Somogyi Hírlap, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-12 / Vasárnap Reggel, 19. szám
AUTÓ 2002. MÁJUS 12. HÍREK Kiárusítja cégeit a FIAT I A FIAT adósságainak mérséklése érdekében meggyorsítja egyes részlegeinek eladását. Az olasz cég 6,5 milliárd eurós adósságállományát a hírek szerint 2002 végére a felére kívánja csökkenteni. E program keretében az elektronikai berendezések részlegét már el is adták Carlo Fulchir iparmágnásnak. De a hírneves, a Forma-1-ből is ismerős Magneti Marelli szintén átadólistára került. A 400 millió eurós forgalmú cég megvásárlására az amerikai BorgWarner és a német ThyssenKrupp Automotive tett ajánlatot. Újraszabott kisautó ■ A Suzuki „átszabta” népszerű kisautóját, az Altót. A kis szerkezet erőforrása egy vadonatúj, 1,1 literes, 63 lóerős, négyszelepes benzinmotor. A végsebesség 155 km/óra, az átlagfogyasztás 4,91/100 km! Az utastér átalakításával a csomagtartó a korábbi 150-ről 177 literesre nőtt, a hátsó támla ledöntésével 432 liternyi rakomány szállítható. A biztonsági listán alapáras a két elülső légzsák, a blokkolásgátló azonban extrafelszerelés. Az új Altót az indiai Maruti is gyártja. I Az erő a Toyotával van?! ■ Az utóbbi években az amerikai utak kiskirályaivá váltak a gigászi pick-upok. A Ford által évek óta uralt piacra most jó eséllyel próbál betörni a Toyota. A japán autókreátorok a Tundra Stepside nevű konstrukcióval riogatÍ ják amerikai versenytársaikat. Az egyelőre csak kiállításokon tesztelt járgány a tengerentúli tradícióknak megfelelően nyolchengeres, 4,7 literes. Teljesítménye: 240 lóerő. A 20 colos könnyűfém kerekekre szerelt BFGoodrich g-Force abroncsok aszfalton tartásáról megerősített sportfutómű gondoskodik. Mi lesz veled, Trabi? | Tavaly még 223 389 Trabantot tartottak nyilván hazánkban. 2005 júliusától azonban várhatóan jelentősen csökken az apró, Zwi- ckauból származó járgányok száma, mivel a kétütemű gépjárművekre is olyan szénhidrogén-kibocsátási határértékek vonatkoznak majd, amelyeket csak a katalizátorral felvértezett modellek lesznek képesek teljesíteni. Ezzel az új eurokonform szabályozással a Trabantok, Wartburgok és Barkasok magyar- országi diadalútja befejeződni látszik. Óriások fúziója ■ Újabb autóipari szövetség alakult. A vegyesvállalatot Global Engine Alliance (GEA) néven a német-amerikai DaimlerChrysler, a délkoreai Hyundai és a japán Mitsubishi hozta létre. Az új cég 1,8, 2,0 és 2,4 literes alumíniummotorokat fog fejleszteni és gyártani a három autóipari óriás jövendőbeli személyautó- modelljei számára. A Bosch bevette Hatvant ■ A Bosch gépjármű-elektronikai ágazatának európai központjává fejleszti hatvani gyárát. A német cég a város ipari parkjában megvásárolt 19 hektáros területen 1999-ben építette fel első, 19 ezer négyzetméteres gyártócsarnokát. Az újabb, mintegy 24 milliárd forintos fejlesztés részeként két gyártócsarnokot építenek. 2004-re elkészül az előzőekhez hasonló nagyságú harmadik csarnok is. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK Az Időjárás mindig és minden helyzetben okoz f meglepetést az autósoknak. Hol a fagy, hol a csúszós utak, de ami most is aktuális, az a meleg. I ■ Ilyenkor a legtöbb autótulajdonos megfeledkezik a fékrendszer ellenőrzéséről, és már csak akkor jut eszé- : be az átvizsgálás, amikor súrlódó hang hallatszik elölről. Ha a sok fékezés után az amúgy is nagy meleg ha- f tására könnyebben forrósodik a fék, bekeményedik a fékpedál. Ebben az esetben legtöbbször elég a fékbetétet lecserélni, feltéve, ha időben odafigyelünk a súrló- ! dó hangra. Ám ha ezt elhanyagoljuk, jóval költségeseb- | bé válik a javítás, hiszen a féktárcsát is ki kell cserélni | a betéttel együtt. A fékpedál bekeményedése eredhet a 1 szervorendszer meghibásodásától, de főleg a fékolaj el- ! öregedése okozza az apró, de idegesítő hibát. Ilyenkor a fékolaj összetételénél fogva levegősödhet a rendszer, gyengülhet a fékhatás, és előbb-utóbb azt vesszük észre, hogy nem bírunk akkora erővel hatni a fékpedálra, hogy autónk megálljon. A rendszer teljes olajcseréjével és az új olajjal történő átmosásával, újból fékezhetővé és üzembiztossá tehetjük autónkat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Tüzes helyzetek Tavaly a honi lánglovagoknak 24 685 esetben kellett megfékezniük a vörös kakast. A tűzeseteknek azonban csak elenyésző része sorolható a járműtűz kategóriájába. Németországban már riasztóbb a helyzet: évente 40 ezer esetet regisztrálnak. Többségük oka - itt is, ott is - műszaki hiányosság. ■ - A legtöbb tűzeset a szabadban történik, de gyakoriak a lakástüzek is Magyarországon. A járműtűz speciális „műfaj” - informálta lapunkat Dobson Tibor, a katasztrófavédelem szóvivője. A témában különösen jártas német szakemberek és magyar társaik egyaránt szorgalmazzák, hogy mielőbb a személy- gépkocsik kötelező tartozékává tegyék a kézi oltókészüléket. Dobson szerint 10 ezer forintért már viszonylag megbízható szerkezetet árulnak a hazai szakboltokban. De a kisebb és olcsóbb, főleg a nagyobb áruházakban és a benzinkutaknál beszerezhető kézi készülékek is sokat segíthetnek a bajban. Tüzes helyzetekben célszerű azonnal bekapcsolni a vészvillogót, lehúzódni a biztonságosabb útpadkára, kikapcsolni a gyújtást, a ventilátort és kinyitni a motorháztetőt. „Pánikra nincs ok, mivel általában öt-tíz perc is eltelik, amíg egy kisebb tűzből nagyobb keletkezik. Attól sem kell tartani, hogy - miként az akciófilmekben - fölrobban majd a jármű” - rögzítették a német ADAC autósklub nemrégiben közreadott tanulmányában. A tűzoltók azt ajánlják, ha éppen nincs kéznél tűzoltókészülék, takaróval, kabáttal, zakóval szálljunk szembe a lángokkal. Gépkocsitűz megfékezésére a poroltó készülék a leghatásosabb. Nem árt azonban tudni, hogy az egy-két kilónyi porral töltött készülék öt-tíz másodperc alatt kiürül. A pontos célzás tehát itt is lényeges szempont. A szakemberek szerint motortűz esetén a kioldott motorháztetőt ékeljük ki, és a nyíláson át oltsuk a tüzet. Nem szabad a tetőt teljesen fölcsapni, mert a friss levegő, a szél csak felszítja a lángokat. Ha a füstölgő motorházból nem csapnak ki lángok, nagy valószínűséggel csak valamelyik kábel izzott át. Ebben az esetben azonnal kapcsoljuk ki a gyújtást, és vegyük le a kábelsarukat. A fehéren gomolygó füst minden esetben.azt jelzi: a tűz elaludt. Ámde a kifolyt üzemanyag a keletkezett hő miatt még ilyenkor is meggyuladhat. Az óvatosság tehát ilyenkor sem árt. Kulcsár - Szabó Germán háziverseny Az új Opel Vectra szögletes, éles vonalakkal rajzolt karosszériájával lendületes, erőteljes autó benyomását kelti. Talán nem annyira elegáns megjelenésű, mint a VW Passat, de bátran felveheti vele a versenyt. ■ Az utastérben felhasznált anyagok szinte ugyanolyan jó minőségűek, mint a felső kategória felé leplezetlenül kacsingató VW-ban. Helykínálat tekintetében is hasonlóan nagyvonalú a két német autó, de a Passat utastere talán egy fokkal előkelőbb hangulatot áraszt. Az Új Vectra példásan egyszerűen kezelhető, a logikusan működtethető kapcsolók kézre esnek. A műszerfal nem túl ötletes, de remekül áttekinthető. Az ülések kényelmesek, és jó oldaltartást nyújtanak, a kormány egyaránt állítható olOpel Vectra dalirányban és függőlegesen is, akárcsak a Passatban. Az új Vectra néhány szempontból elmarad wolfsburgi vetélytársa möVW Passat Hengerűrtartalom Teljesítmény (kW/LE) Legnagyobb sebesség Üzemanyagtartály Gyorsulás 100 km/h Fogyasztás Csomagtér 1999 cm3 147 216 km/h 611 9,8 s 10,3 I 500 I gött. A sebességváltó gyakran akadozik, és a motor a jelentéktelen teljesítménykülönbség ellenére érezhetően gyerfgébb a Passaténál. Ennek az lehet az egyik oka, hogy a VW-motor turbófeltöltőjének hála, már 1750 per- cenkénü fordulatnál leadja maximális forgatónyomatékát. A másik lehetséges ok: a Vectra sebességváltójának áttételei túl hosszúak a 2,2 literes motorhoz. Nem árt tudni, hogy a Passat lendületesebb erőforrása anyagi megterhelést is jelent a vele/benne utazóknak. A Vectra ugyanis sokkal „szomjasabb”. Palágyi Zsolt Biztonságos Ublo-„buborék ■ A bajor autóépítők nem ma kezdtek el töprengeni az elkövetkező évek kék-fehér emblémás luxus sportkocsijáról. A BMW Z 9-es prototípust néhány nyugati autóvásáron már prezentálták: a négyszemélyes, kétajtós, robusztus dél-német rakéta mindent tud, ami egy harmadik évezredbeli korszerű modelltől elvárható. A kívül-belül göm- bölyded formájú, mégis markáns megjelenésű, orrmotoros nóvumra már most akadna néhány ezer - feltételezhetően vastag zsebű - vevő. Türelmük előbb-utóbb Z 9-est terem... Kép és szöveg: Mogyorósi G. (Bérűn) ■ Alig néhány hónappal a Renault robogósorozatának bemutatása után a párizsi nemzetközi Mondial du Deux Roues kétkerekű-kiállításon bemutatták a márka új fejlesztését, az Ublót. A franciák a primer biztonság, a könnyű vezetés, a védelem és a komfort érdekében háromkerekű(l) konstrukciót választottak: elöl egy, hátul két kerékkel. Az Ublo sajátos felépítéséhez a buborék adta a példát. Ezt a formát dolgozta fel a Renault Design, dinamikus vonalakat adva a hátsó modulnak és a teljesen átlátszó szélvédőtető egységnek. Az Ublo kényelmesebb és jobban véd az időjárástól, mint a hagyományos robogó. Minden funkcionális része - a raktérrel együtt - a képzeletbeli buborékon belül kapott helyet. így példátlanul egyöntetű lett a kis szerkezet. Az Ublo teret enged a színek játékának is, hiszen a hátsó rész és a műszerfal narancsvörös, a fröccsenő víznek kitett alsó váz szürke, a tető füstszínű. Mindössze 770 milliméteres szélességének köszönhetően az Ublo éppen úgy kígyózik át a forgalmi dugón, mint bármelyik motorkerékpár. A 19 literes tankot alul helyezték el, hogy alacsonyabban legyen a súlypont. A gépezet a két-kerekűek(?) közül világelsőként kínál függőleges frontlégzsákot. A kormányszárak és a szélvédő között elhelyezett légzsák ütközéskor függőleges helyzetben fújódik fel, védelmezve a motorost. Hűen a Renault-komforthagyományhoz, az Ublo is elsőrangú felszereléssel teszi kényelmessé a motorozást és a használatot. Digitális műszerfalán fokozatjelző egészíti ki a szokásos vízhőmérőt, benzinórát és időórát. A csúcsminőségű rádióhoz pedig vezető-utas sisaktelefon tartozik. Sz. Z. A. i I 4
