Somogyi Hírlap, 2002. március (13. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-03 / Vasárnap Reggel, 9. szám

14 AUTÓ 2002. MÁRCIUS 3. A 2002-es modellév sok meg­lepetést tartogat az autórajon­gók számára. Megint lesz pél­dául Citroén Kacsa, mely né­hány mozdulattal limuzinból kabrióvá vagy éppen kisteher­autóvá varázsolható. A Pluriel csak az év végére várható, vi­szont májusban megérkezik már a családi kiskocsinak tervezett C3-as. Az új kategória egy má­sik képviselője, a kiterebélyese­dett Ford Fiesta hosszas kés­lekedés után áprilisban fut be. Japán Funcoupé A sóból is megárt a sok | Alaposan eleső­dálkozna a 21. | ; * I ­század autóin, ha ^ még élne Sakichi Toyoda (így ..d"­vei!) ui A két vi­lághaború kozott W Japánban életre P - ^ hívott gépkocsi- [fk gyártó műhely el- Wn Jk só prototípusa „A » JmK 1" jelzéssel 1935- ben debütált, de a Toyoták tömegesen csak 1947-től gördüljek le a futószalagról. Az egymil- liomodik Toyota éppen 40 éve, a tízmilliomodik három évtizede került a piac­ra. Európában a dánok tesztelhették először a Felkelő Nap országának olcsó négykerekűit 1963-tól. Az öreg kontinens ízlésvilágát napjainkban már célzot­tan cserkészik be a japánok: ezt példázza a Toyota európai dizájnközpont- jában született Funcoupé. A sportos kiskocsi két színre dukkózása nem új öt­let, de a tarka elemek elhelyezése merész. A családdal még nem rendelkező fiataloknak szánt szabadidős modellben ketten ücsöröghetnek - kevés cso­maggal. A lyukacsos hűtőrácsba épített pici ikerfényszórók bájossá teszik a bohókás külcsínt: az ehhez passzoló vidám belső „laza”, de fürge autókázás- sal kecsegtet. A padlólemez magassága azt sejteti, hogy a Toyota tanulmány- autója nem csak 170 km/h feletti sztrádarobogásra alkalmas, hanem tenger­parti, erdei off-roados terepnyűvésre is. M. G. Köztudott, hogy a hetvenes-nyolcvanas években a jeges utakra kiszórt só igen súlyos rozsdásodást okozott az autók alvázán és karosszériáján, ugyanakkor a szórással védett úton 100 m-ről 20 m-re csökken a fékút. Az­óta a cinkelt karosszériáknak, az alváz- és üregvédelemnek köszönhetően sokkal ellenállóbbak az autók a korrózióval szemben. De nemcsak az au­tók fejlődtek, hanem a szóróanyag is. Erre azért is volt szükség, mert a só nemcsak a gépjárműveket, hanem a növényzetet - főleg az út széli fákat - is súlyosan károsítja. A nyugati országokban ma már sokkal alacsonyabb a kiszórt csúszásgátló anyag sókoncentrációja, a só mennyiségét elektro­nikusan szabályozzák. A m _ hatvanas években még 40 gramm/m2 sót szórtak ki, ma legfeljebb ennek negyedét. A kiszórt sót nem úgy kell elképzelni, mint a kristályos konyha­sót: nátriumklorid, ká- liumklorid és víz oldatát szórják ki homokhoz vagy sóderhez keverve. Ez utób­bi komoly károkat okoz­hat az autók fényezésén, illetve szélvédőin. A só ká­ros hatásai ellen legin­kább gyakori mosással le­het védekezni. ■ Az eggyel nagyobb kategóriában érdekességnek számít a nemrég be­mutatkozott új Toyota Corolla, mely Verso névre hallgató egyterűként is kapható. így aztán a Golf is kényte­len lépést tartani, de csak december­ben jelenik meg magasított Van for­mában. Vele majdnem egy időben fut be az éles kontúrokkal átszabott Mégane, mellyel a Renault ebben a kategóriában is a legbiztonságosabb autó címre pályázik. A többi autó­gyár többsége is szakított végre a ke- rekded, unalmas egyenkülsővel, ezt bizonyítja a márciusban érkező tá­gas és praktikus, ugyanakkor lendü­letes megjelenésű Opel Vectra. A ja­pánok sem maradnak le, a két héttel később megjelenő új Nissan Primera futurisztikus és egyben elegáns ru­házatával harmonizál a teljesen át­szabott műszerfal és a középen el­helyezett műszerek. A luxuskategória is tartogat meg­lepetéseket, a Renault igazi nagy­ágyúja idén az áprilistól kapható Vei Satis. A korát megelőző, valósággá vált tanulmányautó a Mercedes E osztálynál egy fejjel magasabb, a franciás kényelmet olyan ínyencsé­gek egészítik ki, mint az indítókulcs kivételére automatikusan záródó ké­zifék. Novemberben bemutatkozik az Audi luxuscirkálója, az A8, mely­ben minden megtalálható, amire egy igazgatói tárgyalóban szükség lehet. A konszern másik hasonló kaliberű, de ár tekintetében elérhetőbb mo­dellje a VW Phaeton már májustól kapható lesz. Egészen új utat jár a Porsche a szeptemberre ígért, Cayenne névre hallgató sportterep­járóval, amely amellett hogy az egy­terűek variálható üléseivel büszkél­kedhet, természetesen a leggyorsabb és legerősebb lesz a SUV (sport-ha- szon-egyterű) kategóriában. Az autók királyának számító Mercedes Maybach ára 650 000 DEM, így nem csoda, hogy beve­zetését a gazdasági helyzettől te­szik függővé, de a tervek szerint őszre várható. Az olaszok április­ra ígért Maybachja az ötvenes éve­ket idéző Lancia Thesis lehetne, utasterét a legnemesebb anyagok­kal vonták be, az összes lehetsé­ges luxusfelszerelés mellett elekt­ronikusan vezérelt lengéscsillapí­tás gondoskodik az utasok rend­kívüli kényelméről. Palágyi Zsolt hírek Több mint ezer Pandant-ügyfél ■ Az Antenna Flungária Rt. műholdas autókövető szolgáltatását (Pandant) jelenleg már több mint ezren veszik igénybe. Az 1998-ban bevezetett, el­lopott gépjárműveket műhold segítségével felderí­tő rendszer csak az utóbbi 12 hónapban futott fel, pedig a rendőrségi statisztikák alapján nagyobb népszerűségnek örvendhetne. A 100-250 ezer fo­rintos egyszeri, és a havi 8-15 ezer forint előfize­tési díjba kerülő szolgáltatás több más cégnél is igénybe vehető, ám közvetlenül a rendőrséggel csak az Antenna Hungária Rt. áll kapcsolatban. Elmarad a torinói autószalon ■ Elmarad a 69. Nemzetközi Torinói Autószalon, miután a legtöbb vezető autóipari cég lemondta részvételét az ágazatot globálisan sújtó recesszió miatt. Az autószalont április 25. és május 5. között tartották volna. A kiállítást szervező cég közlemé­nye szerint gyakorlatilag valamennyi, az olasz pia­con érdekelt, nagy gyártó lemondta részvételét a nemzetközi autópiacon kialakult helyzet miatt. Nőtt a Kia Motors profitja ■ A dél-koreai Kia Motors autógyár tiszta haszna 67 százalékkal 483 millió euróra nőtt tavaly, minde­nekelőtt a drága kocsik iránti megélénkült keres­letnek köszönhetően. A Kia árbevétele az előző évhez képest 14 százalékkal emelkedett, tavaly összesen 902400 autót adott el. A Hyundai autó­gyárhoz tartozó Kia 26 százalékkal növelte kül­földi eladásait, főként az Egyesült Államokban. VW: javuló eredmény ■ Tavaly 18,6 százalékkal 4,409 milliárd euróra nőtt a Volkswagen csoport adózatlan eredménye. A legnagyobb német autógyár értékesítése tavaly 83,127 milliárdról 88,54 milliárd euróra nőtt. A Ferrari üzletileg is sikeres ■ Tizenöt százalékkal növelte forgalmát, 30 szá­zalékkal - 75 millió euróra - üzemi nyereségét a Fiat csoporthoz tartozó, Ferrari sportautókat gyártó cég tavaly. A nevét viselő kocsikból 4180 darabot adtak el, a Maserati modellekből 1900-at, az ebből származó bevétel - a cég tör­ténetében először - meghaladta az egymilliárd eurós nagyságrendet. Most jelentősebb fejlesz­tésekre is futja: mindkét márka gyártóbázisán összesen több mint 150 millió eurós fejlesztést határoztak el. DaimlerChrysler: jó év következik ■ A német-amerikai DaimlerChrysler autógyár­csoport megerősítette, hogy az amerikai Chrysler-ágazat jó úton van az idei nullszaldó felé, és az egész csoport kétszereset jelentő­sen meghaladó nyereségnövekedésre számít ebben az évben. Jaguarokat nyert egy kislány : ■ Jaguarokat nyert egy 11 éves brit kislány, aminek az anyukája is nagyon örül. Kierah Calver azzal vált a ragadozó nagymacskákról elnevezett gép­kocsimárka két példányának boldog tulajdonosá­vá, hogy őt sorsolták ki a több mint 12 millió | Valentin-napi postaküldemény címzettjei közül. Az autók nagyon jól jöttek az anyukájának is, j mert éppen a múlt héten törte össze a kocsiját, és j amúgy is venni akart egyet, bár nem Jaguarra gondolt. A két autó értéke 157 ezer dollár. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEKTANÁCSOK A felnihez közvetlenül csatlakozó, az autózás­ban elkerülhetetlen alkatrész a gumi. A ma­gyar közlekedésben a gumira vonatkozó sza­bályok eléggé eltérnek a köztudatban. A min­tázat mélysége személyautónál 1,8 milliméter, míg teherautónál 3 milliméternél kevesebb nem lehet. Tengelyenként a mintázatnak egy­formának, de méretileg mindegyiknek meg kell egyezni (például nem lehet elöl 175/70R13 és hátul 185/60R13) A gumiválasz­tás pénztárcától függ. Lehet jó minőségű futó­zott gumit kapni, van nyugatról behozott 80- 90 százalékos használt gumi, de a legjobb a va­donatúj. Ezen belül többfajta márka, ami már tényleg minőségbéli különbséget jelent. Az egyre melegebb idő beálltával már el kell gon­dolkodnunk a téli gumi lecserélésén. Mivel el­telt megint egy hideg időszak, a gumi lecseré­lése előtt ellenőriztessük le a futómű állapotát a télen elkopott, meglógósodott alkatrészeket cseréltessük ki, majd az új gumi felszerelése után állítassuk be a futóművet, ne hogy valami lógó alkatrész vagy a rossz futómű állapot mi­att idő előtt el kelljen dobni a nemrég felsze­relt nyárra alkalmas gumiköpenyt. Az extravagány francia ■ Ez meg micsoda? - kérdezi a legtöbb ember, aki a Renault Avantime-mal találkozik az úton. Az egyterű kupét nem a hasznos­ságot előtérbe helyező autósok számára tervezték. A kocsi igen terebélyes méretei ellenére a hát­só üléseken - ahogy az már a ku­péknál megszokott - igencsak szűkös a hely. A félkör alakú, ku­polaszerű csomagtartófedél alá nehéz bebújni, ráadásul a magas rakodótérbe igen nehézkes a pa­kolás. A kocsi bevezetését jelen­tősen késleltető, bonyolult ajtó­rögzítő szerkezettel továbbra sem mondható kényelmesnek a kocsi­ba való beszállás sem. Az Avantime futurisztikus for­májával, utasterének extravagáns kialakításával nyerheti el a feltű­néstől nem éppen viszolygó vá­sárlók tetszését - a Renault éven­te legfeljebb 3500 megrendelőre számít. A különleges formákat kedvelők számára a műszerfal némi csalódást okoz, hiszen a jö­vőre nyugdíjba vonuló Espace- ből már jól ismerhetjük. A veze­tőnek egyébként olyan érzése van a királyi kényelmet nyújtó, magas első üléseken, mintha nem autóban ülne, hanem lova­golna. Egészen különleges a kilá­tás a B oszlop nélküli hatalmas oldalablakokon, az óriási eltolha­tó tetőablak alatt mintha téli­kertben üldögélnének az utasok. Tény, hogy az Avatime teljesen egyedülálló, semmilyen más au­tóval nem pótolható élményt nyújt, főként a vezető és a mellet­te ülő utas számára. A hat­hengeres motor kellő lendületet Renault-mustra Avantime Hengerűrtartalom 2946 cm3 Teljesítmény 207 LE Legnagyobb sebesség 220 km/h Gyorsulás (0-100 km/h) 9,2 s Fogyasztás (100 km) 12,7 I Üzemanyagtartály 801 Fékút 39 m biztosít a cirkálónak. Ennél a ko­csinál a -fogyasztást, és az ehhez hasonló pragmatikus szemponto­kat nem illik vizsgálni, a gyor­sulás és a legnagyobb sebesség nem okoz csalódást. A futóművet azonban nem hangolták a teljesít­ménynek megfelelően, gyors kanyarvételnél a kocsi alul- kormányzottan kitolja az orrát. Az Avantime bemutatójára az au­tót egy motorcsónakra szerelték, amely az utastérből kormá­nyozható. P. zs. Az idei autókínálat A fékút hosszának változása jeges úton ............ 10Ö méter ha vas úton 37 méter A kiszórt só ossretateíe: nátriumklorid 70% sózott úton 20 méter kálium World 6%

Next

/
Oldalképek
Tartalom