hatalmi” törekvéseire jellemző, hogy mielőbb szeretnék megszerezni a második pozíciót a szomszédos piacon. Eme szent cél elérése érdekében akár 100-120 töltőállomás kialakításától, üzemeltetésétől sem riadnának visz- sza. Információink szerint a Mól befektetéseinek értéke csak Romániában elérheti a 80 millió dollárt. De az idehaza folyton hangos viták kereszttüzében álló vállalat másik szomszédunknál, Szlovákiában is csendesen, ám szorgosan tevékenykedik. Jelentős érdekeltségeik vannak például a helyi olajvállalatban, a Slov- naftban. Ezen felül Ukrajnában is sorra nyitják töltőállomásaikat. Úgy tűnik, hogy a részben állami tulajdonú Magyar Olaj- és Gázipari Részvénytársaság egyre nagyobb összegeket helyez ki külső piacokra. Horvátországban az INA 25 százalékát kívánják felvásárolni. Érdekesség, hogy az INA egynegyedét a Mól mellett olyan cégek is szeretnék a magukék- nak tudni, mint az OMV az Edison Gas és a Lukoil. Azt egyelőre nem lehet megjósolni, hogy végül melyik vállalattal fogja aláírni a szerződést a horvát kormány. Ma csak annyi bizonyos, hogy az INA átvilágítása már folyik. Az érdeklődő cégek - így a Mól is - egy-egy hetet kaptak rá, hogy (ki)érté-keljék a vállalat pénzügyi helyzetét, ügyviteli és más adatait. Egyelőre nem tudni, ki kapja meg a horvát cég 25 százalék plusz egy szavazatra jogosító-részét, a titokra csak a jövő év elején derülhet fény. (Nehezíti a nyertes dolgát, hogy a a pályázati feltételek szerint a győztes nem teheti utcára az INA 17 ezer dolgozóját.) Berényi András közlekedési szakértő, a Klub Petrol felügyelő bizottságának elnöke szerint Magyarország piacvezető benzinforgalmazója kinőtte a magyar piacot azzal, hogy külföldi tulajdont szerzett. Berényi szerint a Mól Rt. a kiskereskedelem segítségével válhat multinacionális céggé, azonban elképzelhető, hogy ez a tevékenységi kör eleinte veszteséges lesz. A szakember azonban úgy látja: ez a veszteség még bekalkulálható és a továbblépésnek - ha az állam is úgy akarja - minden feltétele adott. Terjeszkedési politikájukról szerettük volna kikérni a Mól Rt. illetékeseinek véleményét is. Ámde Bacsur György, a sajtóiroda vezetője jelezte: a napokban egyetlen illetékes vezető sem _ér rá a sajtó tájékoztatni. Pedig lenn miről informálniuk a mé diát, mivel értesülésein szerint - augusztus 20-2Í között - cégen belül (is megindult a részvényei felvásárlása. S. A Zajmentes Vectra ■ Egykor az Opel a benzines és dízelmodelleket egy áron kínálta. Ma a DTI Vectráért jóval többet kell fizetni, mint a benzines változatért. Igaz, hogy Európában manapság a dízelautók egyre nép szerűbbek, mégis érdemes utána szá molni, hogy mennyi utat kell megtenni a többletbefektetés megtérüléséhez, főleg amióta a dízelolaj alig olcsóbb a benzinnél. Tény, hogy az Opel Vectra új dízelmotorja egészen kiváló, a zajcsillapítás is elsőrangú; alacsonyabb fordulatszámon szinte észre sem lehet venni, hogy nem benzinnel működik. 1500/Opel Vectra dízel Hengerűrtartalom 2172 cm Teljesítmény 25 L Legnagyobb sebesség 206 km/h Fogyasztás 1/100 km 6,5 I Gyorsulás 0-100 km/h 11 s 4. fokozatban 8,2 I 5. fokozatban 13,2 s percenkénti fordulatnál már valamivel zajosabb, viszont rendkívül takarékos az ötfokozatú automata-sebességváltóval. A benzinmotor is halk, de majdnem két literrel több üzemanyagot fogyaszt: Az Opel dízelmotorja nemcsak halk és takarékos, de a DTI ugyanúgy gyorsul, mint a benzines, sőt egyes sebesség- tartományokban a nagyobb nyomaték miatt meg is előzi a benzinmotorral szerelt modellt. A nem kellőképpen rugalmas és harapós benzinmotorhoz jobban megfelelne a rövidebb áttételű sebességváltó. P. Zs. benzines változat Hengerűrtartalom 1796 cm3 | Teljesítmény 122 L Legnagyobb sebesség 203 km/h § Fogyasztás 1/100 km 7,7 I Gyorsulás 0-100 km/h 11,3 s 4. fokozatban 12,6 I 5. fokozatban 19,6 s Opel-csúcsmodell ■ Csúcsmodell épít a német autóipari óriás. Várhatóan jövő nyáron kerül a szalonokba az Opel teljesen új irányzatot képviselő, nagymértékben variálható hátsó üléselrendezéssel, nyújtott ötajtós karosszériával készülő modellje, a Signum. A különleges orrésszel, a hátsóajtó kupolaszerű üvegével és a széles C oszloppal készülő gépezetet három teljesen új fejlesztésű, a mai elvárásoknak megfelelően halk, ámde erős Ecotec motor hajtja majd. További felszereltsége az autónak a Vectrában már debütált interaktív vezetp- rendszer (IDS), az új fejlesztésű Xenon lámpák, melyek a kanyarban a kormány el- fordításának mértékétől és irányától függően képesek bevilágítani a kanyar külső ívét. A JOVO TÍPUSAI Szélsebes luxuskombi ■ Már 2005 táján a szalonokba kerülhet a Daimler-Chrysler konszern új, hatszemélyes Crossover sportkombija. A napjainkban divatos, egyterű, óriás limuzinoknál, illetve a Vanoknál alacsonyabb építésű, tágas, légrúgózású sci-fi modell 360 lóerős tesztmotorja kicsit már a konstruktőrök kulisszatitkaiba is bepillantást enged. A Mercedes Vision GST többfunkciós luxuskocsi, amelyben sem az extravaganciáról, sem a 200 km/óra feletti tempós vezetés öröméről nem kell lemondani. M. G. A Capri visszatér ■ A hetvenes években státuszszimbólumnak számított a kissé nyújtott orrú, szépen ívelt, kirobbanó formában „döngető” kupé, a Ford Capri. A Capri III gyártását azonban 1985- ben befejezték. A négyes szériára már nem kell sokáig várni... A Ford mérnökei végre „megszülték” a Capri IV-et. A 2+2 személyes új sportkupé piaci megjelenésére éveken belül számítani lehet. A végleges karosszériaterveket a világ egyik legnevesebb dizájnere, Pininfarina készíti. Az autó valószínűsíthetően összkerék-meghajtású lesz. A Ford stratégiái azt ígérik, hogy a Caprit olyan új műszaki megoldásokkal ruházzák majd fel, amelyek áttörést hozhatnak a járműpiacon. A bázismodellt a gyártó 2 liti rés, 16 szelepes, 130 lóerős benzii motorral kívánja ellátni. A 175 1< erős verzió erőforrása a Focus S 170-ből kerül át. A Cap 2600 RT turbó to] modell 200, 22 és 250 lóért * erőforrá'Sol kai és Midi os hatfoki zatú spjje; ségváltóví lesz felszí relve. Újdonság a sportautóknálri kán alkalmazott TDCi dízelmoto A 2 literes aggregátoros erőforrá: a tervek szerint 150-170 lóerős k vitelben gyártják majd. Chris Bir főkonstruktőr minapi nyilatkozt szerint az új Capriból nem kíyái nak formabontó futurisztikus" já művet alkotni. A Ford kitart á ji bevált stílusnál, a klasszikus me; oldások 21. századi alkalmaz, sánál. Sz. Z. I BIautó Sportos gépcsoda Barcelonából
