Somogyi Hírlap, 2002. április (13. évfolyam, 76-100. szám)
2002-04-21 / Vasárnap Reggel, 16. szám
14 AUTÓ 2002. ÁPRILIS 21. HÍREK Csökkent a benzin ára | ■ Két forinttal csökkentette szerdán a benzin és a gázolaj árát a Mól Rt. Egy liter 91-es motorbenzin 218,50 forintba, a 95-ös 221,50 forintba, a 98-as pedig 230,50 forintba kerül majd. A gázolaj literje 202 fo- | rint lett, az autógáz 125 forint marad. Gálvölgyi: szeretem a kocsit ■ A Mazda Motor Hungary együttműködési szerződést kötött Gálvölgyi Jánossal a Mazda további népszerűsítésének mind hatékonyabbá tétele érdekében. A népszerű színművész már régóta boldog Mazda-tulajdonosnak vallhatta magát. A Mazda Motor Hungary a megállapodásnak megfelelően egy automata Mazda 323 l,6i TF. Sedan modellel kedveskedett a művész úrnak, akinek kifejezett kérése volt az automata váltós 323 Sedan. Eddig 183 ezer büntetőpont ■ A közlekedési büntetőpontrendszer tavaly januári bevezetése óta eltelt 15 hónapban összességében mintegy 163 ezer vezető csaknem 183 ezer pontot kapott. A legtöbben, mintegy 147 ezren egy pontot kaptak, amely feltehetően a helyszíni bírság mellé rendelt büntetőpont volt. 13 ezren tartoznak a kétpontos kategóriába. A számadatok szerint jelenleg 87 sofőrnek van hét pontja, amit a bíróság valószínűleg ittas vezetés miatt szabott ki, s mindössze egy olyan vezető van az országban, akinek 10 pontja van. Az elmúlt 15 hónapban senkinek nem vették el a jogosítványát azért, mert elérte volna a 18 pontot. SuperB: az álmok megvalósítója ■ Már itthon is kapható a Skoda legújabb felső kategóriás modellje, a SuperB. A modellből idén mintegy 400 darabot szeretnének értékesíteni Magyar- országon. Mint az importőrtől, a Porsche Hungáriától megtudtuk, a SuperB-vel az Ovtaviákat szeretnék leváltani, valamint az új típussal számos közbeszerzési pályázaton vesznek részt. \ 1 1 Több új autó talált gazdára ■ Az idén az első negyedévben 37 500 új személy- gépkocsit és terepjárót értékesítettek Magyarországon, 17,9 százalékkal többet, mint 2001 azonos időszakában. A márkák között a legnagyobb, 23,8 százalékos piaci részesedéssel a Suzuki rendelkezik, a másik két legkeresettebb márka az Opel és a Renault. Utóbbiak piaci részesedése 13,2 illetve 10,6 százalék volt az első negyedévben. Épül a cseh Toyota-Peugeot üzem ■ Mintegy 300 ezer kisautót fog 2005-től évente gyártani a csehországi új, japán-francia autógyár, amelynek alapkövét a közelmúltban tették le a cseh fővároshoz közeli Kolínban. A beruházás értéke 50 milliárd korona (1,5 milliárd euró). A 250 hektáros ipari park területén szeptemberben kezdik felhúzni a gyárépületeket, és az építkezés 2003-ig tart. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TAN ÁCSOK Kuplung: csúszásnál, nagyobb sebességi fo- | kozatban, hirtelen gázadáskor az autónk nem \ gyorsul, csak a motor pörög fel. Általában természetes elhasználódásról van szó, elkopik a kuplungtárcsán lévő ferodol. Ritkábban szerkezettörés is okozhat csúszást, de ebben az esetben egyes és hátramenet kapcsolásakor recsegést hallunk, mert a kuplung váltásakor nem oldja a tengelykapcsolót. Az olajvezérlésű kuplungnál ez a hiba nem mindig vezethető vissza törésre, inkább a fő- és segédmunkahenger elhasználódására, illetve tömítetlenségére. Ha a | pedál megnyomásakor síró vagy nyikorgó hangot hallunk, nagy valószínűséggel tönkrement a kinyomó csapágy. Ezeket a meghibásodásokat J ) szakszerűen csak szervizben lehet elhárítani. Agycsapágy: ha menet közben búgó, morgó hangot hallunk a kerekek felől, és kormány- mozdulatra erősödik, ez a csapágyak elöregedését, meghibásodását jelzi. Ez a hiba abból adódhat, hogy por, piszok kerül a forgó alkatrész belsejébe. Ezzel a problémával feltétlenül forduljunk szakemberhez, mert az agycsapágy cseréje olykor a fél futómű kiszerelésével is i járhat. Mobil kontra videó- Halad a sor, majd megáll az előttem álló, én is, erre hátulról belém jön egy nő- idézi N. Sándor fotóriporter. - A tükörből láttam, hogy csak csacsog, csacsog csöpp bunkóján a drága. Nem lett nagy kár, a lámpabúra bánta, de olyan ideges lettem, nem szégyellem, hogy kipattantam, ajtaját feltéptem, és kettőt lekevertem neki.. ■ Nem biztos, hogy a „ma- karenkói” pofon elérte nevelő célzatát, mindenesetre egyre idegesítőbb, hogy a KRESZ szerint már négy év és négy hónapja tilos vezetés közben - kézben tartott készülékkel - mobilozni, sokan mégis fittyet hánynak rá.- A külföldi példák után nálunk 1997-ben született meg a 104-es számú kormányrendelet a KRESZ ilyen módosításáról, s 1998 január 1-jétől „a gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott rádiótelefont nem használhat” - taglalja Pausz Ferenc rendőralezredes, az ORFK közlekedés- rendészeti főosztályának helyettes vezetője. A mobilforgalmazó cégek minden típushoz minden „ízben-színben” kínálják a kihangosító készleteket, de extraprofitra még nem tettek szert ebből. Olaszországban a közelmúltban annyi baleset történt - az összesnek csaknem a fele - a vezetés közbeni mobilozás miatt, hogy a jövő januárban életbe lépő olasz KRESZ már a jogosítvány elvételével szankcionálja, ha valakit kézből telefonáláson kapnak. Idehaza a büntetési tétel - mivel az eset a közlekedési szabály- sértések kisebb fokú megszegése kategóriába tartozik - a helyszínbírság maximumával 10, felső határa pedig 30 ezer forint lehet.- Nálunk „szabad bizonyítás” van, ami nem a legszerencsésebb - fűzi hozzá Pausz Ferenc. - Bár más eset, hiszen sokszor úgy érzi a megengedettnél gyorsabban hajtó, hogy nem lépte túl a sebességhatárt, közben csak nem nézett az órára, jó szolgálatot tesz a traffipax. így a kézi mobilozás bizonyítására már minden megyében rendelkezésre áll az erre hitelesített videokamera. Ha dokumentálunk, nincs vitaalap. Egy angol vizsgálódás szerint az országúti tragédiák bekövetkeztében a vezetés közbeni telefonálás veszélyesebb, mint az alkohol. Harmadánál is többre csökkenti a reakcióidőt, mint az ivás.- Pedig más és más funkcióval állunk szemben - mondja dr. Bilkei Pál pszichológus. - Egy rutinos vezető 60-65 százalék figyelemteljesítménnyel koncentrál az útra, a vezetéssel kapcsolatos dolgokra. Tehát negyven százalékban képes utastársával beszélgetni, rádiót hallgatni. Egy gyalogos felbukkanása, egy előzés, más forgalmi manőver ezt el is viszi. De utána képes rögtön vissza is kapcsolni, a rádióhoz, a beszélgetéshez. A mobiltelefon viszont - azontúl, hogy a ma- nualitásból is elvon - a figyel- mi arányból 70 százalékot vesz igénybe, marad tehát 30 a nem várt helyzetekre... Az alkoholnál, ami a figyelmi teljesítmény romlásához vezet, az az észlelési idő megnyúlása. Amikor „csak nézek, de nem látok”. Ebből nincs gyors visszakapcsolás... A- kihangosítón keresztül beszélni viszont olyan, mintha az utastárssal beszélgetne a vezető. A hang ott van az utastérben... Sipka Tamás Jaj, de Prím(er)a ez az autó! ■ A japánok végre megtanultak olyan autókat tervezni, amelyek nem úgy néznek ki, mint egymás kiónjai. Az új Nissan Primeráról már nem mondhatjuk, hogy unalmas átlagforma, karosszériájának és utasterének formatervezése egyaránt egészen új utakon jár. Az utóbbit a középen elhelyezett műszeregység és képernyő határozza meg az alatta kialakított vízszintes vezérlőpulttal, amely kimondottan felhasználóbarát. Logikusan és egyszerűen működtethető egy kis joystick és a monitor segítségével a rádió, a navigációs rendszer, és a klímaberendezés, mindemellett a képernyőn hátramenetben a kocsi mögötti terület is megjelenik, így szinte egyáltalán nem marad beláthatatlan holttér parkoláskor. A kocsi egyébként általában tágasnak mondható, az alkalmazott anyagok és a kidolgozás minősége is igen jó. Az alapvető jó benyomást némiképp rontják a nem megfelelően rögzített borítások a csomagtérben. A rugózás nem nyújt kielégítő utazási komfortot teljes terhelésnél, ami egy családi autó esetében azért komoly hiányosság. A sebességváltó egy kissé akadozik és az alapfelszereltségbe tartozó 1,8 literes motornak minden erejét be kell vetnie, hogy lendületbe hozza a viszonylag nagy önsúlyú kocsit, ami meglehetősen magas fogyasztással is jár. Az új Primerának mindent összevetve műszaki szempontból van még mit tanulnia a Lagúna, Mondeo és Passat által meghatározott kemény konkurenciától, ugyanakkor a különleges extrákat és látványos innovációkat kedvelő autósok tetszését mindenképp elnyeri. Palágyi Zsolt Egyedien otthonos gépkocsik ■ Sokan próbálják még autójukat is otthonossá tenni, egyedien berendezni. Dr. Flórian Kaiser szociálpszichológus szerint ma már nem annyira népszerűek a hátsó ablakban elhelyezett bólogató kutyák, mint a hetvenes években, de bőven láthatunk párnákkal, plüssállatkákkal telerakott kalap tartókat. Dr. Kaiser szerint több okra vezethető vissza ez a jelenség. Az egyik az, hogy a statisztikák szerint az átlag európai autós életéből fél évet (!) a volán mögött ül dugóban vagy piros lámpánál várakozva és ezt a korántsem jelentéktelen időtartamot szeretné legalább otthonos környezetben eltölteni. Egy másik ok a tulajdonosi büszkeség. Ennek egyik megnyilvánulása az is, hogy sokan nem sajnálják a tízezer forint többletköltséget arra, hogy nevüket a rendszámban is megörökítsék. A pszichológus szerint ezzel a tulajdonos elsősorban maga, de mások előtt is nyilvánvalóvá akarja tenni, hogy autója valóban az ő tulajdonát képezi. Dr. Kaiser hozzáfűzi, hogy természetesen nem lehet mindig egyértelműen megítélni a vezetőt autója alapján. Nem mindenki képregényra- jongő, vagy infantilis, aki Tóm és Jerryt ábrázoló árnyékolóval szaladgál az utakon, lehet, hogy nem veszi magát komolyan, vagy gyermekei kedvéért választotta ezt á dekorációt. PZS Európa legjobb autója ■ Az „Európa legjobb autója” címet, amelyről minden autógyár álmodik, 1992 óta osztják. Az idén 20 újdonság került be a selejtezőbe, amelyből végül 7 modell jutott a fináléba, és amelyet a Peugeot 307 nyert. Elsősorban a kidolgozási minőséget és a javíthatóságot vizsgálták, semmi nem kerülhette el a figyelmüket. Amit szemrevételezéssel nem tudtak kideríteni, azt speciális műszerekre bízták. Mindent feljegyeztek a hibalistára, végül pedig következett az elszámolás. Ezt megelőzően azonban a 13 főszerkesztőnek is volt néhány szava arról, ami minden autóvezetőt leginkább érdekel: a kezelhetőség, a megjelenés, az ár/teljesítmény arány.
