Somogyi Hírlap, 2001. szeptember (12. évfolyam, 204-228. szám)
2001-09-09 / Vasárnap Reggel, 36. szám
14 * AUTÓ * 2001. szeptember 9. 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ólmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj autógáz benzin benzin benzin benzin Ismét drágul a benzin ára Szerdától ismét emelkedett a benzin ára, miközben a gázolajé - 208 forint - és az autógázé - 130 forint - változatlan maradt. A motorbenzint immár 3 forinttal drágábban vehetjük meg a különböző üzemanyagtöltő állomásokon. Bezárás munkaerőhiány miatt Munkaerőhiány miatt kellett bezárni szeptember elején a Vas megyei Lukácsházán egy kábelgyártó üzemet, amely elsősorban Volkswagen személygépkocsik villamos kábeleit gyártotta. A gyár bezárása előtt hónapokon át súlyos munkaerőhiánnyal küzdött, verseny- képes bérekért sem tudtak munkásokhoz jutni, és a munkaügyi kirendeltség sem tudott elegendő számú munkavállalót kiközvetíteni. Autómentes hétvége Bécsben Több ország jelezte már részvételét a szeptember 22-re Európa-szerte meghirdetett autómentes naphoz. Az osztrák illetékesek annyira lelkesek, hogy ők az egész hétvégét autómentessé akarják tenni. Magyarországon még folynak a tárgyalások a részvételt illetően, információink szerint azonban teljes hazai sikerről biztos hogy nem számolhatunk majd be szeptember végén. Növekvő bevétel az Audinél A német autóipar az elmúlt évek során folyamatosan növelte forgalmát a világpiacon, akárcsak az utóbbi fél év alatt. Ennek köszönhetően az Audi Hungária Motor Kft. a tavalyi hasonló időszakhoz képest 12,6 százalékkal több motort - 612 ezer - bocsátott ki győri üzeméből június végéig. Csökkentek a halálos balesetek Magyarországon 17 493 személyi sérüléses közúti balesetben 1200 ember vesztette életét tavaly, ami 1990-hez képest 37, illetve 50 százalékos csökkenés. A rendőrség elkészítette közép- és hosszú távú közlekedésbiztonsági programját. A cél az, hogy 2005-re a halálos balesetek áldozatainak száma ne haladja meg évente az ezret, 2010-ben pedig a nyolcszázat. Összeállította: B. Molnár László Ne szégyelljük a [T] betűt! Mindenki elérkezik ahhoz a pillanathoz, hogy úgy dönt, szeretne jogosítványt. Az elméleti dolgokkal sokan megbirkóznak elsőre, a gondok a gyakorlati órákon kezdődnek. Az oktatók szerint a hölgyek sokkal jobban odafigyelnek rájuk, ráadásul sokkal pontosabban is csinálják azt, amit megtanítottak számukra. Nagyon sokan vannak az utakon, akik pár évi vezetés után hajlamosak elfelejteni, hogy ők sem volánnal a kezükben születtek. Pedig ha visz- szaemlékszünk az első félreváltásainkra, majdnem csattanásainkra, eszünkbe juthat, nem is olyan egyszerű- megszerezni egy jogosítványt.- Nem elég megszerezni a papírt, gyakorolni is kell a vezetést, hiszen mint tudjuk, a gyakorlat teszi a mestert - állítja Schwendtner István oktató, aki már húsz esztendeje megszerezte oktatói bizonyítványát. - A kötelezően előírt minimum, amely 30 óra, ugyanis csak arra jó, hogy a delikvens technikailag megtanulja önállóan kezelni az autót, valamint óvatos gyalogos mintájára elvezesse a járművét. Merjenek pluszórákat venni, ha nem biztosak a dolgukban, egy idősebb embernek például annyi órát kellene vezetni, ahány éves. Nagyon fontos a szakember szerint, hogy a sikeres vizsgázók gyakorlási lehetőséghez jussanak, hiszen gyakorlott, biztos kezű sofőrré legfeljebb 3-5 év után válhatnak. Ráadásul mára már szinte szégyentáblává vált, ha valaki ki meri rakni autójára a T betűt.- Senki se szégyellj e, hogy még nem Schu- macherként vezeti autóját, hiszen ezzel a forgalom többi résztvevőjének is jelzi tapasztalatlanságát - véli Schwendtner István. ' Az oktató úgy látja, egyik legfőbb feladata, hogy már az első órában megfelelő kontaktusba kerüljön tanítványával, mert akkor lehet érezni, mikor engedheti el a kezét a tanulónak. Tapasztalata szerint a legtöbb jelentkező már próbált vezetni, mielőtt elszánta volna magát a jogosítvány megszerzésére.- Az első órákon ismerkedünk az autóval, begyakoroljuk a helyes technikakezelést, és elmagyarázom, hogy mit miért kell csinálni a forgalomban - osztja meg az első órák tananyagát az oktató. - Aztán amikor már azt érzem, eléggé önálló a tanulóm, jöhetnek a különböző trükkök is, mint például Schwendtner István szerint a hölgyek kellemesebb tanulók, mint a férfiak a tükrök használata vezetés közben. Aztán né- hányan eljutnak rövid időn belül odáig, hogy nem is magukra, hanem mások hibáira kezdenek figyelni. Ezt nem lehet megengedni, hiszen még a gyakorlott vezetők sem tudnak egyszerre több dologra figyelni. A szakember jót mosolyog a közvéleményen, amely igencsak elítélően szól a női sofőrökről. Tapasztalata szerint a hölgyek - az esztétikai látványon kívül - kellemesebb tanulók, hiszen stabilabban csinálják, amiket már megtanultak, nem akarnak legénykedni az utakon, és sokkal jobban odafigyelnek arra, amit mond nekik az oktató.- Általában a hölgyek azok, akik a sikeres vizsga után alig jutnak vezetési lehetőséghez - állítja Schwendtner István. - Vagy ha meg is kapják a kormányt, az első hibánál hatalmas veszekedés tör ki a másik oldalra szorult férjjel, aki egyébként nemcsak az autóját, hanem mindkettőjük testi épségét félti ilyenkor. Á viták elkerülése végett ebben az esetben is lehet órákat venni, hogy az újonc könnyebben hozzászokjon otthoni autójához.- A fő baj az, hogy a rohanó világ miatt az emberek utoljára a vizsgán vezetnek a KRESZ- szabályok szerint - tette hozzá az eddigiekhez a szakember. - Bár a legfontosabb tudnivalók, például a behajtani tilos tábla, örökre rögzülnek a sofőrök tudatában, egy idő után már rutinszerűen betartják ezeket. Egy biztos, az évek óta forgalomban menő autósok nagy része megbukna egy KRESZ- és gyakorlati vizsgán. BML Mazda 323: a megbízható dízelauté A világ autósai között végzett közvélemény-kutatás alapján kiderült, hogy a megkérdezettek jelentős hányada a világ egyik legmegbízhatóbb autójának tartja az új Mazda 323-t, főleg annak 2 literes turbódízel változatát. Ahogy helyet foglal benne az ember, és nekilódul bármilyen útnak, azonnal szembetűnő a kocsi szinte tökéletes manőverezési képessége. Ehhez valóban jó motorteljesítmény párosul, száguldozzunk vele autópályán vagy szépen haladjunk a városi forgalomban. Mindkét esetben nagyon jó hallással kell rendelkeznünk ahhoz, ha érzékelni akarunk valamit a motor menetzajából. Gyorsulása már-már a benzines társaival vetekszik, nem árt, ha nem azonnal telitalppal kezdjük meg a gázpedállal való megismerkedésünket. Új fejlesztésű forgó tengelyének köszönhetően bátran kanyarodhatunk vele, még a féket sem kell beletaposnunk ilyen esetekben a kocsi elejébe. Az ABS és az elektromos fékerő- elosztó együttesen csökkentik egyébként a féktávolságot, így még rázós szituációkban is lehetővé teszik a biztonságos megállást. Az utasok biztonságát védi továbbá a dupla első Motor 4 hengeres Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény kW (LE) 100 Üzemanyagtartály 55 liter Csomagtér 3561 Maximális sebesség 189 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 12,0 s Tesztfogyasztás 5,9 liter (vegyes) Saját tömeg _________1200 kg____________ és az oldalsó légzsák, ráadásul a számítógé- rendszer és a stabilitásszabályozó biztosítja, pék által tervezett tripla H karosszériaszerke- hogy a 323-as sofőrje minden esetben ura zet gondosan elvezeti és egyenletesen szét- maradhasson a járművének. A biztonságér- osztja az ütközésekkor keletkezett erőhatá- zetet egyébként tovább növeli az egyszerű, sokat. Persze ez utóbbit nem ajánlom kipró- letisztult műszerfal és a kevés holt teret rejtő bálni senkinek. A beépített kipörgésgátló kilátás. b. molnár Krampek mester —tanácsai— A rendszerváltás óta eltelt Időszakban lassan elmaradtak a magyar utakról a kétütemű autók. A Trabant és a Wartburg a 90-es évek elején megkapta a Volkswagen 1,1-1,3-as motorjait, ám a négyütemű változatok messze nem arattak akkora sikert, mint a kétüteműek. A korábbi népautóvá vált Trabanttal és Wartburggal egyre többször találkozhatunk veterántalálkozón. Ilyenkor aztán lehet nosztalgiázni a működőképes régi típusokon. A még mindig nagy számban forgalomban lévő kétüteműek alkatrész-utánpótlása jónak mondható, de egy-egy alkatrész beszerzése nagyobb összeget emészt fel, mint maga az autó értéke. A környezetvédelmi előírások fejlődését a kétüteműek már képtelenek követni, mivel a benzinbe kevert olajtól a tökéletes égéshez szükséges károsanyag-kibocsátás értékét sosem érik él, ami a mai katalizátoros világban már szinte ismeretien fogalom. Végül is a régebben elviselt füstölést és bűzt a ma már többmilliós autókkal járók a közúton mutogatással és néha nyomdafestéket nem tűrő szavakkal díjazzák, ezzel is kifejezve sajnálkozásukat a típus szerelmeseivel kapcsolatban. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Homokból nvert üzemanyag Peter Plichta német fizikus, matematikus, vegyész és gyógyszerész meg van győződve arról, hogy homokból is lehet üzemanyagot nyerni. A találmány szerint a homokkristályokból nyert szilánolaj energiával telített, égéstermékként nem keletkeznek mérgező anyagok. A szilánolaj elégetésekor létrejövő mérgező szilícium-nitráttól azonban a hagyományos belső égésű motorok fulladoznak. Pichta már e nehézséget is megoldotta. Egy Wankel-motorhoz hasonló aggregátot talált fel és szabadalmaztatott. A találmányok realizálásához már csak szponzorokra van szükség. PZS Újra szól a Bugatti A Volkswagen igazgatója, Ferdinand Piech megvásárolta a Bugatti család tulajdonába tartozó Chateaut St. Jean-t Molsheimben. A háború előtt a környéken gyártottak alkatrészeket Bugattikhoz, s a kastélyban ünnepélyes keretek között adták át az autókat. 2003-tól a kastélyhoz tartozó üzemben és a mellette megvásárolt területen épülő csarnokokban ismét megindul a gyártás. Nem autógyár, inkább kézművesüzem nyílik majd itt - állítja a Bugatti vezérigazgatója, Kari-Heinz Neumann. Csak néhány adat az itt készülő autókról: 406 km/h végsebesség, 1001 LE, 16 henger, 2 millió DM vételár. A VW által űjonnan kifejlesztett W-motor- ról van szó, négy turbófeltöltővel. Évente 50 példány készül majd, ösz- szesen 150-200 darab. Már vannak megrendelők, főleg az 1-es alvázszám iránt nagy az érdeklődés. A 400 km/h óra végsebesség kipróbálásá- dozhatnak. Rendszeres karbantartás ra nem könnyű megfelelő helyet ta- nincs előírva a Bugattik számára, ha lálni. Egyedül Dubaiban van egy 180 a tulaj használni szeretné autóját, a km hosszú, nyílegyenes autópálya- gyár a helyszínre küldi a szerelőit, szakasz, ahol az olajsejkek szágul- akik előkészítik azt. (palAgyi) világ
